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40°37′2″N 69°37′6″W / 40.61722°N 69.61833°W / 40.61722; -69.61833
 LV 117 ナンタケット、1931 年 2 月 26 日、基地内
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| 歴史 | |
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.svg/500px-Flag_of_the_United_States_(1912-1959).svg.png){kind=small} アメリカ合衆国 | |
| 名前 | ナンタケット ライトシップLV117 |
| オペレーター | 米国灯台局 |
| ビルダー | チャールストンドライドック＆マシン社 |
| 料金 |
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| 横たわった | 1929年5月1日[1] |
| 発売 | 1930年3月14日[1] |
| 取得した | 1930年9月13日[1] |
| 運命 | 1934年5月15日、RMSオリンピック号との衝突により沈没 |
| 一般的な特徴 | |
| タイプ | ライトベッセル |
| 変位 | 630トン[2] |
| 長さ | 135 フィート 3 インチ (41.22 メートル) |
| ビーム | 30 フィート 0 インチ (9.14 メートル) |
| 下書き | 13 フィート 0 インチ (3.96 メートル) |
| 推進 | ディーゼル電気- 4つの75KWディーゼルエンジン/発電機ユニットのいずれかまたはすべてによって駆動される1つの350HP電気モーター |
| スピード | @ 300 RPM、最高速度 10 kn (19 km/h、12 mph)、平均速度 9 kn (17 km/h、10 mph)。 |
| 補体 | 11 |
| 武装 | 警報装置には、各マストの先端に375 mm (14.8 インチ) の電動レンズランタン、メインマストに取り付けられた電動ダイヤフラム ホーン(双方向)、手回し霧警報ベルが含まれていた。建造時には潜水艦用発振器が装備されていた。[2] |
LV-117 は、米国灯台局の灯台船であった。1931年に進水し、ナンタケット ショールズ南部でナンタケット灯台船として運用された。マサチューセッツ州ナンタケット島の南に停泊していたこの灯台船は、大西洋横断航路の西部にあり、ニューヨーク港に接近する西行きの定期船が最初に遭遇した灯台船であった。1934年5月15日、これらの定期船の1隻、 RMSオリンピック号がLV-117に衝突して沈没し、乗組員7名が死亡した。
説明
LV-117は鋼鉄船体で、船首と船尾に鋼鉄製の甲板室、船体中央部にエンジン排気用の煙突、2本のマストを備えていた。各マストの上には電気ランタンが、メインマストには電気霧笛が備えられていた。また、この船は潜水艦発振器を使用した潜水艦信号機能も備えており、霧信号の到達範囲が広く信頼性も高かった。4基の101馬力(75kW )ディーゼルエンジンが発電機を駆動し、信号装置と350馬力(260kW)電気推進モーターの両方に電力を供給していた。姉妹船はサンフランシスコLV-100、スウィフトシュアLV-113、ニューベッドフォードLV-114、フライパンLV-115、チェサピークLV-116であった。[2]
この船はナンタケット島のサンカティ岬灯台から南東に42マイル（68 km）のナンタケット礁の南に停泊していた。[3]この船は当時、「灯台船の最新鋭機であり、70年以上も監視を続けてきた帆船に比べて大きな進歩を遂げている」と評された。[4]この船は、直径2インチ（5.1 cm）の鋼鉄製チェーンケーブルで、7,000ポンド（3,200 kg）のアンカー2個に取り付けられ、水深30ファゾム（180 フィート、55 m ）に係留されていた。[5]
サービス
1931年2月8日、LV-117は漁船 アロマ号の乗組員8名を乗せたが、同船は灯台船から5マイル（8.0 km）離れたところで沈没した。乗組員らは2月9日に沿岸警備隊によって陸に引き上げられた。
1933 年 6 月 27 日の嵐で、灯台船は係留チェーンが切れて位置から流されてしまいました。数日間、元の位置に戻ることができませんでした。6 月 30 日に強風が収まってから、ようやく乗組員はLV-117 を元の位置に戻すことができました。
1934年1月6日、LV-117がオリンピック号に沈められる4か月前、この灯台船は別の定期船であるSSワシントン号と軽微な衝突を起こした。ワシントン号は当時アメリカで建造された最大の定期船であった。無線アンテナヤードは流され、船体プレートに軽微な損傷が生じた。[2] [6]沈没寸前となったこの衝突は灯台船の乗組員に大きな不安を与えた。1934年4月、無線通信士のジョン・パリーは友人に「いつか正面衝突して終わりだ。あの大型定期船の1隻が我々の船を突き抜けるだろう」と語った。[7]
沈没
1934年5月14日の夜、沈没したタイタニック号の姉妹船であるオリンピック号が、灯台船の無線ビーコンに接近していた。630トンの灯台船のほぼ75倍の大きさであるホワイトスター定期船は、大西洋横断航路の西端の中央を約20ノット（時速37km、23マイル）で航行していた。[8] 5月15日の朝5時までに、オリンピック号は濃い霧の中に入り、速度を16ノット、さらに12ノット（時速22km、14マイル）に落とす必要があった。
灯台船の無線信号と霧信号は、午前10時55分頃にオリンピック号によって受信され、船の右舷船首から外れているように見えた。ジョン・ビンクス船長はオリンピック号の針路を左舷に10度変更し、速度を10ノットに減速するよう命じた。無線通信士はLV-117号と連絡を取り、正確な位置を突き止めようとしたが失敗した。しかし、霧信号はまだ聞こえ、どうやら右舷船首からかなり離れたところで聞こえていた。オリンピック号は灯台船から十分離れたように見えたが、数分後、見張りが真正面にLV-117号を発見した。ビンクスは船の舵を左舷一杯にし、エンジンを全速力で後進させ、船全体の防水扉を閉じるよう命じた。オリンピック号はわずか3ノット（時速5.6km、時速3.5マイル）まで減速したが、時すでに遅しで、午前11時6分に灯台船の側面に衝突した[7]。[9]北緯40°37′2″ 西経69°37′6″ / 北緯40.61722° 西経69.61833° / 40.61722; -69.61833。船は速く動いていなかったが、その重量（燃料満載で52,000トン）とその運動エネルギーにより、小型船は完全に破壊された。[9]
オリンピック号の乗客は衝突にほとんど気づかず、一等船客のアーサー・スティール＝メイトランド卿は「軽い揺れ」としか感じなかった。エンジンの設定変更ははるかに顕著で、エンジンが逆転して最大回転数に上げられると船全体に振動が伝わった。[7]何が起こっているのかを知るためにデッキに出てきた乗客は、オリンピック号周辺の海に漂う油の臭いと残骸を目にした。[9]
LV-117に乗っていた人たちは、衝突をもっと直接的に感じた。「私たちはオリンピック号が少し離れた霧の中から姿を現すのを見た」と、事故から 2 か月後の新聞のインタビューでLV-117の一等航海士 C.E. モッシャーは述べている。「視界はわずか 500 フィート (150 メートル) でした。衝突は避けられませんでした。私は衝突警報を鳴らしました。私たちは全員救命胴衣を着け、そして待機しました。」[2] [6] [8]衝突が起こったとき、モッシャーは「それはむしろ激しく押され、ひどく揺れ、砕け、擦れるような感じでした。予想していたような大きな衝突ではありませんでした。オリンピック号はそのまま突き進んでいきました...」と述べている。 [10]ジョン・ペリーは報道陣に次のように語っている。「衝突のとき、私は無線室にいました。甲板に出て命からがら泳ぐ時間がほとんどありませんでした。」ロバート・ローランは「すべてがあまりにも急に起こったので、パニックになる暇はなかった。我々は全員救命胴衣を持っていたので、それが良かった」とコメントした。[11]
オリンピック号は事故に対して極めて迅速に対応した。左舷の緊急救命ボートは既に船外に旋回されており、オリンピック号が停止する直前に降ろされていた。右舷の緊急ボートは数分後にオリンピック号のモーターボート1隻とともに進水した。 [9]ニューヨークタイムズ紙は、この場面を次のように描写している。
ボートは濃い霧の中を進み、2時間近くその海域を捜索し、その間、定期船の乗組員たちは成功を祈った。意識を失った男性の姿を乗せたハッチが流れていった。定期船からの叫び声が救命ボートの1隻に救助を指示した。同じボートが近くで泳いでいた男性を救助し、死んだとみられる男性の浮遊遺体が通り過ぎた。
救命ボートは暗闇の中に見えなくなり、定期船の見張りは息を切らして待っていた。「ナンタケット」という名前が書かれた赤いブイが浮かんでおり、乗客のほとんどに初めて彼らが何に衝突したかを知らせた。
45分後、右舷の救命ボートが見えてきた。船の手すりに並んでいた人々は、オールを漕いでいる人以外にはボートに乗った人が一人しかおらず、その人も動かないのを見て、うめき声をあげた。
しかし、1分後、左舷のボートが現れ、灯台局の青い「モンキースーツ」を着た5、6人の男を乗せていた。そのうち2人も死亡しているようだった。民間服を着た1人の男、ブレイスウェイト船長は、硬直して直立した姿勢で座っていた...頭の切り傷から大量の血が流れていた..." [9]
3隻のボートは灯台船の乗組員11人のうち7人を救出し、船上に運ぶことに成功したが、7人のうち3人はオリンピック病院で死亡した。ブレイスウェイト船長、[注1]、 一等航海士C.E.モッシャー、無線技師ジョン・ペリー、操舵手ローラン・ロバートは全員この惨事を生き延びた。ウィリアム・ペリー機関士、ジャスティン・リッチモンド操舵手、アルフレッド・モンテロ料理人、I.ピナ一等料理人、EBジョージ水兵、ジョン・フォーテス水兵、ジョン・ロドリゲス水兵は沈没で生き延びなかった。灯台船はあまりにも急速に沈没したため、船底にいた誰もが生き延びる可能性はほとんどなかった。[9]
生存者がいないことが明らかになった後、ビンクスはオリンピック号に午後12時29分にニューヨークへの航路を再開するよう命じた。[9]定期船は衝突で船体板がへこんだ程度で最小限の損傷しか受けておらず、1934年5月から6月にかけてサウサンプトンの乾ドックで修理された。[ 12]簡単な検査の後、5月17日の予定時刻にニューヨークを出港することを許可された。事故で亡くなった人々の扶養家族には、米国従業員災害補償法に基づいて補償が支払われた。[11]
その後の歴史
LV-117はLV-112に置き換えられた。[2]キュナード・ホワイト・スター・ラインは事故の賠償としてLV-112の建造費を支払った。 [13] [14]
灯台船は現在、約200フィート（61メートル）の深さに、最大3ノット（5.6 km/h、3.5 mph）の予測不可能な流れのある地域で左舷を下にして横たわっています。船の残骸は驚くほど無傷で、LV-117の後部マストは船体に沿って横たわっていますが、前部マストは折れて残骸に対して垂直に横たわっています。[15] 1970年代にヴァイキング艦隊のポール・フォルスバーグ船長によって発見されましたが、当時はそれがLV-117のものであるかどうかは明らかではありませんでした。その身元が確認されたのは、1998年7月になってからで、ダイバーのエリック・タカキアン率いる探検隊が難破現場を何度も訪れたときになってからでした。[12]沈没船は多くの漁網に絡まっているため、ダイビングは困難で危険であると報告されている。それにもかかわらず、タカクジャンは「魅力的」で「本当にエキサイティングでやりがいのある経験」として訪れることを表現している。当時、灯台船はオリンピック号によって半分に切断されたという噂があったため、彼はそれが非常によく保存されていることに驚いた。[16]
参考文献
情報メモ
- ^ 沈没当時、デイビッド・B・スタッドリー船長は陸上にいたため、一等航海士のジョージ・ブレイスウェイトが船長代理を務めていた。
引用
- ^ abc Pacific American Steamship Association; Shipowners Association of the Pacific Coast (1930)。「建設の進捗状況: Charleston Dry Dock & Machine Co」。Pacific Marine Review。27 (11月)。サンフランシスコ: JS Hines: 501。2015年4月22日閲覧。
{{cite journal}}: CS1 maint: multiple names: authors list (link) - ^ abcdefg 「船舶指定: LV 117」、米国沿岸警備隊の灯台船および米国灯台局の船舶、米国沿岸警備隊、米国国土安全保障省、2012年1月26日、2012年10月24日時点のオリジナルよりアーカイブ、 2012年3月23日閲覧。
- ^ チャーンサイド、マーク（2005年）。RMSオリンピック -タイタニックの姉妹。ストラウド、グロスター：テンパス出版。p.246。ISBN 0-7524-3148-X。
- ^ チャーンサイド、マーク (2004)。オリンピック級船舶：オリンピック、タイタニック、ブリタニックストラウド、グロスター：テンパス出版。p. 123。ISBN 978-0-7524-2868-0。
- ^ チャーンサイド（2004）124ページ
- ^ ab Doherty, John (2004年9月3日). 「Lightship bell raised from ocean's depths」. New Bedford Standard-Times . 2012年3月23日閲覧。
- ^ abc チャーンサイド (2005) p. 247
- ^ ab 「Lightship Nantucket sunk by RMS Olympic」. Nantucket Lightship LV-112 . United States Lightship Museum, Inc . 2012年3月23日閲覧。
- ^ abcdefg チャーンサイド (2005) p. 248
- ^ チャーンサイド（2005）250ページ
- ^ チャーンサイド（2004）p.126
- ^ チャーンサイド（2005）p.252
- ^ James P. Delgado (1989 年 6 月 30 日)。「国家歴史登録財目録 - 推薦: 灯台船 No. 112、「ナンタケット」」(pdf)。国立公園局。1989 年と 1930 年頃の外観と内部の写真 (1.09 MB)
- ^ 「歴史写真ギャラリー」。米国沿岸警備隊の灯台船。米国沿岸警備隊、米国国土安全保障省。 2012年3月23日閲覧。
- ^ 「ダイバーがナンタケット LV 117 を探索する際の危機一髪」USCG 国際灯台船船員協会2012 年3 月 23 日閲覧。
- ^ チャーンサイド（2005）253ページ
外部リンク
ウィキメディア・コモンズの軽船117号（船、1930年）に関連するメディア