ニューハンプシャー州運輸省

2010年の選挙後、ニューハンプシャー州議会（州議会）の一部の議員がNHRTAの廃止に向けた取り組みを開始した。下院で新たに多数派となった共和党は、 2011年3月にNHRTAを廃止する法案HB 218を190対119の投票で可決した。民主党のジョン・リンチ知事による拒否権行使の約束^{[ 9 ]}と委員会による法案否決の勧告を受け、上院は2011年5月にHB 218の修正版を可決した。修正法案はNHRTAを維持するものの、その責任と権限を大幅に縮小するものであった^{[ 10 ]} 。下院が上院による修正案に同意する投票を行った後、リンチ知事は2011年6月15日にHB 218に拒否権を行使し、地域社会やビジネスリーダーからのプロジェクトへの支持と、プロジェクトが生み出す経済発展を理由に挙げた。^{[ 11 ]} 2012年1月4日、知事の拒否権が維持された。

NHRTAの当初の焦点は、ニューハンプシャー州コンコードとマサチューセッツ州ボストンをマンチェスター、ナシュア、既存のMBTA通勤鉄道ローウェル線経由で結び、マンチェスター・ボストン地域空港にも停車するキャピトル回廊の構想にありました。このルートは、将来的にモントリオールとボストンを結ぶ高速鉄道の候補地とも共有される予定です。2010年10月、NHRTAはキャピトル回廊の調査と計画のために、連邦鉄道局から224万ドル、連邦交通局から190万ドルの助成金を受け取りました。これは、2つの連邦機関が計画助成金に関して共同で取り組むことを約束した初めての事例となりました。^{[ 12 ]} 2012年に共和党員のみで構成される執行評議会が鉄道実現可能性調査に3対2で反対票を投じた後、新たに民主党が主導する評議会は2013年2月6日に4対1で390万ドルのニューハンプシャー州議会議事堂回廊鉄道および公共交通代替案分析を進めることを決定した。^{[ 13 ]}

UNH調査センターが2011年1月27日から2月6日にかけて実施したグラナイト・ステート世論調査（Wayback Machineに2011年6月23日にアーカイブ）では、キャピタル・コリドー・プロジェクト全般に対する圧倒的な支持と、州内全域、あらゆる政党、あらゆるイデオロギーからの強い支持が示された。[ 14 ]また、^{ナシュアとマンチェスター} のビジネス界、それぞれの商工会議所、ニューハンプシャー州運輸インフラ企業協会（Wayback Machineに2022年1月25日にアーカイブ）からもプロジェクトへの強い支持が寄せられている。両党の地元選出議員もプロジェクトへの支持を表明しており、共和党支持者が多いベッドフォードとメリマックの町議会、ナシュア市議会による支持決議も含まれる。^{[ 11 ]}

2014 年 3 月 5 日に開催された公開フォーラムで、NHRTA はキャピトル回廊鉄道および公共交通機関代替案分析の予備結果を発表しました。発表には、キャピトル回廊通勤鉄道または都市間鉄道の 1 日最大 3,100 人の乗客の予測が含まれており、これは、この路線の年間乗客数が、アムトラックの人気路線であるダウンイースターの 56 万人と比較して 80 万人を超える可能性があることを意味します。^{[ 15 ]}調査を実施したコンサルタントである URS コーポレーションは、強化されたバスの路肩サービスの乗客数は 1 日 1,200 人と大幅に少なくなると予測しました。^{[ 16 ]}予備結果によると、バスサービスの費用は鉄道よりも低いものの、経済発展は大幅に少なくなるでしょう。キャピトル回廊の鉄道オプションの年間運営コストは 800 万～ 1,000 万ドルの範囲です。^{[ 16 ]} NHRTA は、将来の運営費を賄うために、官民パートナーシップを含むさまざまな収益源を特定しました。^{[ 17 ]}鉄道サービスは、早ければ 2020 年に開始されると予測されていました。 ^{[ 15 ]}それにもかかわらず、このプロジェクトは資金提供も承認もされませんでした。キャピタル コリドーはその後、複数回検討されましたが、計画は概念研究を超えて進展していません。^{[ 18 ]}