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 アイゼンハワートンネル | |
| 概要 | |
|---|---|
| 位置 | コロラド州デンバーの西約60マイル（100 km） |
| 座標 | 北緯39°40′43″ 西経105°55′12″ / 北緯39.6785° 西経105.9200° / 39.6785; -105.9200 |
| ルート |  I-70 |
| 十字架 | 大陸分水嶺 |
| 手術 | |
| オープン | 1973 アイゼンハワー（西行き） 1979 ジョンソン（東行き） |
| オペレーター | コロラド州運輸局 |
| キャラクター | 双孔トンネル |
| 1日あたりの車両数 | 32,260台（2007年） |
| テクニカル | |
| 長さ | 西行き 1.693 マイル (2.72 km ) 東行き 1.697 マイル (2.73 km) |
| 最高標高 | 11,158 フィート (3,401 メートル) 西入口 |
| 最低標高 | 11,013 フィート (3,357 メートル) 東入口 |
| トンネルの開削 | 13.92 フィート (4.24 メートル) |
| 幅 | 各40フィート（12.2メートル） |
| 学年 | 1.64% |
アイゼンハワー・トンネル（正式名称はアイゼンハワー・エドウィン・C・ジョンソン記念トンネル）[1]は、アメリカ合衆国西部、コロラド州デンバーの西約60マイル (97 km) に位置する2孔4車線の自動車用トンネルである。このトンネルは、ロッキー山脈の大陸分水嶺の下を州間高速道路70号線(I-70)が通っている。最高標高は海抜11,158フィート (3,401 m) で、世界で最も標高の高い自動車用トンネルの1つである。このトンネルは、州間高速道路システムで最も長い山岳トンネルであり、最高地点でもある。1973年に開通した西行きのトンネルは、州間高速道路システムの名前の由来となったアメリカ合衆国大統領ドワイト・D・アイゼンハワーにちなんで名付けられている。東向きの掘削は1979年に完成し、コロラド州を横断する州間高速道路の建設を推進した コロラド州知事および米国上院議員のエドウィン・C・ジョンソンにちなんで名付けられました。
説明
アイゼンハワー記念ボーリング（西行きトンネル）は長さ 1.693 マイル (2.72 km)、エドウィン C. ジョンソン記念ボーリング（東行きトンネル）は長さ 1.697 マイル (2.73 km) です。トンネルは 1.64% の勾配で傾斜しており、東口の標高は 11,013 フィート (3,357 m)、西口の標高は 11,158 フィート (3,401 m) です。
アイゼンハワートンネルは開通当時、世界で最も高い自動車用トンネルでした。[1]アメリカで最も高い自動車用トンネルであり、州間高速道路システムで最も長い山岳トンネルと最高地点ですが、その後、中国の鉄道トンネルである鳳火山トンネルなど、他の場所でより高いトンネルが建設されました。[2] [3]
トンネルの穴の大きさは48フィート×40フィート（15メートル×12メートル）です。走行部分は高さ16フィート（4.9メートル）強の長方形です。この上の空間は強制換気に使用され、道路の下の空間は排水に使用されます。[1]
2023年3月時点で[アップデート]、4億3,400万台以上の車両がトンネルを通過した。この数字には、コロラド州のスキーリゾートを訪れたかなりの数の観光客も含まれている。[4]
高さ制限
可変メッセージ標識と照明システムによる高さ制限が加わったため、当初トンネルの地上高は13フィート6インチ（4.11メートル）と表示されていました。[1] トラック業界はコロラド州運輸局（CDOT）に垂直地上高を上げるよう働きかけました。2007年にトンネルはより低い照明と標識で改修され、地上高は5インチ（13センチ）増加して13フィート11インチ（4.24メートル）になりました。[5]
各トンネル入口付近にある高さ検知器は、高さ超過の車両がトンネルに進入しようとするとサイレンを鳴らし、信号を赤にしてすべての交通を停止します。車両が高速道路から排除されるまで入口は閉鎖されたままになるため、深刻な遅延が発生する可能性があります。CDOT は、改修前は年間約 20,000 台の車両が警報を鳴らしたと述べています。トラック業界は、これらのトラックの多くは高さ要件を満たしていませんが、エアサスペンション (トンネル通過中に下げられる可能性があります) またはトレーラーの上の雪や氷のために警報が鳴ったと主張しました。この間、トラック業界は、クリアランスを数インチでも上げることができれば、警報の数は最大 80% 減少すると推定しました。[6]
2007年の改修では、トンネルを出るときに7%の勾配とカーブでトラックの安全な速度を計算し、各運転手に表示する走行中重量測定システムも追加されました。 [7]
代替ルート
このトンネルはラブランド峠を通るアメリカ国道6号線の旧ルートをほぼ置き換えたが、危険物運搬者、自転車、歩行者はトンネルへの通行が禁止されており、より長く、より急勾配で、標高が834フィート（254メートル）高い11,992フィート（3,655メートル）の峠を通らなければならない。トンネルのルートは峠ほど困難ではないが、それでもトンネルへのアプローチは急勾配で、トラックが通行できないスロープがある。[8]
ラブランド峠が工事や嵐などで閉鎖されている場合、危険物禁止は一時的に解除され、トンネルは1時間に1回一般交通に対して閉鎖され、危険物を護送する車列がトンネル内を通過できるようにします。 [ 9]
歴史
ラブランド峠の下にトンネルを掘るというアイデアは、少なくとも1950年代から存在していた。[10] ウィリアム・A・H・ラブランドは1867年に分水嶺の下にトンネルを掘るというアイデアを思いついたが、代わりに現在ラブランド峠として知られる荷馬車道を建設させた。[11]コロラド州が州間高速道路システムにコロラド州を横断する大陸横断高速道路のルートを作るよう働きかけたことで、真剣な議論が始まった。ユタ州当局者との交渉の末、最善の選択肢は米国国道6号線沿いだと判断された。技術者らは、州間高速道路の基準に準拠したルートを建設するよりも、峠の下にトンネルを掘ることを推奨した。[12]
アイゼンハワー・ジョンソン記念トンネルは建設中はストレート・クリーク・トンネルと呼ばれていました。[13]これはトンネルの西側入口に沿って走る水路にちなんで名付けられました。トンネルが開通する前に、ドワイト・D・アイゼンハワーとエドウィン・C・ジョンソンに敬意を表して改名されました。2つの大きなボーリングにアクセスするための元のパイオニアボーリングは、14か月後の1964年後半に「貫通」されました。[14] トンネルの最初のボーリングの建設は1968年3月15日に開始されました。 [1]建設作業は多くの挫折に見舞われ、プロジェクトは時間と予算を大幅に超過しました。[13]最大の挫折の1つは、パイロットボーリングでは発見されなかった断層がトンネルの経路に発見されたことです。 [15]最初の建設請負業者は、この断層帯の岩石を掘削中に倒産しました。[16] これらの断層は建設中に滑り始め、トンネルと作業員を陥没や崩落から守るために緊急措置を講じなければなりませんでした。[3]技術者たちの最善の努力にもかかわらず、最初のトンネルを掘っているときに3人の作業員が死亡し、2番目のトンネルを掘っているときに4人が死亡しました。[17]
さらに建設を複雑にしたのは、掘削機が標高が高いため予想通りの速度で作業できず、生産性が計画を大幅に下回ったことだった。このフラストレーションから、ある技術者は「我々は規則に従って作業していたが、この忌々しい山はそれを理解できなかった」とコメントした。 [15] このプロジェクトは3年かかるはずだったが、トンネルは1973年3月8日のジョン・ラブ知事による開通式まで開通しなかった。[18]当初、北側のアイゼンハワー掘削は双方向交通に使用され、各方向に1車線あった。トンネルを通過する交通量は予想を上回り、すぐに南側の掘削の建設を急ぐ努力が始まった。東行きのエドウィン・C・ジョンソントンネルの建設は1975年8月18日に始まり、1979年12月21日に完了した。アイゼンハワー掘削の当初のエンジニアリング費用見積は4,200万ドルだったが、実際の費用は1億800万ドル（2024年の価値で7億4,100万ドルに相当）だった。資金の約90％は連邦政府が支払い、残りはコロラド州が支払った。当時、これは連邦政府の援助を受けたプロジェクトとしては最も高額な記録となった。ジョンソン掘削の掘削費用は1億280万ドル（2024年の価値で4億3,200万ドルに相当）だった。この数字には、両トンネルの建設中に発生した掘削以外の費用約5,000万ドルは含まれていない。[15] [19]
開通すると、アフガニスタンのサラントンネルから世界最高標高のトンネルの称号を奪った。[20]
トンネル建設は、フェミニスト運動に関連する問題を浮き彫りにした。ジャネット・ボネマがコロラド州運輸局の技術技術者の職に応募したとき、彼女はストレート・クリーク・トンネル・プロジェクトの任務を与えられた。彼女の上司は彼女の履歴書を読み間違え、「ジェームズ」を雇っていると思った。上司は、運輸局が女性を雇ったことを知ると、彼女はオフィスからのサポート作業を任された。建設現場に女性が入ることに反対する者もいた。ある上司は、女性が入ったら「あの労働者たちはトンネルから平然と出て行って、二度と戻ってこないだろう」と述べた。労働者のほとんどは鉱山出身者だったが、女性は鉱山に不運をもたらすという一般的な迷信を語った。[21]ある労働者は「それはジンクスだ。女性がトンネルに入った後に死ぬのを何度も見てきた」と主張した。[12]
ボネマはトンネル内で作業する権利を求めて警察を訴えた。彼女は、トンネルで作業していたほとんどの男性よりも自分の方が健康で機敏であると主張した。コロラド州で男女平等法が可決されたことで勇気づけられた彼女は、1972年11月9日、記者団を従えてようやくトンネルに入った。何人かの作業員がストライキを起こし、少なくともそのうちの1人は「あの女たちをここから出せ」と叫んだ。[12]彼女は決意を曲げず、数日後に再びトンネルに入った。次回はつなぎ服を着て、トンネルの屋根で下にいる男性たちを見下ろす作業まで任された。誰も自分が女性だと気づかなかったことに驚いた彼女は、「うまく変装していた」と述べた。[12]ボネマはその後もトンネル内で作業する間、人目を引かないようにつなぎ服を着続けた。[22]
2023年11月、CDOTはトンネル内に更新された運用センターと新しい駐車場を開設した。[23]
建設中の飛行機墜落
1970年10月2日金曜日、トンネル建設中、トンネル建設作業員らは、東入口から北東2マイル (3.2 km) 以内で発生した飛行機墜落事故現場に最初に到着した者達のうちの1人であった。[24]ウィチタ州立大学の大学フットボールチームを乗せた2機のマーティン4-0-4チャーター機のうちの1機が、高速道路のすぐ北 ( 39°41′37″N 105°52′57″W / 39.6935°N 105.8825°W / 39.6935; -105.8825 ) に墜落した。搭乗していた40名の乗客乗員のうち、生き残ったのは9名のみであった。[ 25]チームはユタ州立大学との試合のためローガンへ向かう途中で、デンバーのステープルトン国際空港で給油したばかりであった。チームのスターティングメンバーを乗せた飛行機はデンバーを出発し、計画の甘い観光ルートを飛行した。控え選手を乗せたもう1機の飛行機は当初のルートを辿り、無事にローガンに着陸した。[26]
水の転用
アイゼンハワートンネルは主に輸送用トンネルとして計画されたが、大陸分水嶺の西側から東側へ水を流す水路トンネルとしても機能している。ストレートクリーク流域（ブルー川の支流）の水は、トンネルに入るすべての浸出水とともにクリアクリークに排出され、クアーズ醸造会社に供給される。通常、トンネルは年間300エーカーフィート（370,000 m 3 ）以上の水を供給している。 [27]
参照
- トンネル一覧
- 米国のトンネル一覧
- 鉄道交通の同等物であるモファットトンネルは1928年に開通した。
- サラントンネルは、アフガニスタンにある標高11,200フィート（3,400メートル）の最も高い車両用トンネルの1つです。
参考文献
- ^ abcde 「アイゼンハワートンネルの説明」コロラド州運輸局。 2010年1月16日閲覧。
- ^ 「中国、世界最高高度の鉄道を完成」。Railway Track and Structures。2002年12月1日。2012年10月25日時点のオリジナルよりアーカイブ。2009年6月13日閲覧。
- ^ ab Associated Cultural Resource Experts (2002)。「空へのハイウェイ：コロラド州のハイウェイシステムの背景と歴史」コロラド州運輸局。 2009年5月22日閲覧。
- ^ 「ジョンソントンネル30周年」（プレスリリース）。コロラド州運輸局。2009年12月21日。2010年9月6日時点のオリジナルよりアーカイブ。2010年1月16日閲覧。
- ^ 「コロラド州、I-70号トンネルの高さ制限を引き上げる」Commercial Carrier Journal、2007年11月19日。 2023年4月1日閲覧。
- ^ フリン、ケビン（2007年11月13日）。「トラックのための余裕インチ」ロッキーマウンテンニュース。デンバー。2011年7月15日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2010年1月16日閲覧。
- ^ 「IRD Safety Systems: Showcase」。International Road Dynamics。2008年10月28日時点のオリジナルよりアーカイブ。2010年1月16日閲覧。
- ^ D'Argonne、Sawyer（2019年5月9日）。「コロラド州ではシルバーソーン近くの暴走トラック用ランプが最も頻繁に使用されている」。サミット・デイリー・ニュース。 2023年4月1日閲覧。
- ^ Kerwin, Katie (1999年7月30日). 「舗装プロジェクトによりラブランド峠の交通渋滞が発生: アイゼンハワートンネルも渋滞の可能性あり」.ロッキーマウンテンニュース. デンバー. 2012年11月2日時点のオリジナルよりアーカイブ。
- ^ 「コロラド州の長いトンネルが支持を獲得」。プレスコット・イブニング・クーリエ。AP通信。1957年1月21日。7ページ – Google News経由。
- ^ Jordan, Kathy (2011年12月30日). 「分水嶺下のトンネル構想は現実より100年以上も前」。グランドジャンクション・デイリー・センチネル。2021年3月28日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2021年3月28日閲覧。
- ^ abcd Weingroff, Richard. 「ランブラーに聞く：なぜI-70号線はユタ州コーブフォートで終わるのか？」連邦道路管理局。 2009年6月7日閲覧。
- ^ ab リプリー、アンソニー (1971 年 7 月 14 日)。「ストレート クリーク トンネル プロジェクト、コスト高騰に見舞われる」ナシュア テレグラフ、10 ページ。
- ^ 「ロッキー山脈にトンネルが貫通」ルイストン・モーニング・トリビューン。AP通信。1964年12月6日。12ページ。
- ^ abc 「アイゼンハワー記念ボーア」コロラド州運輸局。 2010年1月20日閲覧。
- ^ Murray, Jon (2021年3月7日). 「アイゼンハワートンネルはコロラド州の交通を一変させたが、今や深刻なアップグレードが必要」。デンバーポスト。2021年3月9日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2021年3月20日閲覧。
- ^ 「アイゼンハワートンネルの興味深い事実」コロラド州運輸局。2022年7月16日時点のオリジナルよりアーカイブ。2015年7月14日閲覧。
- ^ Jordan, Kathy (2012年1月2日). 「アイゼンハワートンネルは建設中の動く標的」.グランドジャンクション・デイリー・センチネル. 2021年3月28日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2021年3月28日閲覧。
- ^ 「Edwin C Johnson Bore」コロラド州運輸局。 2009年7月25日閲覧。
- ^ ダヒヤ、ニシャント（2010年12月7日）。「アフガニスタンの高地、サラントンネルを通る「幽霊のような」道」ナショナル・パブリック・ラジオ。 2023年4月1日閲覧。
- ^ 「迷信によりストレートクリーク鉱山から女性が立ち入り禁止」サラソタジャーナル。ユナイテッドプレスインターナショナル。 1972年10月5日。p. 4A – Google News経由。
- ^ Rebhan, Ryan (2015年8月21日). 「アイゼンハワートンネル」.コロラド百科事典. 2017年6月7日閲覧。
- ^ コロラド州運輸局（2023年11月7日）。「CDOT、CDPS、CSPが新しく更新されたアイゼンハワー・ジョンソン記念トンネル交通管理センターの開設を祝う」（プレスリリース） 。 2023年11月30日閲覧。
- ^ 「グリッドの飛行機墜落事故でローガン空港に向かう途中で29人が死亡」。デゼレトニュース。ソルトレイクシティ。AP通信。1970年10月3日。p. 1A – Google News経由。
- ^ 国家運輸安全委員会 (1970年12月24日)。航空機事故報告書: マーティン404M、N464M コロラド州シルバープルーム西8法定マイル、1970年10月2日(PDF)。国家運輸安全委員会。NTSB-AAR-71-4、SA-421、ファイル番号3-1127。2005年10月29日時点のオリジナルよりアーカイブ。
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- ^ ウィンチェスター、ジョン・N. (2000). 歴史的視点：コロラド州の山岳地帯開発(PDF) 。 2015年8月7日時点のオリジナル(PDF)からアーカイブ。 2020年5月3日閲覧。
外部リンク
ウィキメディア・コモンズには、アイゼンハワー・トンネルに関連するメディアがあります。
テンプレート:添付 KML/アイゼンハワー トンネル
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- コロラド州運輸局によるアイゼンハワートンネル
- コロラド州運輸局のアイゼンハワートンネル交通カメラ