宮田

株式会社ミヤタサイクル

ネイティブ名	株式会社タミヤサイクル
会社種別	プライベート（KK）
業界	レジャー用品
設立	1890年; 134年前 （1890）
創設者	宮田英介
本部	〒210-0005川崎市川崎区 、 日本
サービスエリア	全世界
主要人物	高谷 信一郎 (代表取締役社長)
製品	自転車 一輪車
所有者	モリタホールディングス株式会社（30％） メリダバイクス（70％）
Webサイト	公式サイト
脚注/参考文献 [1] [2]

ミヤタは、自転車、一輪車、消火器を製造する日本のメーカーです。^[要出典]同社は1890年から営業しています。ミヤタは、アサヒという名前で日本で最初にオートバイを製造したメーカーの1つでもあります。アサヒAAは、日本で最初に量産されたオートバイでした。^[3]

宮田は、フラッシュバット溶接フレームチューブ（1946年）を日本で初めて製造し、静電塗装を初めて採用した（1950年）と主張している。^[4]

ミヤタは、東京出身の弓職人で技術者で、人力車の部品も作っていた宮田栄助（1840-1900）によって設立されました。栄助の次男である栄太郎は、地元の軍需工場で徒弟として働き、後に京都大学で機械工学の学位を取得しました。1874年、栄助は家族を芝に移し、1881年に東京の京橋に宮田製作所を開きました。この工場では、村田銃を含む大日本帝国陸軍の銃や、海軍のナイフを製造していました。1889年、外国人が宮田を訪れ、銃職人に自転車の修理を依頼しました。技術者が自転車を修理し、会社は副業として自転車の修理を始めました。^{[3] : 31}

1890年、宮田は菊川に新工場を開設し、社名を宮田銃砲製作所と改めた。栄太郎は1890年に、工場で製造したライフル銃身を使用して、最初の宮田自転車の試作品を製造した。宮田の自転車の初期の成功は、1892年に皇太子嘉仁親王（後の大正天皇）から自転車の製作を依頼されたことで後押しされた。しかし、宮田は1894年から1895年の日清戦争の間、自転車の生産を中止し、武器の製造に専念した。^{[3] : 31–32}

日本は1900年に法律を改正し、外国製ライフルの輸入を許可したが、その後市場に安価な輸入品があふれ、宮田の事業は大きな打撃を受けた。6月6日に栄助が亡くなると、栄太郎は事業を完全に自転車製造に転換し、アサヒとパソンのブランドで自転車を生産した。宮田のアサヒ自転車の全生産量は、日露戦争が終わる1905年まで帝国陸軍に購入された^{。[3] : 31–32}

宮田は1907年に自動車技術の開発を開始しました。宮田の最初の自動車もアサヒと名付けられ、1910年に関西県人会博覧会でデビューしました。最初のアサヒ自動車は、空冷2気筒エンジンを搭載した2人乗りの車でした。^{[3] : 33}

20世紀初頭、外国人が英国やドイツのバイクを持ち込み始めたことで、日本でオートバイの人気が高まりました。日本政府は1909年から外国製オートバイの商業輸入を正式に許可し、輸入されたマシンや外国の部品を組み込んだ国産デザインを販売する企業の市場を創出しました。ミヤタは1913年に、英国のトライアンフのデザインをベースにした、アサヒの名前でも初の純日本製オートバイを製造しました。^{[5] : 9  [6]}しかし、当時は自動車は贅沢品であり、輸入バイクは国産マシンよりもファッショナブルで魅力的であると見なされ、アサヒは1916年に生産中止されるまでに40台未満しか売れませんでした。^{[5] : 9}

その後の20年間で、日本のメーカーは輸入ブランドに追いつき、モータースポーツやモータークラブの台頭により、オートバイは日本国民にとってより身近なものとなった。^{[5] : 10}ミヤタは1933年にアサヒAAでオートバイの生産を再開した。AAは日本で初めて量産されたオートバイであり、 ^[7]大成功を収め、 1938年には蒲田に新工場が建設された。^{[3] : 55}しかし、 1937年に日中戦争が勃発した後、オートバイ製造のための資源と資材がますます不足するようになり、1939年にミヤタの蒲田工場は政府によって軍用機の部品を生産するように転換された。^{[3] : 56} AAは1933年から39年にかけて推定4万台を販売した。^[7]

ミヤタは第二次世界大戦後、再びオートバイの生産を再開した。1950年代を通じて、同社は249ccの4ストロークエンジンを搭載したHAとゴールデンビームFA/2、344ccの単気筒エンジンを搭載したモデル、およびさまざまな2気筒2ストロークエンジンをリリースした。^{[8] [9]}ミヤタは1964年に最後のオートバイを製造した。^[要出典]

ミヤタはトリプルバテッドの先駆者であり、フレーム製造技術に革命をもたらしたと多くの人が言っています。最初のミヤタはボルトアップライトのタウンバイクでした。数十年にわたって、ミヤタは自転車市場で確固たる地位を築き、複数の地元ブランドから自転車製造の契約を結び、最終的には1959年にパナソニック株式会社を株主として引き入れました。^[10]

パナソニック株式会社は、ナショナルおよびパナソニックブランドの自転車を製造していた時期があり、1959年から2008年までミヤタの最大の株主であったが、2008年にミヤタの残りの株式を売却した。^[11]

1970年代から1980年代にかけてのアメリカの自転車ブームを通じて、ミヤタはシュウィン、ハフィー、マレーなどのアメリカ企業、ラレー、プジョー、モトベカンなどのヨーロッパ企業、さらにはニシキ、フジ、ブリヂストン、センチュリオン、ロータス、ユニヴェガなどの新興日本ブランドと競争し、これらの自転車はミヤタによって製造されていました。^[12]日本製の自転車はアメリカ市場で成功を収めましたが、 1980年代後半の為替変動で競争力が低下し、企業は台湾から自転車を調達するようになりました。

1970年代後半から1980年代半ばにかけてのミヤタの自転車には、高品質の日本製ラグ付きスチールフレームとシマノやサンツアーの部品が採用されていました。^[13]

ミヤタのモデルには数字の名前が付けられていました (例:ミヤタ 710 )。1970 年代後半までに、ミヤタは同じ名前を使い始め、数字の名前を表記しました (例:ミヤタ セブンテン)。

一般的に、^[要出典] 90シリーズと100シリーズはスポーツ/エントリーレベルの自転車でした。200シリーズと600シリーズ、および1000モデルはツーリング自転車で、シリーズの最初の数字が上がるにつれて自転車のレベルが上がりました。一般的に、200シリーズのツーリング自転車は、部品レベル、フレームの素材、価値の点で、300シリーズの競技/フィットネス自転車とほぼ同等です。300、400、500、700、900シリーズは、中価格帯の競技/フィットネス自転車で、シリーズの最初の数字が上がるにつれて品質レベルが上がりました。最上位のプロシリーズの自転車は、数字以外で命名されました（例：Team Miyata、Pro Miyata）。1000シリーズとX000シリーズの自転車は、1000ツーリングモデルを除いて、非鉄フレームの競技/フィットネスモデルでした。

多くの場合 (常にではありませんが)、モデル番号の最後の 2 桁は使用可能なギアの数を示します。たとえば、912 は 9 シリーズの 12 速、914 は 9 シリーズの 14 速です。

• Miyata 9x : これは最下位のエントリーレベル モデルです。トリプル バテッド チューブ、Shimano/Suntour エントリーレベル コンポーネント。
• Miyata 1xx : カジュアル消費者向けの低価格モデル。クロモリ トリプルバテッド メインチ​​ューブ、ハイテン ステー、トゥ クリップ/ストラップ、メンズとミキスト スタイルの両方が用意されています。
• ミヤタ 2xx : 人気のローエンドツーリングモデル。1984年のカタログでは、210 はストレートゲージチューブ、Dia-Compe カンチレバーブレーキ、Shimano トリプルドライブトレインを採用していると記載されていました。1985年までに、210 はフレームにトリプルバテッドクロモリチューブ、Mangalight フォークを採用しました。後期モデルは 700 ホイールを使用し、初期モデルは 27 インチホイールを使用しました。フロントとリアのドロップアウトにろう付け (フロントにはローライダーろう付けなし)、フロントとリアはカンティス、水平リアドロップアウト、ワンボトルろう付け、リアラックろう付け、フラットトップフォーククラウン。215ST (トラディショナルとミキストスタイルの両方) などの特別モデルもありました。
• ミヤタ 3xx : 「セミプロ」グループの中級ロードバイクモデル。シマノ 105 ブレーキ、ディレイラー、シフター付き。105 も矢印のようなグラフィックで表示されました。ミヤタ 310/312 は、ツーリングモデルよりもホイールベースが短いですが、フェンダーと幅広のタイヤのためのクリアランスがあり、「スポーツツーリング」モデル (日帰りや通勤に適した快適なモデル) と呼ばれることもあります。特徴としては、ダブルまたはトリプルバテッド Cr-Mo チューブ (年式による)、525 クラウン、SR CTD ハンドルバー、および Araya リムなどがあります。初期のモデルには高張力鋼フォークが付いていましたが、後のフォークは「マンガライト」マンガン合金でした。一部の年式には、ダウンチューブ上部の単一のろう付けポストに取り付けられた「エアロスタイル」シフターが装備されています。^{[引用が必要]}
• Miyata 5xx Competition (「セミプロ」グループの一部): 310/312 よりもハイエンドなロード バイクで、より「アグレッシブ」なジオメトリを備えています。
• Miyata 6xx : 1000 より一歩下がった高品質のツーリング モデルで、フレームの形状が若干異なり、コンポーネントのレベルも低めです。1980 年代中期の 610 には、トリプル バテッド スプライン クロモリ フレーム チューブが採用されており、価格帯にしては異例の高品質のチューブと構造です。このバイクは、Trek 520/720 ツーリング バイクよりわずかに軽量ですが、品質は同等です。
• Miyata 7xx : 「セミプロ」グループの中級から高級のロードバイク。初期モデルには、奇妙な 3 輪リア ディレイラーを含む Suntour パーツが使用されており、おそらく 910 と同じフレームセットが使用されていました。
• Miyata 9xx : Shimano 600 コンポーネントを搭載した、Miyata の「セミプロ」グループの高級ロードバイク。
• ミヤタ 1000 : スプライン加工されたトリプルバテッドクロモチューブを使用したツーリングバイク。610 は 1000 よりも硬いという報告もある。1997 年モデルはシマノ 600 と Deore XT パーツ (600 DT シフター、XT ディレイラー) が混在していた。著名な自転車専門家シェルドン・ブラウンはミヤタ 1000 を「当時入手可能な市販のツーリングバイクの中でおそらく最も優れたもの」と評した。^[14] 1000 は 1970 年代後半から米国で販売され、北米では 1993 年頃まで販売された。
• ミヤタ 1400 : シマノ 600 コンポーネントを搭載した 1989 年モデルのみで販売された高級ロードバイク。同年に販売された 914 よりも高級でした。アルミニウムの 1400A とは異なり、1400 はミヤタの CrMo トリプルバテッド構造を採用していました。
• ミヤタ クロス: 最高級の「クロス」バイク (アルミクロス、クイッククロス、スポーツクロス、トリプルクロスを含む)。アルミクロスは、標準サイズのアルミ メイン チューブをスチール ラグに接着し、クロモリ フォークを採用して 1980 年代後半に発売されました。シート ステーとチェーン ステーはスチール製で、シート ポスト バインダー ボルトがシート ステーをシート ポスト ラグに固定しています。クイック、スポーツ、トリプルクロスは、トリプル バテッド クロモリ製です。
• Miyata Pro/Team/1200 : これらは、ハイエンドのレース対応モデルです (Team Miyata、Miyata Pro など)

ミヤタブランドは現在も存在しており、米国では販売されていないが、2010年までオランダの自転車メーカーであるオランダのコガ^{[15] [検証失敗]ブランドとの合弁事業を営んでいた。同社はオランダの}ヘーレンフェーンにコガ・ミヤタという名前で設立された。コガは1998年からアクセルグループの一員である。^[16]

2011年後半、ミヤタは自社のミヤタジャポンブランドで再び自転車を販売する計画を発表した。^[17]新しいフレームは、1981年のツール・ド・フランスのアルプ・デュエズステージでピーター・ヴィンネンが優勝したコガ・ミヤタのフレームをベースにしたものである。^{[18]各カスタムオーダーのフレームは、}カンパニョーロのコンポーネントを採用したミヤタの伝統的なクロモリ鋼製プロセスで茅ヶ崎工場で手作業で組み立てられることになっていた。^[19]

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