コブレンツ・トリーア鉄道

コブレンツ-トリーア
モーゼル線は赤、モーゼル鉄道は青
概要
行番号	3010
ロケール	ラインラント＝プファルツ州、ドイツ
サービス
路線番号	690
テクニカル
行の長さ	113 km (70 マイル)
トラック数	2
軌道ゲージ	1,435 mm（4フィート 8+1 ⁄ 2 インチ）標準ゲージ
電化	15 kV/16.7 Hz交流架空線
動作速度	130 km/h (80.8 mph) (最高)
ルートマップ 伝説 ビンゲンからの左ライン線 右ライン線からヴィースバーデン/ケルンへ 0.0 コブレンツ中央駅 0.0 コブレンツ モーゼルバーンホフ ライン川を左折してケルン、モーゼルへ モーゼル川の ノイヴィートからの貨物線 旧港湾鉄道 2.4 コブレンツ モーゼル貨物ヤード および倉庫 2.9 コブレンツ＝モーゼルヴァイス ギュルス鉄道橋、モーゼル 4.3 コブレンツ＝ギュルス 8.1 ヴィンニンゲン（モーゼル） 15.1 コバーン・ゴンドルフ 16.9 レーメン 20.8 カテネス 23.7 ロフ 26.7 ハッツェンポート 28.7 ブルゲン 30.8 モーゼルケルン 33.6 ミューデン（モーゼル） 36.8 トレイス・カーデン 39.5 ポンメルン（モーゼル） 44.4 クロッテン 47.7 コッヘム（モーゼル） 48.8 カイザーヴィルヘルムトンネル（4205メートル） 53.0 53.5 エディガー・エラー モーゼル（281メートル） ペータースベルクトンネル（367 m） 55.0 ニーフ 59.2 ブリー（DB） ブライ・スード （旧駅） モーゼル鉄道からトリーアへ アルフ・ブッライ二層橋（314 m） プリンツェンコップフトンネル（459 m） ピュンデリヒ坂高架橋（786 m） 61.8 ピュンデリヒ （旧駅） トラーベン・トラーバッハ行き路線 ライラーハルストンネル（504 m） 67.1 ベンゲル キンダーボイアーントンネル（519メートル） 71.3 ウルツィヒDB 76.5 ヴィットリッヒ中央駅 ベルンカステル クース行きの旧路線 ダウンへの旧路線 84.4 サルムロール （2003年まで） 86.2 サルムタール （2003年以降） 88.5 ゼーレム（ヴィットリッヒ神父） 92.3 ヘッツェラート 95.6 フェレン 99.6 シュヴァイヒDB ミューレンヴァルトトンネル（791メートル） 102.4 クイント エーラン・オルト イッセルの旧路線 ケルン発アイフェル鉄道 B52 105.4 エーラン エーラン貨物ヤード トリーア西鉄道への旧路線、 2018年に再活性化予定 トリーア西鉄道からイゲルまで 107.9 ファルツェル トリーア・プファルツェル鉄道橋、モーゼル 108.3 トリーア中央北駅 （ジャンクション） ブレからのモーゼル鉄道 ヘルメスケイルからの旧ホッホヴァルト鉄道   1966年からはモーゼル鉄道も トリーアMB トリーア 北MB 111.6 トリーア中央駅 113.3 トリーア南部 トリーア南部 （ジャンクション） ザール鉄道からザールブリュッケンへ モーゼル川上流線からティオンヴィルまで 出典：ドイツ鉄道地図帳[1]

コブレンツ・トリーア鉄道は、ドイツのラインラント＝プファルツ州にある鉄道路線で、主にモーゼル川の左岸（北岸）に位置し、コブレンツからブラーイを経由してトリーアまでを結んでいる。ドイツ語ではMoselstrecke 、つまり「モーゼル線」として知られている。モーゼル鉄道 ( Moselbahn ) やモーゼル渓谷鉄道 ( Moseltalbahn ) と区別するために、しばしばMoselbahn links der Mosel (「モーゼル川左岸のモーゼル鉄道」) と呼ばれる。モーゼル鉄道 ( Moselbahn ) やモーゼル渓谷鉄道( Moseltalbahn ) は、モーゼル川の右岸（南岸）をブラーイからトリーアまで走っていたが、1960年代に廃止された。この路線は、大砲鉄道( Kanonenbahn )の一部として建設され、1879年に開通した。

この路線はコブレンツ中央駅を出発し、ケルンへ向かう左ライン線と分岐し、3 km 後にギュルス鉄道橋でモーゼル川を渡ります。その後、川の左岸に沿って約 55 km 走り、コッヘムに至ります。

コッヘムを過ぎるとすぐに、路線の最も重要な構造物であるカイザー・ヴィルヘルム・トンネルを通ってエーディガー・エラーまで走り、コッヘマー・クランプンとして知られるモーゼル川の蛇行部分を迂回します。長さ4,205メートルのこのトンネルは、1877年から1985年にランドリュッケン・トンネルが開通するまで、ドイツ最長の鉄道トンネルでした。

カイザー ヴィルヘルム トンネルを過ぎると、線路は 281 メートルの長さの 5 スパンの鋼板桁橋でエラー付近のモーゼル川を渡ります。線路は別のトンネルを通ってネーフとブライまで走り、その後モーゼル川の北岸に戻り、下層階に道路が通っているアルフ ブライ 2 層橋を渡ります。この鋼製トラス橋は 6 スパンで、長さは 314 メートル、最大スパンは 72 メートルです。

アルフ・ブライ橋のすぐ後、路線はプリンツェンコップフ山の下の 458 メートルの長さのトンネルを通過し、モーゼル川の ツェルループを回避します。

ピュンデリヒ付近では、この路線は全長 786 メートルのドイツの鉄道路線で最長のハング高架橋(「傾斜高架橋」、つまり丘の端に建設され、上り側よりも下り側の方がはるかに高い支持を必要とする高架橋) を走っています。高架橋には 92 のスパンがあり、それぞれの内径は 7.2 メートルです。ピュンデリヒには、トラーベン トラルバッハ行きの路線が分岐する車両基地に、かつては乗客用のアクセス ポイントがありました。

鉄道は別のトンネルを通ってモーゼル渓谷を離れ、ヴィットリッヒまで続きます。シュヴァイヒで約 40 km 走った後、路線は再びモーゼル渓谷に戻り、トリーア市のプファルツェルで 4 度目のモーゼル川を渡ります。6 つのトンネルで 6,845 m を含む合計 113 km を走った後、路線はトリーア中央駅で終わります。

コブレンツ – トリーア線は、1874年から1879年にかけて建設されました。ベルリンから現在のフランスのメスまでの戦略的な大砲鉄道の一部として建設されました。当初はプロイセンの国営鉄道の1つであるザールブリュッケン鉄道によって運営されていましたが、その後ドイツ国営鉄道、ドイツ連邦鉄道、そして現在はドイツ鉄道によって運営されています。

グリュンダーツァイト時代の駅の設備は、多くの場合、非常に重要な技術的、文化的記念碑ですが、状態が悪い場合もあります。特に重要なのは、世紀の変わり目頃の ドイツのハイマッツティール(「家庭様式」) 建築様式の傑作であるコッヘム駅です。

1916年、カイザー・ヴィルヘルム・トンネルの迂回工事が開始された。このトンネルは蒸気機関の時代には大きな換気問題を抱えており、特に第一次世界大戦中には西部戦線への主要補給路として交通量が急増したためである。このトンネルは、モーゼル川南岸のブレーからカルデンまで、コッヘマー・クランプン・ベンドの一部に沿って建設された。この新トンネルは、ドイツ軍が戦略的な鉄道として要求したものであった。建設は1923年に中止された。全長2,650メートルのトンネルがトレイスとブルッティヒの間に完成したが、1945年に坑口が爆破された。使われていない鉄道の土手は、今でも姉妹都市であるブルッティヒ＝ファンケルのほとんどの地域を通っている。

第二次世界大戦中、トンネルはさまざまな兵器の製造に使用されました。ブルッティヒには、この作業に従事する囚人労働者を収容するための強制収容所が設立されました。現在、収容所の古い兵舎が残っており、墓地にはこれらの出来事を記念する古い十字架もあります。

第一次世界大戦前に、トリーアとエーラングを迂回する貨物用の複線バイパスを建設し、ザール川との連絡を改善する計画が立てられました。1917年、クイントのモーゼル川北岸に、天然石を敷き詰めたコンクリート製の全長600メートルの巨大な高架橋の建設が始まりました。バイパス線は、シュヴァイヒで既存の線路と合流する予定でした。主要構造物の建設は1920年代初頭に完了しましたが、線路は開通しませんでした。高架橋は1979年に取り壊されるまで存在し、その資材はB53高速道路の延長に使用されました。

1950年代にはザール川の路線をフランスの近代的な電化システム（25kV、50Hz）で電化する提案があったが、代わりにフランスとドイツの間にモーゼル川を運河にすることが決定された。コブレンツ-トリーア線は1973年に電化され、トリーア駅にはそのことを示す銘板が設置されている。1995年1月16日には^{[2] 、}ヴィットリッヒ中央駅の集中交通管制センターが運用を開始し、複数の信号ボックスを遠隔制御するようになった。

連邦交通インフラ計画には、ルクセンブルク-トリーア-コブレンツ-マインツ線を車体傾斜式列車の使用に向けて改修する提案が含まれていた。^[3]これらの計画は廃案となった。ラインラント＝プファルツ州北部鉄道局^[4]が2010年11月3日に公表した入札公告では、2014年12月からの完全に新しい鉄道スケジュールが作成された。提案された契約は、2014年から2029年まで年間370万キロをカバーする。^[5]州全体で同期された時刻表「ラインラント-プファルツ-タクト2015」の一部として、コブレンツからトリーアまで電車で急行列車が運行される。トリーアでは列車が分割・合流し、半分はマンハイム（ザールブリュッケン経由）行きとマンハイム帰り、もう半分はルクセンブルク行きとルクセンブルク行きとなる。ルクセンブルク行きの列車はCFLによって運行される。 1時間ごとに運行するローカル列車は、乗り換え時間を最小限に抑え、あらゆる方向への最適な接続を提供するために、コブレンツに1時間ごとに、トリーアに30分ごとに到着します。^[6]

2010年初頭、エーディガー＝エラーのカイザー・ヴィルヘルムトンネルの2番目の掘削工事が始まった。これは既存のトンネルを改修するために必要だった。^[7]新しい掘削は2012年に完了する予定だが、単線のみとなる。その後、古い複線掘削が改修され、単線となる。この工事は2016年に完了する予定であるため、少なくとも4年間はスケジュールの大幅な変更が必要になる。^[8]

この路線は軍用地として始まったが、近隣のフランスやルクセンブルクを含む地域で大きな経済的意義を獲得した。貨物列車だけでなく、ローカル列車 ( RegionalbahnおよびRegional-Express ) も運行している。運賃は、ドイツ鉄道の運賃体系に加え、ライン＝モーゼル運輸協会( Verkehrsverbund Rhein-Mosel ) とトリーア地域運輸協会( Verkehrsverbund Region Trier )の運輸当局によって設定されている。

かつてのモーゼル鉄道 ( Moselbahn ) との混同を避けるため、左側 (北側) のいくつかの鉄道駅の名前には、今でも接尾辞「 DB 」(元々はDeutsche Bundesbahnの略) が付けられています。かつてモーゼル鉄道の駅もあったシュヴァイヒ ( DB )、ウルツィヒ ( DB )、ブレー ( DB )がこれに該当します。

地域旅客列車の他に、この路線は「D列車」（Durchgangszug、急行列車、文字通り「回廊列車」）によって使用されていました。列車はザールブリュッケンからトリーアまで走り、アイフェル鉄道を経由してゲロルシュタイン経由で、またはモーゼル線を経由してコブレンツ経由でケルンまで走りました。モーゼル線が電化されるまで、D列車は両方のルートを同じように走っていました。電化後は、モーゼル線が明らかに優先されました。

モーゼル線は1988年からインターレギオネットワークの開発に組み込まれました。1991年にはザールブリュッケンからコブレンツ、ケルン、ミュンスター、ブレーメンを経由してクックスハーフェンに至るD列車が同線を2時間間隔で運行され、一部の列車はグライフスヴァルトまで運行されました。これにコブレンツとザールブリュッケンの間を1時間間隔で運行する急行列車が加わりました。1994年に車両の新型IR車両への改造が完了して初めてD列車はインターレギオサービスに置き換えられ、2002年12月まで運行が続きました。

インターレギオサービスが廃止された後、ルクセンブルクとノルトダイヒ・モールまたはエムデンの間を2時間間隔で運行する31番線のインターシティ（IC）サービスに置き換えられました。2005年12月から2011年12月まで、10番線のインターシティ・エクスプレス（ICE）サービス2つがトリーアからベルリンまで運行され、この地域への毎日のサービスを提供していました。2011年11月にICEサービスは廃止され、長距離サービスは1日2本のIC列車のみに削減されました。^{[9]このサービスは、ラインラント＝プファルツ州統合定期間隔サービス（}ラインラント・プファルツ・タクテス2015 ）の導入により、2014年12月13日に終了しました。^[10]

2018年の年間ダイヤ以降、デュッセルドルフとルクセンブルクの間で毎日2本の列車が運行されている。(シュタッドラーKISS ) CFLの2階建て多目的車両が使用されている。コブレンツ・トリーア鉄道では、列車はREとして運行され、コブレンツとデュッセルドルフの間ではDB Fernverkehrに代わってICとして運行され、座席の予約や自転車の持ち込みが可能となっている。^[11]

モーゼル線では地域交通が重要な役割を果たしています。1985 年に全国的な定期間隔の時刻表が制定されたときに、コブレンツとザールブリュッケンの間で 1 時間ごとに急行列車が導入されました。これに続いて 1991 年には 1 時間ごとのローカル サービスが導入されました。2000 年の夏には、モーゼル S バーンと呼ばれるサービスがヴィットリッヒとトリーアの間で導入され、日中の一部時間帯に約 30 分間隔で運行されています。

2 つのRegionalbahnサービスでは、クラス 425 および 426 の複数ユニットが使用されます。

コブレンツとマンハイム間の地域急行列車は、主に429 クラスの車両で構成されています。これらのサービスは、各方向に 1 時間に 1 本運行されています。

2010 年 12 月 12 日の 2010/2011 ダイヤ改正後、ルクセンブルク – トリーア – ヴィットリッヒ路線で地域急行サービスが 1 日 2 回運行されました。このサービスは、CFL (ルクセンブルク国営鉄道会社) によって 2 階建て車両で運行されていました。

2011 年 7 月、Zweckverband SPNV-Nord交通局は、DB Regio West が「RE Südwest E-Traktion」と呼ばれるローカル ネットワークの入札を勝ち取ったと発表しました。2014 年 12 月から 2029 年 12 月まで、コブレンツ – カイザースラウテルン ルートで 1 時間ごとのサービス (RE 1) が運営され、2 時間ごとにマンハイムまで続きます。列車はコブレンツを毎時 00 分に到着/出発し、マンハイムを毎時 30 分に到着/出発します。2014 年 12 月 14 日以降、RE 1 サービスは複数の DBクラス 429.1ユニットで運営されています。

CFL は、2014 年 12 月から、トリーアとルクセンブルク (RE 11) 間をStadler KISSの複数ユニットで 1 時間ごとに接続し、トリーアでコブレンツ行き/からのサービスに接続する予定でした。技術的な適応に必要な作業のため、この接続は 2015 年 3 月まで導入されませんでした。

この鉄道線は、北海の港からザールラント州の ディリンガー・ヒュッテ製鉄所まで、大量の鉄鉱石を積んだ列車を輸送しています。

• Aisenbahnatlas Deutschland (ドイツ鉄道地図帳) (2007/2008 版)。シュビアス+ウォール。 2007.ISBN​ 978-3-89494-136-9。

• 「3010号線：トンネル入口の写真」（ドイツ語）。Tunnelportale 。 2010年12月19日閲覧。
• 「ライン 3113 (Bullay から Karden までの未完成ライン): 廃止された Treis トンネル内部の歴史的および最近の写真」(ドイツ語)。Tunnelportale。2010年12 月 19 日閲覧。

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