センチュリオン（自転車会社）

ウエスタンステイツインポート株式会社

設立	1969年頃（2000年に廃止）
本部	カリフォルニア州カマリロとカリフォルニア州ニューベリーパーク（後の場所）
主要人物	ミッチェル・M・ワイナー、共同創設者 ジュンヤ（コージー）ヤマコシ、共同創設者、製品開発

センチュリオンは、 1969年にミッチェル（ミッチ）M.ワイナーとジュンヤ（コージー）ヤマコシ^[1]によって創設された自転車ブランドである。2人は、カリフォルニア州カノガパークにウエスタンステイツインポート社（当初はウィルゴーインポート）を共同設立し、自転車の設計、仕様、流通、マーケティングを行っていた。自転車自体は、当初は神戸のH.チームズカンパニーなどの日本で製造され、後に台湾のメリダなどの企業によって製造された。センチュリオンブランドは、1990年にWSIのマウンテンバイクブランドであるダイアモンドバックと統合された。WSIは2000年に事業を停止した。

センチュリオンとWSIは米国で、シュウィン、ラレー、プジョー、ジタン、モトベカンなどの国内および欧州の自転車メーカー、さらにミヤタ、フジ、ブリヂストン、パナソニック、 ユニヴェガ、ロータス、ニシキなどの新興の日本自転車ブランドと競争していた。ニシキ自体も日本製自転車のラインであり、 WSIに似た米国企業であるウエストコーストサイクルによって指定、流通、販売されていた。日本製自転車は米国市場で成功を収めていたが、 1980年代後半の通貨変動で競争力が低下し、企業は台湾から自転車を調達するようになった。

WSI は、米国でCenturionブランドのロードバイクとツーリングバイクを販売し、「Centurion が先導すれば、他社も追随する」および「生涯保証付き自転車」というキャッチフレーズで、期限なしの保証を提供しました。短期間、自転車には「Centurion Bicycle Works」のヘッドバッジが付いていました。

現在も存在するドイツの会社、センチュリオン ^[de]は、1976年以降、センチュリオンバイクを日本からドイツに輸入し、1990年にその命名権を購入した。

フランク・J・ベルトによると、^{[2] [3]}ラレー・インダストリーズ・オブ・アメリカはグランプリモデルの供給元を日本に求めていた。ラレー・アメリカは大阪のタノ・アンド・カンパニーに2,000台の自転車を発注したが、イギリスの親会社であるTI-ラレーは、タノ製の自転車の出来が良すぎて自社のイギリス製自転車よりも売れてしまうことを懸念し、承認しなかった。

当時『ニュー・センチュリオンズ』を読んでいたラレーの販売代理店ミッチェル・ワイナーは、バイクを受け取り、センチュリオンのステッカーをバイクに貼り、販売に成功し、その後、カリフォルニア州サンタクララのリック・ウィルソンの会社ウィル・ゴーと合併してウエスタン・ステート・インポートを設立しました。バイクはすべてラレー・グランプリ・モデルとして計画されていたため、センチュリオンとして、ラレー・アメリカ・グランプリ・モデルのカラーをまとっていました。

コージー・ヤマコシは同社の製品開発マネージャーを務め、自転車のフレームの設計、日本のメーカーによる自転車の製造の調整、米国への自転車の輸入を担当した。^{[1]その後、1986年頃、センチュリオンは台湾製の最初のモデルであるシグネットを導入した。1985年（のみ）のチネリ・エキペ・センチュリオンは、WSIとイタリアの}チネリの合弁事業であった。

初期の自転車販売は西海岸に限られていたが、1970年代後半までにブランドはより広い認知度を獲得した。WSIは1990年にCenturionブランド名の使用を中止し、 ^[4]ロードバイクとツーリングバイクをDiamond Back (後のDiamondBack )ブランドに統合した。Centurionブランドはよく知られるようになったが、新しいブランド名の下で同社のロードバイクとツーリングバイクの市場はすぐに消滅した。初期のDiamond Backモデル(1990年頃)には、トップチューブに「Centurion Designed」と書かれたデカールが貼られ、ボトムブラケットの近くに「Designed in the USA」および「Exclusively made for WSI」と書かれたステッカーが貼られていた。Diamondback Bicyclesは最終的にRaleigh USAに売却され、製造は台湾に移された。

WSI はその後、カリフォルニア州ヴァン・ナイズにオフィスを開設し、最終的にはテキサス州ダラス、コロラド州デンバー、ニュージャージー州デイトンにオフィスを構え、さらにカリフォルニア州ニューベリー・パークに本社を構えました。ワイナーが亡くなった後、同社はマイク・ボブリックの経営のもと成長を続けました。

製品開発マネージャーのコージー・ヤマコシは、マイク・ボブリック（WSIのエグゼクティブ・プレジデント）とサンディ・フィンケルマン（1947-2005）（ダイアモンドバックのチームマネージャー兼製品開発）と共に働き、1986年にダイアモンドバックを離れ、1989年にパークプレ・マウンテンバイクを設立しました。 ^[5]パークプレUSAは米国南カリフォルニアのムーアパークに拠点を置き、1990年代初頭から1998年まで自転車を製造していました。コージー・ヤマコシの息子であるケン・ヤマコシは、米国でパークプレを再立ち上げ中です。

センチュリオンのブランド名の権利は、1991年にドイツのヴォルフガング・レンナー ^[de]に売却されました。レンナーは、ドイツ初のマウンテンバイク「カントリー」などの特注モデルを含むセンチュリオンを1976年以来ドイツに輸入していました。今日、センチュリオンは、社内で設計とエンジニアリングを行うドイツのブランドとして残っています。

センチュリオンは最終的に、ロードバイクとツーリングバイクのフルラインを販売しました。そのスチール構造は、低価格帯ではフル（8本のチューブすべて）高張力1020スチールから、高級帯ではフル（8本のチューブすべて）クロモリバイクまで、最高品質のコンポーネントを使用しています。注目すべきモデルには、優れたスピードスターなどがあります。

• Centurion Cinelli Equipe: WSI/Centurion と Cinelli は、 1984/85 年モデルとして、共同ブランドのCenturion Cinelli Equipe をジョイントベンチャーとして提供しました。これは、Cino Cinelli が 1979 年に引退し、Cinelli を Columbus チューブ製造業者 Columbo 家に売却してから数年後に設計されました。Cinelli Equipe の生産は彼のスタッフによって調整および監督されました。この自転車には、Columbus SL チューブ、クローム チェーン ステー、Cinelli クローム スロープ クラウン、ヘッド ラグ、ボトム ブラケット シェル、ハンドルバー、ステム、バーとステム、フォーク クラウン、シートとシート ステー、リア ブレーキ ブリッジ、ボトム ブラケットの下にエンボス加工された新しいスタイルの Cinelli ロゴ、Campagnolo ドロップアウト、ディレイラー、シフター、Universal 'AER' 非エアロ ブレーキセット、Ofmega Mistral ヘッドセット、ボトム ブラケット、クランクセットなど、Cinelli のフレーム コンポーネントがすべて搭載されていました。 Gipiemme シートポスト、Regina チェーンと CX-S フリーホイール、Miche「Competition」ハブと Fiamme、ハードシルバー チューブラー リム。その他のマーキングには、ダウンチューブのシフターのすぐ上と左チェーン ステーにある「Cinelli Equipe」デカール、シート チューブの高いところにある「Italia: Made in Italy」デカール、フォーク (「Forcella Originale」) とフレーム (「Acciaio Speciali」) にある Columbus チューブ デカール、ダウンチューブ (左右) にある Centurion デカール、ヘッド チューブにある Centurion「C」デカール バッジがあります。
• センチュリオン プロ ツアー: リチャード バランタインの「リチャードの自転車本」では、1978 年と 1982 年の両方の改訂版で、センチュリオン プロ ツアー (最終的には 1976 年から 1984 年にかけて製造) が「ベスト バイク」のリストに掲載されました。このバイクには、プロ ツアーの 2 倍から 3 倍の価格で販売されたシュウィン パラマウントP-13 も掲載されました。他の本格的なツーリングバイクと同様に、Pro Tour モデルは、特に荷物を積んでいるときにスムーズな乗り心地を実現する長めのホイールベースと長めのチェーンステー、乗り心地を良くするフル (8 本のチューブすべて) クロモリ構造、フェンダー用のスペースを確保するためのカンチレバー ブレーキ、ボトム ブラケット ジェネレーター用の内部配線、多数のろう付け部品 (カンチレバー ブレーキ用のフォーク上の 2 つのマウント、ラックとフェンダー用の背面の 2 つのアイレット、ラックとフェンダー用のフォーク上の 2 つのアイレット、フォーク上の低いラック取り付けポイント、2 つのボトル ​​ケージ用のマウント、ダウンチューブ シフター/ケーブル ストップ用のマウント、ラック用のシート ステー マウント) を特徴としています。

センチュリオン（Cinelli\Centurionを除く）には、ボトムブラケットシェルの下側にシリアル番号があります。センチュリオンの年代を調べる方法の1つは、自転車の部品に日付コードを見つけることです。^[1]

1980 年から 1990 年にかけて日本で製造された Centurion モデルでは、次の形式を含む WXYZZZZ のシリアル番号が使用されています。

W = 文字、目的は不明、おそらく製造者またはセンチュリオンを示す。X = 数字、製造暦年を示す。Y = 文字、製造週を示す (A = 週 1 と 2、B = 週 3 と 4 など)。ZZZZ = 4 桁の数字、おそらく製造週 2 週間のフレーム番号を示す。

たとえば、N4E0283 は、1984 年の第 9 週から第 10 週の間に製造された 283 番目のフレームであることを示します。バイクの歴史のどこかの時点で主要なコンポーネントのアップグレードが行われない限り、グループセットのほとんどのコンポーネントに記載されている日付によってバイクの年齢を確認できます。

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• 日本の自転車メーカー一覧

• センチュリオン（ドイツ語） 元の会社の権利を所有しています
• センチュリオン（デンマーク）無関係の会社

• 1984 センチュリオン カタログ
• 「センチュリオン プロツアー レビュー」、バイシクル、1976 年 12 月、1 ページ、2 ページ