インターナショナル・デュラスター

2008 年以前は4000 シリーズとして知られていた International DuraStar ラインは、2001年から 2018 年までNavistar Internationalが製造した中型トラックのラインです。 ^{[ 1 ]} 1989 年～2001 年のInternational 4000 シリーズの後継として導入された4000 シリーズは、2008 年に DuraStar と改名されました。クラス 6～7 の製品範囲として開発された 4000/DuraStar は、8000/TranStar 地域輸送セミトラクターの下に位置付けられ、クラス 5 のInternational TerraStar (2010 ～ 2015 年) は、International の従来型キャブ製品範囲の中で最小の製品として機能しました。

DuraStarの最も特徴的な点は、三日月型のヘッドライトと、キャブ左側の独特な黒い斑点です。セミトラクターとストレート/リジッドトラックの両方として製造されている4000/DuraStarは、緊急車両、牽引車、フラットベッドトラック、カーゴボックストラックなど、幅広い用途で使用されています。バス用途では、スクールバスや商用車向けに、カウル付きシャシーとカットアウェイキャブの両方の構成でシャーシが使用されています。

DuraStarは2018年にInternational MVシリーズに置き換えられました。 ^{[ 1 ]}

2001年初頭、ナビスターはフォード・モーター・カンパニーと商用車を生産するための50/50の合弁事業を開始し、正式にはブルー・ダイヤモンド・トラックLLCと名付けられました。^{[ 2 ]}この合意に基づき、ナビスターはメキシコのヘネラル・エスコベド にある自社工場で両社向けの中型トラックを組み立てました。^{[ 3 ]}

外観は異なるものの、フォードとナビスターの両モデルラインは共通のシャーシを共有していた。中型フォードFシリーズ（2000年にゼネラル・エスコベドで既に生産開始されていた^{[ 3 ]}）は、Fシリーズスーパーデューティーライン（F-250からF-550）とキャブを共有していた。小型のFシリーズ車両はナビスター製のディーゼルエンジンを使用していたが、中型フォードはカミンズとキャタピラー製のエンジンを使用していた。

NGV（次世代車両）キャブ構造のデビューラインとして登場した新型インターナショナル4000シリーズは、エンジンを自社で調達し、以前の4000シリーズからT444E V8およびDT466E I6ディーゼル（後にVT365、DT466、およびMaxxForceエンジン）を引き継いだ（フォードや他の中型車両と商用グレードの駆動系コンポーネントを共有）。

2015年、フォードは合弁事業への出資を終了し、再設計の一環として中型トラックの生産はメキシコからオハイオ州に移管され（Eシリーズバンに取って代わった）、^{[ 4 ]}ナビスターはジェネラル・エスコベドで生産を継続した。

2001 年 2 月、ナビスターは「ハイパフォーマンス トラック」と呼ばれる全く新しい 4000 シリーズを発表しました。^{[ 5 ]} フォードとの合弁会社 Blue Diamond Truck で開発された 4000 シリーズは、1979 年の S シリーズ以来、インターナショナルから初めて登場した全く新しいトラック ラインでした。中型トラックのフォード F シリーズ (2000 年に導入) とシャーシを共有するインターナショナル 4300/4400 は、前モデルの DT466 および DT530 ディーゼルエンジンを維持しました。自動変速機を搭載したバージョンでは、エンジンと変速機の電子制御が再調整され、スロットルとシフトの応答が最適化され、パフォーマンスと燃費の両方が向上しました。^{[ 6 ]} 前方視界を向上させるために、フロントガラスのサイズが 60% 以上拡大され、換気の改善にもさらに注意が払われました。^{[ 7 ]}

4000 シリーズの発売時には、標準の 4300 と高 GVWR の 4400 が、以前の 4900 モデル シリーズの後継として導入されました。^{[ 8 ]} 2002 年に、低 GVWR の 4200 が 4700 シリーズの後継として導入され、VT365 エンジンが導入されました。2006 年に 4100 が導入され、モデル ラインがクラス 5 セグメントに拡大されました。このモデルは、1 年間の生産で廃止されました。4200、4300、および 4400 は、標準フレームと低プロファイル フレームの両方で生産されました。4400 はセミ トラクターでも生産されました。シャーシ トラックより 4 インチ高い 4400 トラクターは、DT570 エンジンをオプションとして提供された唯一のバージョンでした。

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  インターナショナル4200LPエクステンデッドキャブ
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  インターナショナル4400クルーキャブ
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  インターナショナル4300クルーキャブ
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  インターナショナル4400セミトラクター
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  インターナショナル・デュラスター4300

2008 年、 International ProStarとInternational LoneStarの導入に合わせて、Navistar はトラック モデル ラインのブランド名を変更しました。International Harvester が以前使用していた命名法に倣い、トラック ラインは「xxxxStar」命名スキームを採用し、4000 シリーズは DuraStar モデル名を採用しました。この変更は 2010 年モデルで完全に完了しました。^{[ 15 ]}また、別の変更として、2007 年の排出ガス規制に準拠するために、パワー トレイン ラインアップが大幅に変更され、6.0L VT365 V8 は 6.4L MaxxForce 7 V8 に置き換えられました。DT 直列 6 エンジン ファミリーも変更され、DT466 は MaxxForce DT に、DT570 は MaxxForce 9 になり、排出ガスを削減するために 4 バルブ シリンダー ヘッドと排気ガス再循環が採用されました。

インターナショナルの各モデルシリーズは、引き続き数値モデルコードを使用していたものの、モデル改訂後はその使用頻度が大幅に減り、主に車両の製造銘板などにのみ使用されるようになった。外観上、インターナショナルは数値シリーズとエンジン識別記号を、モデルシリーズを識別するための筆記体表記に置き換えた。

2010年、インターナショナル・テラスター・モデルラインが導入され、事実上、生産中止となった4100モデルラインの後継となった。テラスターはデュラスターと同じキャブを採用し、フレームが低く、独自のボンネットを備えていた。

インターナショナル・デュラスターは、キャブのデザインをインターナショナルの複数の製品ラインと共有しており、その中には、テラスター・クラス5中型トラック、7000/ワークスター・ヘビーデューティー・サービス・トラック（インターナショナルHVに名称変更）、8000/トランススター・リージョナル・ホールディング・セミトラクター（インターナショナルRHに名称変更）、プロスター・エアロダイナミック・ロングホール・セミトラクター（インターナショナルLTに名称変更）、そしてローンスター・セミトラクターなどが含まれる。

バス

以前の4000シリーズと同様に、DuraStarはバスメーカーにとって人気のプラットフォームとなり、バス生産向けに2つの構成が販売されました。International 3200はカットアウェイキャブシャーシ、International 3300はカウルシャーシでした。前者は主に商用用途向けに販売され、後者はスクールバスと商用用途の両方で、ほぼ独占的にNavistarの子会社であるIC Busに販売されました。3300の生産は2023年に終了し、トラック版の生産が2018年に終了してから5年後のことでした。

ピックアップトラック

2005年から2008年にかけて、インターナショナルは4000シリーズの工場生産型クルーキャブピックアップトラックを販売した。インターナショナルRXT（RXT＝レクリエーションエクストリームトラック）と名付けられたこのトラックは、全長272インチで、北米で販売されたピックアップトラックとしては史上最長だった。7000シリーズから派生したCXTとは異なり、RXTは後輪駆動で、大型RV、ボート、馬運車を牽引する顧客向けに販売された。どちらのトラックもフォードF-350スーパーデューティーのピックアップトラック用荷台を採用している。4200から派生したRXTは、230 馬力のVT365 V8エンジンとアリソン2200トランスミッションを搭載していた。

2008年、予想を下回る販売実績を受け、XTシリーズは販売中止となった。

• フォードF-650/F-750スーパーデューティー- ブルーダイヤモンドトラック社が製造するフォードの中型トラック

• インターナショナル・トラックス
• マックスフォースエンジン