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| MT型客車 | |
|---|---|
| メーカー | ビクトリア鉄道 |
| 建設年 | 複数、対応するレールモーターと同じ |
| 構築済み | 1922年から |
| 後継 | MTH 車両( DERMおよびDRC鉄道モーター用) |
| オペレーター | さまざまな遺産運営者 |
| 運行路線 | ヒールズビル線やストーニーポイント線を含むほとんどの支線 |
| 仕様 | |
| 軌道ゲージ | 5 フィート 3 インチ( 1,600 mm ) |
MT型客車は、オーストラリアのビクトリア鉄道（VR）で使用されていた鉄道モータートレーラーでした。
工事
VR がAEC鉄道車両を製造したとき、追加の容量が必要であることが分かりました。この目的のため、VR は AEC 鉄道車両専用に設計された RailMotor Trailers、つまり MT クラスを製造しました。その後の鉄道車両が導入されたとき、同じ車両コードが使用されたため、MT クラスは複数の異なる設計を含むクラスになりました。列車が 1 台の鉄道車両と 2 台、3 台、またはまれに 4 台のトレーラーで構成されることは珍しくありませんでした。
種類
AEC トレーラー
これらには 1 から 24 までの番号が付けられ、4 輪の AEC 鉄道車両に合わせて赤く塗装されており、4 輪の唯一の MT 車両でした。これらは 1922 年から 1925 年にかけて製造され、若干異なるデザインがいくつかありました。
PERMトレーラー
25 MTは、1928年に機関車牽引の木製ボギー客車20 APLから改造され、最初のPERMで使用されました。
26 番から 30 番は、1930 年 4 月、9 月、10 月 (より多くの PERM が運行を開始した時期) に製造され、当初は赤く塗装されていましたが、AEC トレーラーとは色合いが異なっていました。車体はスチール製で、PERM と似たデザインでした。1950 年代半ばに PERM が DERM (ディーゼル) 鉄道モーターに改造されたとき、これら 5 台のトレーラーもそれに合わせて青と金色に塗装されました。
詳細はこちら: DERM → トレーラー
(3番目) 8、11、12、14、および16 ABCは、1930年4月から7月の間に、機関車牽引の木製ボギー客車から改造され、特に10台のPERM鉄道モーターに使用するために使用されました。これらはもともと1890年と1891年に、通路のない5つのコンパートメントを持つ車掌室付きの一等客車 (AD AD、後にACクラス) として製造され、1909年から1912年の間にさらに2つの客室が追加されて拡張されました。これらはドッグボックス「M」車になる予定でした。その改造計画が中止されたとき、これらは機関車牽引の車両群に戻り (改造の程度はさまざま)、後に鉄道モータートレーラーになる直前に二等 (BC) 客車に改造されました。
ウォーカートレーラー
トレーラー車 50 - 64 は、1948 年から 1954 年にかけて運行されたウォーカーの鉄道車両トレーラーです。主に102 hp (76 kW)および153 hp (114 kW)のバリエーションの後ろに配置されましたが、 280 hp (210 kW)バージョンと連結されることもありました。注目すべきは、ウォーカーのトレーラー 50 と 51 は、当初 MT ではなく RMT に分類されていたことです。1949 年までに MT に再分類されました。
ブリルトレーラー
この車両は200番台で、1984年まで運行されていました。200MTは現在デイルズフォード・スパ・カントリー鉄道で保存されています。
その他の予告編
トレーラー車 31 号車は 1981 年に65ABWから改造され、同様に VFW 車 3 号車、4 号車、6 号車 (AW 車として製造) から改造された車 32 号車から 34 号車も同様でした。
31号車から34号車はVRブルーとゴールドに塗装されていましたが、鉄道車両用トレーラーとして使用されたのはわずか2～3年でした。
40号車から42号車は、鉄道用に改造された路面電車の後ろに付いていたトレーラーでした。
35～39、43～49、65～100 の番号は使用されませんでした。
MTH乗用車
4 両のMTH車両は元々ハリス近郊列車用だったが、これらが電気運行から外された際に、多数が州内列車用に改装された。その一環として、4 両が MTH 車両に改造され、4 両のDRC 貨車の後ろで使用された。DRC が運行から外された際に、4 両の MTH 車両はストーニー ポイント線に転属し、 A クラスディーゼル機関車の後ろで運行された。最後の営業運転は 2008 年 4 月 26 日土曜日であった。現在、保管中であるが、その運命は誰にも分からない。
MTH 101 はハリス車 517BT から、102 は 679T から、103 は 524BT から、104 は 672T から改造されました。
MTH 102は、2011年にインフラ評価車両IEV102に改造されました。
1300TM（VLocityセンターカー）
VLocity センター カーは、トレーラー カーと誤解されることがあります。レールモーター トレーラーとは異なり、これらは TM に分類され、1300 番台に番号が付けられ、既存の 2 両 VLocity レールモーター セットを 3 両セットに拡張するために製造されました。Vlocity と Vlocity センター カーの唯一の大きな違いは、前者にはキャブがあることです。牽引用のモーターが装備されているため、トレーラーではありません。
終焉
当然のことながら、トレーラー車は鉄道車両と同時に使用されなくなりました。トレーラー車の多くは、鉄道車両とトレーラーを専門とするデイルズフォード スパ カントリー鉄道など、歴史ある鉄道会社に移管されました。
参考文献
- ピーター J. ヴィンセント: ABC ボギー 1 号車/2 号車/バン 客車
- ピーター J. ヴィンセント: MT レールモーター トレーラー
- ピーター J. ヴィンセント: MTH - レールモーター トレーラー (元「ハリス」車)
- ピーター J. ヴィンセント: RMT レールモーター トレーラー
- ピーター J. ヴィンセント: BCPL - ボギー 1 番車/2 番車/ガード バン