メッサーシュミット Me 210

私210
1942年、フランス上空を飛行するドイツ空軍第210戦闘機中隊のMe210A-1
一般情報
タイプ	重戦闘機、地上攻撃機、戦闘爆撃機、急降下爆撃機
メーカー	メッサーシュミット
主なユーザー	ドイツ空軍 ハンガリー王立空軍
建造数	ドイツに90機のMe 210A、ハンガリーに267機のMe 210Ca-1
歴史
導入日	1942
初飛行	1939年9月2日
引退	1945
開発元	メッサーシュミット Bf 110
バリエーション	メッサーシュミット Me 410 ホルニッセ

メッサーシュミット Me 210 は、第二次世界大戦中のドイツの 重戦闘機および地上攻撃機である。設計は戦前に開始され、Bf 110の後継機となった。最初の機体は1939年に完成したが、主翼の平面形状と胴体の設計に重大な欠陥があり、飛行特性が受け入れがたいほど劣悪であることが判明した。1941年から1942年初頭にかけて行われた大規模な運用試験プログラムでも、この機種の問題は解決されなかった。この設計は1942年に限定的に運用されたが、すぐにMe 210 のさらなる発展型であるメッサーシュミット Me 410 ホルニッセに置き換えられた。Me 210 の開発プログラムが失敗したため、ドイツ空軍は損失が増大する中、Bf 110 が時代遅れになった後も同機の運用を継続せざるを得なかった。

メッサーシュミットの設計者は、Bf 110 の量産型がまだ飛行していなかった 1937 年に、Bf 110 のアップグレードに取り組み始めました。1938 年後半、Bf 110 はちょうど就役したばかりで、RLM はその後継機の検討を始めました。メッサーシュミットは、Bf 110 の改良型を Me 210 として提出し、アラドはまったく新しいAr 240で応えました。

Me 210は110から大きく逸脱していたが、多くの同じ部品を使用していた。主な違いは、大幅に短くなり、重心の上に位置した改良された機首部分、内部爆弾倉、より高速巡航用に設計されたまったく新しい主翼、そして砲手にはるかに広い射界を与える非常に先進的な遠隔操作防御武装システムであった。理論上は、Me 210の性能は印象的だった。2基の1,350 PS (1,330 hp、990 kW)ダイムラーベンツ DB 601Fエンジンで時速620 km (390 mph) に達することができ、Bf 110よりも時速80 km (50 mph) 速く、当時の単発戦闘機とほぼ同等の速度であった。

Me 210 の主脚は、以前のJu 88の主脚設計の主な変更から生じた設計思想の一部に従っており、各主脚には格納時に 90 度ねじれる単一の脚支柱があり、主脚が後方に翼に格納されたときに主脚輪が主脚支柱の下端の上に載るようになっています。ただし、Ju 88 とは異なり、Me 210 の主脚輪は完全に伸長したときに主脚支柱の内側にあり、Ju 88 では支柱の外側にありました。

Bf 110 は、翼と胴体の下の外部に爆弾を搭載していたが、これによって抗力が発生した。Me 210 は、機首の密閉された爆弾倉に爆弾を収納することでこの問題を回避した。Me 210 は、500 kg (1,100 lb) の爆弾を 2 個まで搭載できた。Me 210 には、翼の上部にダイブブレーキが取り付けられ、機首には浅い角度の急降下爆撃用に Stuvi 5B爆撃照準器("Stuvi" - Sturzkampfvisier、急降下爆撃照準器) が取り付けられていた。戦闘機としての役割では、爆弾倉には 4 門の 20 mm機関砲が取り付けられた。^[要出典]

防御のため、Me 210の後部銃手は2挺の13 mm (0.51インチ) MG 131機関銃を装備していた。これらはそれぞれ、機体の両側に取り付けられた半涙滴形のFDSL 131/1B砲塔に取り付けられ、独特の銃照準装置を備えたガラス張りのコックピットエリア後部の銃手の位置から遠隔操作された。このユニットには、中央に回転するハンドガンスタイルのグリップ、トリガー、照準器があり、銃を垂直に照準するため（操作時には両方の砲塔が一緒に上下する）、または水平に照準するため（どちらかの側に照準を合わせるときは、各銃を別々に旋回させて、胴体側から外側に向ける）^[1]コックピット キャノピーの下部側面のガラスパネルの後部は膨らんでおり、砲手は後方のほぼすべての方向を見ることができた。銃は電気的に発射され、電気接点ブレーカーは、第二次世界大戦の多発砲塔武装航空機の多くの形式で使用されていた「遮断器」の一種として機能し、砲手がMe 210の尾翼から発砲するのを防いだ。

試作機が飛行する前に、1,000機のMe 210の発注が行われた。やがて、これが大きな誤りであることが判明する。最初の試作機は1939年9月にDB 601Bエンジンで飛行したが、テストパイロットからは安全ではないと判断された。旋回時の安定性が悪く、水平飛行中でも振動する傾向があった。当初、設計者は110から採用した2枚の舵の配置に集中し、それを新しい、はるかに大きな単一の垂直安定板に置き換えた。これはほとんど効果がなく、飛行機は「蛇行」し続けた。Me 210はひどい失速にも悩まされた。機首を上げているときや旋回しているときに、自動前縁スラットが開くと、失速がスピンに変わった。2番目の試作機であるMe 210 V2は、1940年9月にパイロットがスピンから抜け出せず、飛行機を放棄しなければならなかったため、このように失われた。主任テストパイロットは、Me 210 は「飛行機が持つことのできる最も望ましくない特性をすべて備えている」とコメントしました。多くの問題を解決するために、16 機の試作機と 94 機の試作機が必要でした。それでも、RLM は当時運用されていた Bf 110 を置き換えることを切望し、1941 年初頭に量産を発注しました。この機種は操縦性が著しく不十分であったため、機体のいくつかの要素が再設計され、胴体後部が 92 cm (36-1/4 インチ) 延長され、lang (長い) と指定されました。Me 210C は、機体への変更を組み込むとともに、DB 605エンジンを搭載して製造されました。ハンガリー当局はMe 210Cの現状に満足し、ヴァルガRMI-1 X/Hの役割を果たすためにこの機種の生産ライセンスを購入し、Me 210Ca（a = ausländischまたは「外国の」）と命名し、DB 605エンジンも購入した。組立ラインが設置されるまでの練習用にハンガリーの工場で完成させるため、機体も数機購入された。生産はDunai Repülőgépgyár Rt.（ドナウ川航空機工場）でDB 605Bエンジンを搭載したMe 210Caとして開始され、生産された3機のうち2機をドイツ空軍が受け取る契約が結ばれた。

Me 210 は最終的にDB 603エンジンを搭載したメッサーシュミット Me 410に開発されました。

1942 年 4 月に前線部隊への納入が開始されましたが、パイロットの間では不評でした。月末に生産が中止され、納入されたのは 90 機のみでした。残りの 320 機の機体は部分的に完成し、保管されました。その代わりに Bf 110 が生産を再開しました。Bf 110 は新しいDB 605Bエンジンを搭載し、火力も向上しましたが、それでもまだ時代遅れの設計でした。

ドイツ空軍は1943年4月からハンガリー製の航空機の受領を開始し、ハンガリーは1944年から受領を開始した。就役した当初、ハンガリーはこれらの航空機に非常に満足していた。生産は1944年3月に終了し、工場はBf 109Gの生産に切り替えた。その時点で、合計267機のMe 210Cが製造され、そのうち108機がドイツ空軍に提供された。ドイツ空軍のMe 210は主にチュニジアとサルデーニャ島で運用され、すぐにMe 410に置き換えられた。

ミー210A-0

量産前の航空機。

ミー210A-1

2人乗りの双発戦闘爆撃機および重戦闘機。

ミー210A-2

2人乗りの双発急降下爆撃機および重戦闘機。

私210C

改良された機体、DB 605 エンジン。

メ210Ca-1

ダイムラー・ベンツ DB 605Bエンジンを搭載した Me 210C のハンガリーライセンス生産バージョン。

Me 210 Ca-1 (40 mm)

ハンガリーのMe 210 Ca-1の一部は、連合軍の爆撃機を破壊するために胴体下部に40 mmボフォース機関砲を搭載するように改造された。さらに、これらの航空機は地上攻撃用に152 mmロケット弾（ネーベルヴェルファー41のハンガリー版の改造版）を搭載することができた。44Mリデルク対爆撃機音響近接信管空対空ロケット弾はMe 210用に開発中だったが、プロジェクトはブダペスト陥落前には完了しなかった。^{[2] [3]}

私210D

改良版Me 210C、プロジェクトのみ

 ドイツ

• ドイツ空軍はドイツ製のMe 210Aを90機、ハンガリー製のMe 210 Ca-1を108機運用した。
  • Eprobungsgruppe(A) 210 (最初の試験ユニット)
  • 調査スタッフ 210
  • 3./SKG 210
  • 16./KG 6
  • 1.,2.(F)/Aufkl.Gr.122 (Me/DAF 210C-1 ユーザー)
  • FAGR 122
  • 刺し/AG 22
  • II.,III.,7.,8.,9./ZG 1 'Wespe' (Me/DAF 210C-2 [Ca-1] ユーザー)
  • 10./ZG 26 (Me/DAF 210C-2 [Ca-1] ユーザー)
  • I.,II./NJG 1
  • 101 の

 ハンガリー

• ハンガリー王立空軍はハンガリー製のMe 210 Ca-1を179機運用した。この機種はソ連の航空機に対して比較的成功しており、最後のMe 210は1945年3月のハンガリー陥落後、燃料とスペアパーツの不足によりパルンドルフ（ハンガリー語：Pándorfalu）で乗組員によって破壊された。 ^[4]
  • 1°および2° RKI Század "Villam" (評価棟)、RKI (ハンガリー航空研究所)
  • 5/1.レジ・サザド「バゴリー」（NF Sqn）
  • 102.ジョルスボンバーゾ、102/1.サザド「サス」
  • 102.ジョルスボンバゾ、102/2.サザド「チグリス」
  • 102.ジョルスボンバーゾ、102/3.サザド「ヴィラム」

 日本

• 大日本帝国陸軍航空隊
  • ドイツで試験用に購入されUボートによって運ばれた1機の航空機（Me 210A-2 W.Nr.2350）を受け取りました。この航空機は第一立川航空陸軍工廠の試験部隊によって運用されました。

メッサーシュミットMe210/410の戦闘時のデータ、 ^[5]第三帝国の戦闘機、^[6]ドイツの戦闘機^[7]

一般的な特徴

• 乗員: 2名
• 長さ: 12.2 m (40 フィート 0 インチ)
• 翼幅: 16.3 m (53 フィート 6 インチ)
• 高さ: 4.2 m (13 フィート 9 インチ)
• 翼面積: 36.2 m ² (390 平方フィート)
• 翼型： 根元： NACA 23018-636.5；先端： NACA 23010-636.5 ^[8]
• 自重: 7,069 kg (15,584 ポンド)
• 最大離陸重量: 9,705 kg (21,396 lb)
• 燃料容量: 4つの翼タンクに2,500 L (660 US ガロン、550 英ガロン)
• 動力装置:ダイムラーベンツ DB 605B V-12倒立液冷ピストンエンジン2 基、1,085 kW (1,455 hp)、離陸時 1,475 PS
• プロペラ: 3枚羽根VDM定速プロペラ

パフォーマンス

• 最高速度: 580 km/h (360 mph、310 kn)
• 航続距離: 1,818 km (1,130 マイル、982 海里)
• 実用上昇限度: 8,900 m (29,200 フィート)

武装

• 銃:
  
  • 2 × 20 mm (0.787 インチ) MG 151/20 砲
  • 2×7.92mm（0.312インチ）MG17機関銃
  • 2 × 13 mm (0.512 in) MG 131機関銃(後部武装)、FDSL 131/1B遠隔操作式砲塔に各1挺
• 爆弾：内部最大1,000 kg（2,204 lb）
• 2×500kg（1,100ポンド）SC500爆弾
• 250 kg (550 lb) SC 250爆弾2発
• 8×50kg（110ポンド）SC50爆弾

関連開発

• メッサーシュミット Bf 110
• メッサーシュミット Me 310
• メッサーシュミット Me 410 ホルニッセ

同等の役割、構成、時代の航空機

• アラド Ar 240
• フォッケウルフ Fw 187 ファルケ
• ヴァルガ RMI-1 X/H

関連リスト

• ドイツの軍用機一覧
• 第二次世界大戦におけるハンガリーの航空機一覧

• 「ホルニッセ…最後のゼルシュトラー」。『エア・インターナショナル』、1981 年 10 月、Vol. 21 第 4 号。ISSN 0306-5634  。 181–185、197–200ページ。
• マンカウ、ハインツ。「メッサーシュミットBf 110、Me 210、Me 410: 図解歴史」。アトグレン、ペンシルバニア州: シファー出版、2003 年。ISBN 978-0-7643-1784-2 
• ペトリック、ピーター。「メッサーシュミット Me 210/Me 410 ホルニッセ/ホーネット: 図解による生産履歴」。ヒンクリー: ミッドランド、2007 年。ISBN 978-1-85780-271-9 
• ピーター・ムゼール（1997年1月）。 「Les Messerschmitt Me 210Ca hongrois（プレミアパート）」[ハンガリーのメッサーシュミット Me 210Cas]。Avions: Toute l'aéronautique et Son histoire (フランス語) (46): 10–14。ISSN  1243-8650。
• ピーター・ムゼール（1997年2月）。 「レ メッサーシュミット ミー 210Ca ホングロワ（ドゥーズィエム パート）」。Avions: Toute l'aéronautique et Son histoire (フランス語) (47): 14–18。ISSN  1243-8650。
• パンカ、ジョージ。「メッサーシュミット Me 210/410 の活躍」。テキサス州キャロルトン：Squadron/Signal Publications、1994 年 。ISBN 0-89747-320-5 

ウィキメディア・コモンズには、メッサーシュミット Me 210 に関連するメディアがあります。

• 第二次世界大戦における Me 210 の武装に関するドイツのマニュアル
• Me 210のビデオ。航空機のさまざまな特徴を紹介。その多くは戦時中の映像。