ベダール（船）

ベダール（トレンガヌ語では「bedor」と綴られる）という用語は、1枚または2枚のジャンク帆を持ち、ペラウ・ピナの典型的なトランサム船尾を持たない、マレーシア東海岸のさまざまなボートに適用される。これらのジャンク艤装ボートは通常、トレンガヌ地域で建造される。ベダールの船尾は古典的な「カヌー」または「ピンキー・スターン」で、典型的な「ダブルエンダー」であり、現代の船の救命ボートに少し似ており、ビルジが非常に大きく回転し、船首と船尾が著しく傾斜している。ベダールには、小さな1本マストの漁船であるアナク・ベダール^[1]（マレー語で子供用ベダー）として小型バージョンがあり、甲板上（LOD ） 90フィートほどの大きさのものもあった。ベダールの大部分は、甲板上が通常45〜60フィート（13.7〜18.3メートル）であった。ベダールは、他のトレンガヌの船と同様に、19 世紀以降マレー人によってチェンガル材で建造され、耐航性に優れた伝統的な帆船として南シナ海や近隣の海域を航行しました。 ^{[出典が必要]}

マレー語の「ベダル」は、先端に向かって広がる細長い平らなくちばし（カモノハシのくちばしのような）を意味します。^[2]

ベダールは主にトレンガヌ川の河口で建造される帆船である。^[3]

小型および中型のベダールには、長さの異なる斜めに突き出た船首と、同様に造られた船尾に短い船首が付いているものが多かった。バウスプリットは、スドゥ（英語：スプーンまたはアヒルのくちばし）と呼ばれるこの前方突出部の上に置かれていた。^[4]

スドゥを備えた船はベダールアンスドゥ（マレー語のスドゥ：スプーン、またはスドゥイテク：アヒルのくちばしに由来）と呼ばれた。^[4]ベダールの目立つ舷側（船体）も様々であった。突出部が長い小型のものは舷側が大きく、大型のものはスドゥと舷側が短かった。全長70フィート（21メートル）を超えるベダールは長いスドゥを備えることは稀であったが、ベダール・ダパットのようにほぼ真っ直ぐな船首と船尾の支柱を備えていた。^[5]

ピナと同様、全長45フィート（13.7メートル）を超えるベダールには2本のマストがあり、1本は船首にあり、わずかに前方に傾斜した「トパン」と呼ばれています。メインマストは「アグン」と呼ばれ、船の中央より少し前方に配置されています。ベダールは非常に長いバウスプリットを持ち、ボブステーによってわずかに下向きに曲げられています。^[5]両方のマストには、典型的な中国のデザインの完全にバテンされた ラグまたは「ジャンクセイル」が付いていました。これらの帆は布ではなく、フロアマットなどにも使用される「ティカル」と呼ばれるマット素材でできています。ほとんどのジャンクセイルと同様に、バテンは竹で作られ、通常、帆に6つの個別のパネルを作成します。ハリヤードは帆のほぼ中央に取り付けられており、帆のラフまたは端はほぼ真っ直ぐで、顕著に凸状のリーチの長さの約半分しかないため、ヤードを揚げると垂直に対して約15°～20°の角度になります。^[5]

前帆はトパンの左舷に、主帆はアグンの右舷に張られた。比較的小さなジブはバウスプリットに張られた。ベダールはすべて、長さが80フィート（24メートル）を超えるものも含め、滑車ブロックシステムを備えた舵取り装置で操舵され、船尾柱に蝶番で取り付けられた従来の舵にかかる負担を軽減した。この舵取り装置は、船尾のダンダンプラットフォームにある丸いキャビン（カップ）内から操作された。船倉には貨物が保管された。^[5]

ベダールの船体は、長く傾斜した船首柱と両端が船尾になっていることが多いアラブのダウ船の影響を受けています。 ^[5]

トレンガヌのベダール船は、マレーシア固有の木造船の技術を使って造られている。彼らは設計図なしで船体を先に作り、その後に骨組みを作る。板は火で曲げられ、鉄木（メスア・フェレア）で作られた「バソク」（木製のダボ）を使って端と端を接合（カーベル）される。板の間の溝に打ち込まれたヨーロッパ式のコーキングの代わりに、メラレウカ種のクリット・ゲラム^[要出典]（英訳：紙の皮）^[6]の細片をダボの上に置き、新しい板を打ち込む。この 1 ～ 2 mm の天然素材の層には、驚くべき密閉性がある。^[5]

現代マレーシアにおける木造船建造の伝統は、海外貿易、漁業、海賊行為、多くの河川を遡る航海など、はるか昔にまで遡る。それぞれの目的に応じて、特別な設計が開発されてきた。^[7]

マラッカがモルッカ諸島（インドネシア）から運ばれてくる香辛料の主要な貿易センターとなったことで、マレー半島は海上貿易文明のるつぼとなった。インド人、中国人、アラブ人、インドネシア人、ベトナム人、タイ人、ビルマ人、ヨーロッパ人などが、それぞれ独特の船でやって来て、マレーの造船術に影響を与えた。^[7]

トレンガヌの2隻の「ペラフ・ベサール」^（英語：大きな船）^[8]、ピナとベダールは、この文化交流の結果である。2隻のジブとバウスプリットは西洋起源であり、ジャンク船にはほとんど搭載されていない。^[5]

トレンガヌの造船所は第二次世界大戦中に日本海軍によって再発見され、大工や漁師らに木製の掃海艇を建造させた。 ^[7]

1945年以降、西洋人向けに5つのベダールが建設されました。^[9]

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  1998年、トレンガヌ沖で風上に向かって6ノットで進むベダール・ナガ・ペランギ号
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  トレンガヌ沖のプルフンティアン島付近で翼から翼まで航行するベダー・ナガ・ペランギ号 45'/13.7 m ( LOD )、1998 年
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  進水前のベダル・ナガ・ペランギ、ドゥヨン、1981年
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  カパス島に停泊した高さ 32 フィート/9.7 m (LOD) のベダル、ブロン バーリ、1980 年
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  ジェリー・ウィリアムズのベダル・ブロン・バーリ
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  全長 28 フィート (8.5 メートル) のベダール、Jusa Laut 号。マイケル・マンローがトレンガヌ沖で 1994 年に航行。
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  1981 年にタイまで航行した、最後のオリジナル ベダール貨物船 45 フィート (LOD) の 1 つ
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  1980年、Topanの指揮下で港内でのみ操縦されていた、最後に稼働していたベダール45フィート（LOD）の1つ。
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  チンタ ジャヤ、トレンガヌ川河口にある長さ 45 フィート (LOD) の稼働中のベッドル、1980 年
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  チンタ・ジャヤ、1980年、ドゥヨン島の前に座る
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  クアラトレンガヌのチャイナタウンの前に停車し、荷物を降ろすのを待つ 2 台の稼働中のベダール (どちらも長さ約 45 フィート、LOD)、1980 年
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  修理を待つ非常に古いベダール（28フィート）、ドゥヨン島、1979年
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  2 隻の作業用ベダール (両方とも全長約 45 フィート) が、塩田でタイまで航行する季節を待っています。トレンガヌ州、1980 年
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  伝統的な作業用ベダール、ダパット 86'/26 m (LOD) の張り出した船尾の船尾甲板 (ダンダン) の詳細、1980 年
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  ベダル ナガ ペランギを組み立て、フレームを取り付ける、ドゥヨン、1981 年
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  手を貸してくれたナガ・ペランギのオーナー、ドゥヨン 1981
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  ベダル・ナガ・ペランギを建設するハスニ・アリ、ドゥヨン、1981年

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