ナビスター DT エンジン

ナビスター DT エンジン
概要
メーカー	ナビスターインターナショナル
生産	1971–2016 1971–2019 (メキシコ) [1]
レイアウト
構成	直列6気筒
変位	360 / 408 / 466 / 530 / 570 立方インチ (5.9 / 6.7 / 7.6 / 8.7 / 9.3 L)
シリンダーボア	4.59インチ
バルブトレイン	OHV、シリンダーあたり2または4バルブ
燃焼
ターボチャージャー	可変および固定ジオメトリターボチャージャー
燃料システム	直噴とHEUI（油圧電子ユニット噴射）
燃料の種類	ディーゼル
出力
出力	170～350馬力（商用）、375馬力（軍用）

Navistar DT (ディーゼル ターボチャージまたはディーゼル ターボ)エンジン ファミリーは、中級直列 6気筒ディーゼル エンジンのラインです。 170 hp (130 kW) から 350 hp (260 kW) の馬力定格を持つNavistar DT エンジンは、主に スクール バスなどの中型トラックやバスに使用されますが、一部のバージョンは大型の地域輸送や過酷なサービス用途向けに開発されています。 1986 年より前、当時International Harvester Companyとして知られていた Navistar International は、農業機械や建設機械に DT エンジンを使用していました。

1997年から2004年にかけて、DTはデトロイトディーゼルによってシリーズ40として再バッジされ販売されました。^{[2] [3]}

Navistar DTディーゼル エンジンはウェット スリーブ設計です。つまり、シリンダー壁 (スリーブ) は、エンジン ブロックに鋳造されたシリンダー ボアにフィットする、別途機械加工された部品です。シリンダー スリーブはエンジン冷却剤と接触するため、「ウェット」スリーブと呼ばれます。

Navistar は、ウェット スリーブ設計により耐久性が向上すると主張しています。スリーブの壁厚が一定であるため熱伝導が一定になり、熱膨張時にシリンダーが円形のままになるからです。さらに、硬化したシリンダー スリーブは、柔らかい鋳込み壁よりも耐久性と耐摩耗性に優れています。また、交換可能なシリンダー スリーブはブロックを損傷から保護し (異物がシリンダー内に入った場合など)、簡単に交換できるため、Navistar は元の仕様に簡単に復元できると主張しています。ウェット スリーブ設計により、エンジンを工場仕様に簡単に再構築でき、場合によっては車両からエンジンを取り外す必要さえありません。

この設計は、シリンダー壁がブロックに鋳造されたボアから機械加工される親ボア エンジンとは対照的です。インターナショナルは、シリンダー壁の厚さが不均一であると、熱膨張時にシリンダーが円から外れ、摩耗が増加すると述べています。また、シリンダー壁が損傷すると、修理にさらに大規模な作業が必要になります。

1984 年から 1995 年後半まで、DT エンジンはボッシュ ポンプ ライン ノズル (PLN) 機械式直接燃料噴射システムを使用していました。1984 年から 1992 年までの DT はボッシュ MW スタイルのポンプを使用し、1993 年から 1995 年まではボッシュ P スタイルのポンプを使用し、現在も同じ基本ブロック設計である、いわゆる新世代ディーゼル エンジン設計を開始しました。機械式噴射は 1997 年までトラックで使用されていましたが、これはまれです。1994 年、排出ガス規制の強化により、エンジンは電子制御ユニット直接燃料噴射を使用するように再設計されました。 1994年から2004年まで、エンジンにはナビスターとキャタピラー社が共同開発したHEUI（油圧作動式電子制御ユニットインジェクション）インジェクターが使用されていました。 ^[4] 2004年から2009年まで、エンジンにはインターナショナル社の電気油圧式第2世代（G2）ユニットインジェクターが使用されています。

米国環境保護庁の 2007 年排出ガス規制が発効した時点から、Navistar DT エンジンは 3 つの構成で提供され、最終的に製造中止前の最終世代となりました。これらのバリエーションは、International の当時の新しい MaxxForce エンジン ブランドに合わせて名前が変更されました。

• MaxxForce DT : 排気量7.6L (466 cu in)、ボア×ストローク4.59 in × 4.68 in (117 mm × 119 mm); 出力210～300 hp (160～220 kW)。MaxxForce DTは標準構成と高トルク構成で利用可能でした。^[5]
• MaxxForce 9 : MaxxForce DTの拡大型で、排気量9.3L（570立方インチ）、ボア×ストローク4.59インチ×5.75インチ（117 mm×146 mm）、出力は300～330馬力（220～250kW）。^[6]
• MaxxForce 10 : MaxxForce 9と同じ排気量で、馬力は310～350馬力（230～260kW）。このエンジンは、スチールクラウンツーピースピストン、強化エンジンブロック、チタンターボチャージャータービンなどの強力な部品を採用し、過酷な使用や高負荷用途での余分なパワーとストレスに対処しました。^[7]

このエンジンは、MaxxForce Dブランドで防衛用途にも利用可能でした。最終世代のMaxxForce DTはMaxxForce D7.6I6として知られ、MaxxForce 10はMaxxForce D9.3I6として知られていました。民間バージョンからの改造には、エンジンがJP-8燃料で動作できるようにするためのダイヤモンドコーティング（金属窒化物コーティング）インジェクター^[要出典]が含まれていました。^[8]

• DT 530E 530ST (8.7L): 標準および高トルク構成で利用可能。2004 年に DT/HT 570 に置き換えられ、2007 年にそれぞれ MaxxForce 9 と 10 に置き換えられました。電気油圧式ユニット噴射を採用。
• DT 466E (7.6L): 1994 年に導入され、以前の非電子制御 DT 466 に電子制御が追加され、可変ジオメトリ ターボチャージャー(下記参照) を備えた 2005 年モデル以降の DT 466 に置き換えられました。また、機械式燃料噴射から電気油圧式ユニット噴射(HEUI)に変更されました。

• DT 466 ファミリー、モデル A175 および A190。
• DT 408 (6.7L): DT ファミリーの小型バージョン。
• DT 360（5.9L）： 1987年から1994年まで製造された6気筒機械式噴射エンジン^[10]
• DTA 360: 上記と同じですが、アフタークーラーがあり、「A」は「aftercooled」の略です。
• DTA 466: 以前の機械式噴射式 DT 466 と同じですが、アフタークーラーが付いています。

その他のバリエーション:

• ターボ 400 エンジン: IH 農業機械や建設機械で使用されるバージョンで、さまざまなサイズがあります。

2004年、DTファミリーのエンジン全体が、米国環境保護庁が定めた2004年排出ガス基準を満たすように更新されました。エンジンへの変更には、ブーストを改善してラグを減らすために可動ターボベーンを備えた新しいターボチャージャー（ EVRT、「電子可変応答ターボチャージャー」の略）や、新しい電子制御油圧ユニット燃料噴射システム、熱効率の向上を補うための熱交換器を備えた排気ガス再循環、および新しい4バルブシリンダーヘッドが含まれていました。[1]

2007 年、DT エンジンは、さらに厳しい 2007 年排出ガス基準に準拠するために再度更新されました。DT 466、DT 570、HT 570 エンジンは、それぞれ MaxxForce DT、MaxxForce 9、MaxxForce 10 に名前が変更されました。新機能には、密閉式クランクケース換気装置と新しい配線ハーネスがあります。MaxxForce エンジンは、2008 年モデルの International トラックとIC Corporationスクールバスで初めて利用可能になりました。

2010 年、DT エンジンは 2010 年の排出ガス基準に準拠するために再度更新されました。すべてのエンジンに新しいツイン ターボチャージャーが装備され、MaxxForce DT の高定格バージョンとすべての MaxxForce 9 および 10 エンジンにはインタークーリングとアフタークーリングが装備されました。燃料インジェクター、EGR システム、冷却のアップグレードも 2010 年の改良の一部でした。

2015 年は MaxxForce DT の最終生産年でした。2015 年は生産中止となり、一部のバスは 2016 年モデルとして製造されました。2016 年モデルでは RE で継続されました。2016 年 7 月 22 日、RE は Cummins ISL9 で製造され、DT の提供は完全に終了すると発表されました。

• インターナショナルCXT（DT 466/MaxxForce DT）
• インターナショナル 8500 (HT 570)
• インターナショナル 7300、7400、7500 (DT 466、DT 570、HT 570)
• インターナショナル4300、4400 (DT 466/MaxxForce DT、DT 570/MaxxForce 9)
• インターナショナルマックスプロ
• インターナショナルインターナショナル3300、3800、3900バスシャーシ
• アムトランコーポレーション ジェネシス (1992-2002) (DT 360/DT466/DT466E)
• AmTran Corporation ボランティア/従来型 (DT 360/DT466/DT466E)
• ICコーポレーションFE 300 (DT 466/MaxxForce DT)
• ICコーポレーション RE 300 (DT 466/MaxxForce DT、DT 570/MaxxForce 9) [MaxxForce DTは生産終了]
• ICコーポレーション CE 300 (DT 466/MaxxForce DT) [MaxxForce DT は生産終了]

• ナビスターVTエンジン
• ナビスターT444Eエンジン
• ナビスターインターナショナル
• インターナショナルハーベスター/ナビスターエンジン一覧

• https://web.archive.org/web/20061208212058/http://www.internationaldelivers.com/site_layout/engine/2004_Engines.asp
• http://www.maxxforce.com/press_releases/pr_110606a.asp ^{[永久リンク切れ]}
• https://web.archive.org/web/20070102070407/http://69.20.127.42/portal/site/ITrucks