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| NZR Kクラス（1877） | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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 2013 年、プレーンズ鉄道の K 88。 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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1877年のNZR Kクラスは、ニュージーランドの鉄道網で使用された最初のアメリカ製機関車でした。[1]その成功は、蒸気機関車が廃止されるまで、ニュージーランドの機関車開発に影響を与えました。
歴史
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1877年、ニュージーランド鉄道の新しい主任機械技師、アリソン・D・スミスは、できたばかりの政府システムのために追加の動力を必要としていた。英国設計のJクラス機関車をさらに発注する予定だった。アメリカの土木技師、ウォルトン・W・エバンスは、南米やさらに海外の鉄道にアメリカ製の機関車の利点を売り込んでいた。前年にオーストラリアのビクトリア鉄道向けに2台の機関車の発注を確保していた彼の努力[2]がスミスを魅了し（フォーゲル鉄道を参照）、ニュージャージー州のロジャース機関車工場に2-4-2の車輪配置の2台のテンダー機関車を発注した。最初の2台のロジャース機関車は、スミスが機関士に任命された1877年4月10日（彼はウェリントン区間のマネージャーだった）より前にエバンスを通じて発注された。 RDグラントは、この機関車はロジャーの監督ウィリアム・H・ハドソンの設計上の特徴を備えており、ハドソンの台車設計の革新と、前部のビッセル台車から駆動輪のバネ、後部の揺動台車に至るまで特許を取得した補正バネを備えていると評した。[3]
ニュージーランドに到着した機関車は、バーフレーム、ゴシック様式の木製キャブ、機関車のベル、華麗な装飾、粋な外観で注目を集めたが、これは当時のニュージーランドにおける伝統的な英国製機関車の外観とは相容れず、ジャーナリストのチャールズ・ルース＝マーテンは「すべての機械が屋外にある時計」と評した。[4]クライストチャーチのある新聞は、機関車を天候から守るためにガラスケースが必要だと示唆した。[1]バーフレームではなく、より重いプレートフレームのJ型機関車よりも、機関車が脆弱に見えた。[5]さらに、この最初のペアであるK 87「リンカーン」とK 88「ワシントン」は、ロシア製の鉄製ボイラージャケットに加えて、緑、青、黄、赤、紫、金の鮮やかなカラーリングを施していたと伝えられている。ボールドウィンとロジャースの機関車は、1870年代にアメリカの建設業者が採用したルネッサンス復興とネオバロック建築様式の要素とイスラムムーア（アルハンブラ宮殿）の影響を反映したスタイルで、大胆な色彩と塗装された装飾が使用されました。[6]
使用中
南島のリトルトンに到着後、機関車はすぐに運行を開始した。K 87「リンカーン」は、ボギー台車旅客列車を牽引してすぐに頭角を現し、両機関車はすぐに石炭消費が少なく高速で走りやすい機関車という評判を得た。K 88「ワシントン」は、1878年に新しく開通したメインサウスラインでクライストチャーチとダニーデンの間で最初の列車を牽引した。[7]オアマルの南でダブルフェアリー「ジョセフィン」の補助を受けていたが、K 88の運転方法に起因する機械的な問題により「ジョセフィン」が列車から外された。K87と88が運行を開始する前に、ロジャース機関車工場にこのクラスのさらに6両が発注され、 92から97の番号が付けられました。前者は1878年1月に発注され[8]、後者はその年の3月に運行を開始しました。アリソン・スミスは自分が発注したクラスにそれほどの信頼を寄せていました。
鉄道当局は、同時期に運行されていた最初の2台のK型機関車を「イギリスの機関車よりはるかに優れている」とみなしていた[8]。2番目の機関車群は南島で運行を開始し、名前がなく、より一般的な塗装であったものの、最初の2台とほぼ同じものであった（この時点でK87とK88も塗り替えられていた可能性が高い）。1883年、K型は、通常運行で時速35マイル（56km/h）で走行することが正式に許可された唯一の機関車クラスであった[9] 。
より強力な機関車が鉄道網に導入されるようになり、アメリカのボールドウィン機関車工場からのものが増えたため、Kクラスは最上位の急行列車から二次路線の急行列車へと格下げされていった。この間、K93とK96の2両のKが北島へ移された。1900年以降、このクラスはロジャーズ製の貨車上部ボイラーに代えて、新しいNZR製のボイラーを導入した。南島の機関車はベルペア火室付きのボイラーを導入し、北島の2両は丸型上部ボイラーを導入した。新しいボイラーはすべて、元の130psi (900kPa) から160psi (1,100kPa) まで加圧された。この頃までに、このクラスはウェスティングハウス製のブレーキ装置も導入していた。この時期に、キングストン・ゴア支線に降格されたKクラスの一部は、キングストン・インバーカーギル急行列車で評判を得て、「キングストン・フライヤー」という名前を得た。[1]
撤去と処分
Kクラスは1920年代に徐々に運用から外されていった。ノースアイランドの両機関車とK 87「リンカーン」は1922年にすでに運用を終了していた。他の機関車はさらに数年間運用され、K 92とK 95は1927年まで運用を終了しなかった。当時の慣例に従い、機関車はすぐには廃棄されず、処分のために取っておかれた。[10]サウスアイランドの残りの機関車はすべて1926年から盛土保護のために廃棄されるまで十分に持ちこたえた。
保存
これまでにロジャース K クラスのうち 3 台が発掘され、保存されています。これらの機関車のうち最初で最も有名なのは K 88ワシントンで、1974 年 1 月 19 日と 20 日にサウスランド ヴィンテージ カー クラブによって川から引き上げられました。機関車の将来については漠然とした計画がいくつかありましたが、実現しませんでした。プレーンズ ヴィンテージ鉄道 & 歴史博物館が、機関車を稼働可能な状態に復元することを提案するまで、機関車の残骸は川岸に戻されるところでした。
1974年7月から始まった修復作業は1981年11月7日に完了し、他の埋蔵機関車の修復も可能であることが証明された。翌年11月25日に再稼働した。しかし、1987年9月24日、K88のボイラー（オレティ川から回収）が故障と判断され、2002年3月30日になってようやくK88は再び稼働可能となり、今度はベルペール式の全溶接ボイラーが新しくなり、オリジナルのカラフルな塗装に近い塗装が施された。[11]
発掘された他の2台の機関車は、1986年4月21日に個人所有者によって取り外され、プレーンズ鉄道に移されたK 94（現在は修復されずに保管されており、修復の計画はない）と、1985年にフィヨルドランド・ヴィンテージ・マシナリー・クラブによってテアナウ湖畔の博物館の鉄道用に回収されたK 92である。テアナウで部分的に修復されたが、機関車が完全に完成する前に事業は失敗に終わり、その後売りに出され、修復はダニーデンで完了した。1998年にコリン・スミスによって購入されたK 92の修復は、ワイメア・プレーンズ鉄道で1900年代初頭の古い「キングストン・フライヤー」列車を再現する目的で完了した。鉄道が完成するまでの間、K 92 号は南島のいくつかの鉄道を訪問したが、最も注目すべき訪問先はキングストン フライヤー路線で、そこでは 2 台のA Bクラスの機関車と 3 連装した。また、プレーンズ鉄道の K 88 号も訪問し、両方の機関車が頻繁に一緒に使用された。
参照
参考文献
引用
- ^ abc パーマー＆スチュワート 1965年、45ページ。
- ^ フレッチャー、デイビッド（2021年）。オーストラリアのカラフルなアメリカ製機関車：その芸術と建築1876-1920。オーストラリア軽便鉄道研究協会。ISBN 978-0-909340-57-5。
- ^ ペトリー1996年、195ページ。
- ^ ブロック 1977、19ページ。
- ^ シンクレア 1987、pp.x、2。
- ^ ニュージーランドの初期のアメリカ製機関車: K、T、O クラス機関車のデザイン、芸術、建築パート 2、 David Fletcher 著:「New Zealand Railfan」、2015 年 3 月、33 ～ 49 ページ: 第 21 巻第 2 号
- ^ 「クライストチャーチ・ダニーデン鉄道開通」Papers Past 。 2014年10月1日閲覧。
- ^ ab 「今日のニュース」。The Press – Papers Past経由。
- ^ Troup 1973、19ページ。
- ^ 「Rogers K Class 2-4-2 Register」。2008年11月13日閲覧。
- ^ 「K88の修復」。ホワイトバスファミリープロダクション。 2019年3月17日閲覧。
文献
- ブロック、イアン（1977年）。『ニュージーランドの蒸気機関車：形成期1872-1908年』オークランド：ロードスター・プレス。
- チャーチマン、ジェフリー・B; ハースト、トニー (1992)。サウスアイランドメイントランク。ウェリントン: IPLブックス。ISBN 0-908876-78-5。
- ヒース、エリック、ストット、ボブ（1993）。ニュージーランドのクラシック蒸気機関車。グランサムハウス。ISBN 1869340361。
- パーマー、AN ;スチュワート、WW (1965)。ニュージーランド機関車の行列。ウェリントン: A H. & A W. リード。ISBN 978-0-207-94500-7。
- ペトリー、ジェラルド（1996年）。『始まり：ニュージーランド機関車の物語 1863-1877』クライストチャーチ：ロコモティブ・プレス。ISBN 0-473-02845-X。
- シンクレア、ロイ (1987)。『レール：ニュージーランドの大冒険』ウェリントン：グランサムハウス。ISBN 1-86934-013-2。
- スチュワート、WW (1974)。蒸気が王様だったころ。ウェリントン：AH & AW Reed Ltd。ISBN 978-0-589-00382-1。
- トループ、ゴードン編 (1973)。ニュージーランドの鉄鋼道路：図解調査。AH & AW リード。ISBN 0-589-00735-1。
外部リンク
ウィキメディア・コモンズには、 NZR K クラス (1877)に関連するメディアがあります。
- プレーンズ鉄道は、ロジャースKクラス機関車2台を所有している。
- K 88 の修復の写真