ナガペランギ

ランカウイ島のナガ・ペランギのピナス、2010
歴史
ドイツ
名前	ナガペランギ
登録港	ハイデルベルク、バーデン＝ヴュルテンベルク州
注文済み	2003
ビルダー	伝統的なマレー語
横たわった	2004
発売	2009
状態	チャーター船
一般的な特徴
タイプ	伝統的なマレーのジャンクスクーナー
変位	70トン（77ショートトン）
長さ	22 m (72 フィート 2 インチ) LOD
ビーム	6メートル（19フィート8インチ）
下書き	3メートル（9フィート10インチ）
推進	帆、補助エンジン
帆の計画	ジャンクスクーナー、総帆面積300平方メートル（3,200平方フィート）
容量	8人（乗員を除く）
クルー	4

ナガ ペランギ(虹のドラゴン) は、2004 年から 2009 年にかけてマレーシアのクアラ トレンガヌで伝統的なラッシング ラグ技術を使用して建造された、マレーピナスタイプの木造ジャンク リグ スクーナーです。2010 年に完成し、東南アジアでチャーター船として運航されています。

ナガ・ペランギ号は、ドイツのクリストフ・スウォボダのために、マレー半島東岸のトレンガヌ州トレンガヌ川河口にあるドゥヨン島の職人によって建造されました。^{[1]伝統的な}ピナスのデザインに基づいたラインを持つマレー風の帆船ですが、現代のヨットの基準に合わせて仕上げられています。

マレーシアでは、これらの帆船はペラウ・ベサール（マレー語で大きな船）と呼ばれています。^{[2] [3]}これらは貨物輸送と海賊行為のために建造され、ベダールとピナの2種類があります。^{[4]これらは}チェンガル材（Neobalanocarpus heimii ）でできており、これはフタバガキ科の重い広葉樹で、マレー半島でのみ生育し、^[5]世界最古の熱帯雨林がある場所です。^{[要出典]これらの絵のように美しいジャンク船は、何世紀にもわたって}南シナ海で使用されており、最後の数隻は1980年代まで帆船として運行されていました。

スウォボダは1981年に同じ職人にベダールを建造させ、1998年にその船（オリジナルのナガ・ペランギ号）で世界一周を終え、それを売却した後、古代の船造りの伝統を存続させるために、新しい船、ピナス ・ナガ・ペランギ号の建造を命じた。 ^[6]

マレー人は木造船を建造する土着の技術を発達させた。彼らは設計図を作らず、最初に船体を作り、後から骨組みを作る。板は火で曲げられ、鉄木（メスア・フェレア）で作られたバソク（木製のダボ）を使って端と端を接合される。板の間の溝にヨーロッパ風のコーキング材を打ち込むことはない。新しい板を打ち込む前に、メラレウカ属の紙の皮（マレー語：クリット・ゲラム）^[7]の細片をダボの上に載せる。この1～2 mm（0.039～0.079インチ）の自然素材の層には密閉性がある。^[8]これは古代の独特な建造技術で、その起源は数千年前にこの群島に移住したプロトマレー人の時代にまで遡ると考えられる。

2013年現在、ナガ・ペランギは、ランカウイ島を拠点として東インド洋、アンダマン海、およびクアラ・トレンガヌを拠点として南シナ海 ^{[アップデート]}で所有者によって運営されています。

現代マレー語でNaga Pelangiは文字通り「虹の龍」を意味します。^[9] Nāgaはサンスクリット語で蛇や龍を意味します。

東南アジア全域、ビルマ、タイ、ベトナム、クメール文化圏では、ナーガは半蛇半龍など様々な姿で見られる。イスラム教以前のマレー人にとって、ナーガは海に住む神であり、船乗りたちから非常に尊敬されていた。縁起の良い航海を願って犠牲が捧げられ、船首にはナーガの船首像が飾られることが多かった。この精巧な彫刻は、イスラム教の厳格な絵画禁止により、後世には様式化された彫刻に縮小された。マレーのピナの船首像はゴベル^{[4] [10]}と呼ばれ、古いナーガの要素が色濃く残っている。

現代マレーシアにおける木造船建造の伝統は数世紀前に遡る。海外貿易、漁業、多くの河川を遡航するため、それぞれの目的に合わせて特別な設計が開発された。^[11]マラッカがインドネシアのマルク諸島から届く香辛料の主要な貿易センターになると、マレー半島は航海と貿易を行う文明のるつぼに変わった。インド人や中国人、アラブ人やインドネシア人、ベトナム人やタイ人、ビルマ人、ヨーロッパ人などがそれぞれ独自の技術でやって来て、マレーシアの造船業に影響を与えた。^[11]

伝えられる物語の一つに、トレンガヌ川の河口にある島の東岸に、かつて人魚であるインド太平洋海牛（ジュゴン・デュゴン）が座っていたというものがあります。そのため、この島はプラウ・ドゥヨン（マレー語：プラウ＝島）と名付けられました。^[12]伝説によると、トレンガヌの歴史的なスルタンは、セレベス（インドネシア、スラウェシ島）出身の航海民であるブギス族に島に定住し、交易所を設立するよう奨励しました。ブギス族は東南アジア全域で貿易業者、船大工、海賊としてよく知られていたため、彼は半島の東海岸での貿易を奨励するつもりでした。彼らは定住して定住し、そこでマラヤの船大工が発展しました。著名な中国の航海者で探検家の鄭和の時代には、トレンガヌの船大工はすでにその技術で知られていました。鄭和を称えて建てられた寺院は、彼がこの地を訪れたことを記念してトレンガヌ川の上流にあります。

19世紀、あるフランス人船長は、ドゥヨン島沖の港に世界各地から集まった貿易船の船団を見て驚嘆したと言われている。アラブのダウ船、インドネシアのペラフ、ポルトガルのロルチャ、イギリスのスクーナー、中国、ベトナム、タイのジャンクなどである。トレンガヌの2つのペラフ・ベサール、ピナとベダールは、この文化交流の結果である。ピナはフランスのピナスからフランスの影響の痕跡を残しており、^[13]ベダールはアラブ/インド（ダウ）の要素を示している。2つのジブとバウスプリットは西洋起源であり、ジャンクにはこれらの特徴がほとんどない。^[8]両方のタイプの帆は古典的な中国のジャンクのものであり、索具には精巧なシートシステム、パーレル、スノッター、レイジージャックシステムがある。より高速で機動性の高い船を求める欲求がこれらのプラスの要素を組み合わせ、ジャンクのハイブリッド船を生み出しました。

トレンガヌの造船職人は第二次世界大戦中に日本海軍によって再発見され、そこで大工や漁師に木造の掃海艇を建造させた。 ^[11]戦後、マレー人は自家用の帆船の建造を中止したが、古い技術を使ってトロール漁船や渡し船の製造を続けた。木材価格の高騰と需要の減少により、造船所は次々と廃業に追い込まれ、今日ではこの伝統は絶滅の危機に瀕しており、古い建造技術を継承する職人はほとんどいない。^[14]

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  ナガ・ペランギの帆走蝶
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  マストの一つからの鳥瞰図
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  2011年タイのサトゥンでハードに
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  操縦室と通路
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  デッキレイアウト
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  最初の板を取り付ける
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  ナガ・ペランギの建造、2004年 – 船体に合わせてフレームを調整

ウィキメディア・コモンズには、 Naga Pelangiに関連するメディアがあります。

• ナガ ペランギ、レインボー ドラゴン チャーター クルーズ
• ジャンクリグ協会
• ブライアン・プラットの「The Chinese Sail」
• ドラゴンキングの航海、ジャンクリグの詳細、図面と写真を含む
• 雑誌「プロフェッショナルスキッパー」のドゥヨンの造船に関する記事
• クアラルンプール駐在ドイツ大使館の「マレーシアとドイツの関係50年」に掲載された記事
• チェンガルウッド