バス乗車者組合（ロサンゼルス）

バス利用者組合

略語	BRU
形成	1992
タイプ	草の根公民権団体
目的	「バス利用者組合は、手頃な価格で効率的、かつ環境に優しい公共交通機関は人権であるという前提のもと、ロサンゼルスの全住民のために環境的に持続可能な公共交通機関を推進することを目指しています。」
本部	カリフォルニア州ロサンゼルス
サービス提供地域	カリフォルニア州ロサンゼルス
メンバーシップ	3,000 [1]
議長	バーバラ・ロット・ホランド
議長	エリック・マン
Webサイト	thestrategycenter.org/project/bus-riders-union

バス・ライダーズ・ユニオン（BRU ）（別名Sindicato de Pasajeros（SDP）または버스 승객 조합（버승조））は、 1994年にカリフォルニア州ロサンゼルスで設立された米国の 公民権 社会運動組織である。企画委員会が主導し、ロサンゼルス郡の公共交通機関の利用者の大部分が低所得者、アフリカ系アメリカ人、ラテン系、アジア系である。BRUの中心的な焦点は、人種差別であると特定したロサンゼルス郡都市圏交通局（LACMTA）の政策である。BRUは、1994年に公民権法第6条に基づいてLACMTAを訴えて勝訴したことで国際的な注目を集め、その例が公共交通機関の乗客を組織化する同様の取り組みに影響を与えた。^{[2] [3] [4] [5] [6]}

バス利用者組合は、労働・地域戦略センター（LCSC）のプロジェクトであり、ロサンゼルス港湾地域の大気汚染に反対するLCSCの労働・地域ウォッチドッグ環境正義キャンペーンから派生して始まった。BRUは、LSCSのディレクターであるエリック・マンによって設立され、バーバラ・ロット・ホランドとともに組合の共同議長も務めている。^{[7] [8]} LCSCは1992年にバス利用者の組織化を開始し、草の根組織化から法的措置を含む戦術を拡大するにつれて、「地理的および民族的境界を越えて」構築され、「多民族で進歩的な連合」を形成した。^{[9] [8]} 1996年、LCSCは南部キリスト教指導者会議および韓国人移民労働者擁護団体と共同で、ロサンゼルス郡都市圏交通局が連邦政府の資金を差別的に公共交通機関に使用しているとして、ロサンゼルス郡都市圏交通局を相手取って公民権訴訟を起こした。 ^[9]

アカデミー賞を受賞した撮影監督ハスケル・ウェクスラーが監督した長編ドキュメンタリー『バス・ライダーズ・ユニオン』（2000年）は、組合結成の初期の段階から同意判決の署名までを描いている。^[10]

NAACP法律擁護教育基金のコンスタンス・ライス氏らの代表により、LCSC、BRU、南部キリスト教指導者会議、韓国移民労働者擁護団体は、1994年にLACMTAが月間パスを廃止するのを阻止する差し止め命令を初めて獲得した。1996年、LACMTAの「交通人種差別」政策に反対するメディアや草の根運動が注目を集めた後、LCSC、BRUらはLACMTAとタイトルVI同意判決書に署名することに合意した。^{[9] [8]}

原告らは、LACMTAが郊外向けの鉄道サービスと裕福で白人の多い利用者に連邦資金を過度に多く費やしている一方で、バスシステムと、そのはるかに大規模で低所得の利用者（主に有色人種）には過度に少ない支出をしていると主張した。2007年7月の時点で、LACMTAの鉄道利用者の17％は白人で、非ヒスパニック系白人に分類された。対照的に、バス利用者で非ヒスパニック系白人に分類されたのはわずか10％だった。^{[11] [12] UCLAの} マーティン・ワックスとリチャード・バーク、USCのジェームズ・ムーア2世は、運輸、計画、統計の教授であり、原告らに専門家レポートやその他の支援を提供した。^[13] LACMTAの前身機関の元最高財務責任者、トーマス・ルービンも原告らに重要な支援を提供した。 LACMTAは、裁判の前夜、「差別的で非効率的で環境破壊的な交通政策が広く公表され、メディアで報道された」際に和解に同意した。^[8]

同意判決ではLACMTAに以下のことを要求した。^[8]

• 月間無制限パスは維持し、49ドルから42ドルに値下げ。2週間パスは26.50ドルから21ドルに値下げ。1週間パスは11ドルで新たに設定。
• バスの混雑を緩和するために102台のバスを購入する
• 法令の有効期間中、裁判所が任命した特別マスターの下でBRUとの共同作業グループで作業し、特定の目標と特定の期間までに過密レベルを削減することを約束する。
• 有色人種や貧困層を職場や医療機関に結び付けるために設計された新しいバスサービスを創設する。

LACMTAとBRUは、LACTMAが新しい規則に準拠しているかどうかについて何度も意見が対立した。同法の施行中、同法は同意判決に基づく判決に対して何度も控訴したが、その中には最高裁判所に上訴した最終控訴も含まれていたが、2002年3月に却下された。 ^[14] 2006年、同法の期限が迫っていたため、BRUらは延長を求めて控訴したが、2009年に第9巡回控訴裁判所に却下された。 ^[15]

この同意判決は地元の報道機関で物議を醸している。^[16] 判決が下されるまで、地元のコラムニストや報道機関の論説委員らは、この判決やそれに関連するさまざまな判決に対して賛成と反対の立場を表明してきた。^{[17] [18] [19]}

最近、BRUは他の公民権問題にも手を広げている。BRUは2006年5月1日にロサンゼルスで行われたグレート・アメリカン・ボイコットデモのスポンサーの1つだった。 ^{[20]現在のキャンペーンは「バスを1,000台増やし、警官を1,000人減らす」というもので、BRUは}ロサンゼルス市警察が過去に少数派の公民権を 侵害したため、市内全域で警察の人員削減を主張している。

バス利用者組合は、2007 年に提案された運賃値上げに強く反対しました。公聴会への会員の出席率は目覚ましいものでしたが、運賃値下げを主な要求とする戦略は効果がありませんでした。BRU はそれ以来、バス運賃に関する議論で公平性の問題を強調したと自負していますが、公共交通機関への資金を増やす実質的な解決策は提示していません。

LCSCは、全米各地の活動家が参加した2005年の会議の成果として、地域および国内の交通問題への関与を拡大することを目的とした交通戦略センターを設立しました。

2004年以来、BRUはウィルシャー・ブルバード沿いにバス専用レーンを設置するための継続的な運動を行っている。^[21]

BRUに対する批判は、LACMTAの鉄道路線の一部が少数民族の間で頻繁に利用されていることを指摘し、BRUの訴訟と人種差別の主張には根拠がないと主張している。 [ ^{22] [23]批評家はまた、BRUのレトリックや政治的スタイルにも異議を唱え、BRUの主催者は過度に闘争的でイデオロギー的であると主張している。 [24] [25]} 追加の批判は、都市交通計画の分野における交通手段の議論から派生したもので、鉄道はバスよりも優先されるべきである、またはBRUが1つの交通手段に過度に重点を置くことは逆効果であると主張している。^{[26] [23]}

さらに、バスに関係のないBRUの公民権活動にも批判が集中している。ユダヤ人ジャーナルのコラムニストは、パレスチナ人の状況をナチスドイツのユダヤ人の状況と比較するチラシを発行したBRUを批判し、BRUが「ユダヤの伝統に基づいて設立された」財団であるネイサン・カミングス財団から資金を受け取っていることに疑問を呈した。^[27]

• バスライダーズユニオン（バンクーバー）

• バス利用者組合公式サイト