メムノン（クリッパー）

アメリカ合衆国
名前	メムノン（1858）
ビルダー	EH & O. ブリッグス、サウスボストン
発売	1858
一般的な特徴
クラスとタイプ	クリッパー
トンの負担	789.34トン
長さ	158 フィート 3 インチ
ビーム	32フィート11インチ
下書き	22フィート

歴史
アメリカ合衆国
名前	メムノン
所有者	ウォーレン・デラノ2世
ビルダー	スミス・アンド・ダイモン、ニューヨーク市
発売	1848
運命	ガスパール海峡で遭難、1851年
一般的な特徴
クラスとタイプ	クリッパー
トンの負担	1068トン
長さ	170フィート。
ビーム	36フィート。
下書き	21フィート
帆の計画	バーク

メムノンは、ゴールドラッシュ後にサンフランシスコに到着した最初のクリッパー船であり、1850年以前にサンフランシスコに到着した唯一のクリッパー船でした。1848年に建造され、サンフランシスコと中国への記録的な航海を行い、ホーン岬を回る最初のクリッパーレースに参加しました。

サンフランシスコへの記録的な航海

「1850年以前にサンフランシスコまで航海した唯一のクリッパー船は、ジョージ・ゴードン船長の指揮するメムノン号で、ニューヨークから120日間という記録的な航海を経て、1849年7月28日に到着した。」^[3]^[4]

カトラーはこの航海を122日間としており、1849年4月11日にJRゴードン大尉の指揮下でニューヨークを出発し、1849年8月28日にサンフランシスコに到着したとしている。^[5]

「クリッパー船の時代」には船長の名前がジョセフ・R・ゴードンと記載されており、航海は123日間で、途中で反乱が起こったと記されている。

「ゴードンはホーン岬を回るこの航海で記録を樹立しようと心に決め、新しい乗組員を厳しく指導していたが、すぐに「全員が任務を拒否」する反乱が起こった。ビレイピンやハンドスパイクがすぐに飛び散り、メムノン号はモンテビデオに入港せざるを得なくなり、ゴードンはそこで問題を起こした者たちを解雇した。彼は新しい乗組員を採用し、メムノン号の記録破りの航海に出発した。サンディフックから123日間の航海を経て、1849年8月28日にサンフランシスコ湾に到着した。」^[6]

蒸気船よりも速い

「1852年には、サプライズ、セレスティアル、シーウィッチ、サミュエル・ラッセル、スタッグハウンド、ジョージ・E・ウェブスターの各クリッパー船と、レース・ホース、メムノンの各バーク船が就航しており、いずれもニューヨークからサンフランシスコまで90日から120日かけて航海し、平均航海時間は150日であった。」^[7]

記録破り空飛ぶ雲

「メムノンの120日間の航海記録は、2年後にフライングクラウドによって再び破られました。フライングクラウドはその航海で有名な374マイルの航海を達成し、89日21時間後にサンフランシスコに到着しました。」^[8]

工事

メムノンはシーウィッチによく似た鋭利で重厚なスパーを備えたクリッパーで、ニューヨークのスミス・アンド・ダイモン造船所でジョン・ウィリス・グリフィスによって設計された。 ^[6]

航海：「私は今、船が航海できると確信しています」

「メムノン号は1848年11月6日に処女航海でリバプールへ出航したが、14日と7時間という非常に良いタイムを要した」^[6]。船長はプラスキ・ベンジャミン。^[9]同船はリバプール港に寄港した最初のアメリカのクリッパーであった。^[10]

RB フォーブス船長は著書『過去の船に関するノート』の中で、メムノン号での次のような航海について記している。

「彼女は1850年にゴードン船長の指揮の下、36日間でサンフランシスコから香港まで横断しました。L・M・ゴールドスボロー船長も同乗しており、彼女のパフォーマンスを非常に高く評価していました。」^[11]

カトラーによれば、この中国航路は記録に残っているが、 1853年1月24日のニューヨーク・ヘラルド紙は、航路の終点は香港ではなく黄埔だったと報じている。^[12]

「1848 年 7 月 30 日、オリバー・エルドリッジの指揮の下、ニューヨークを出発してリバプールに向かい、 21 日間でケープ・ライナスまで航海しました。風は概して弱く、船長は船の航行性能に失望したようです。しかし、出航 14 日目に経度 32 度の航海日誌には次のように記されています。「午後 1 時に前進し、5 時に追い越し、7 時 30 分に船体を後方に下げました。この船はウッドサイド号というアメリカの船でした。19日には穏やかな南西の風を受けて241マイルを航行し、航海日誌には「この船は航行できると確信しています」と記されています。航海距離は3,413マイルで、最初の6日間の平均はわずか77マイルでした。9月6日にリバプールを出発してニューヨークに向かい、北の海峡を通って出航しましたが、悪天候と多くのリーフに見舞われ、航海に23日と17時間かかり、3,868マイルを記録しました。^[11]

1850 年、ホーン岬を巡る最初のクリッパーレース

「クリッパー船同士の激しい競争は何千マイルもの海を越えるレースにつながり、その結果、何千ドルものお金が賭けられることもあった。」^[13]
「ホーン岬を巡るクリッパーの最初の競争は1850 年に行われ、中国航海で古くからのライバルであったHoqua、 Sea Witch、Samuel Russell、Memnonと、新しいクリッパーであるCelestial、Mandarin、Race Horseの間で行われました。結果には多額の金が賭けられましたが、古い 4 隻の船はスピードで高い評判を確立していました。Samuel Russellは、以前はHoquaにいた Charles Low が指揮し、Hoqua はMcKenzie 船長が指揮しました。Memnon には再び Gordon 船長が乗り、 Waterman船長の主任航海士として航海していた George Fraser 船長が乗りました。」
サミュエル・ラッセル号は記録を11日縮め、ニューヨークから109日後にサンフランシスコに到着した。次にニューヨークから120日で到着したホクア号、その翌日シー・ウィッチ号が97日間の航海を経て到着し、記録をさらに12日縮めた。シー・ウィッチ号の航海成績が特に驚くべきものだったのは、同号が南極の真冬にホーン岬を回ったからである。
「残りの船は次の順に到着した：メムノン号は123日、セレスティアル号は104日、レースホース号はボストンから109日、マンダリン号はニューヨークから126日で、いずれも「例外的に順調な航海」であり、当時の平均航海日数は159日であった。」^[14]

1852年イギリスのクリッパーズにホーン岬を回るレースへの挑戦

「1852 年 1 月 3 日、イラストレイテッドロンドンニュースは、クリソライト号のポートレートを掲載し、ガスパール海峡でのレースでクリソライト号とストーノウェイ号がサプライズ号に勝利し、クリソライト号がメムノン号に完勝したという記事を掲載しました。この記事は米国で大きな関心を呼び、ボストンの若い商人や船主数名が「アメリカ航海クラブ」という団体を結成しました。この団体はダニエル C. ベーコン、トーマス H. パーキンス会長、ジョン P. カッシング、ウィリアム H. ボードマン、ジョン M. フォーブス、ウォーレンデラノ、エドワードキングで構成されていました。やがて彼らは次のような挑戦状をたたきつけました...「アメリカ航海クラブは、イギリスの造船業者に、貨物を積んだ状態で中国の港まで往復する船のレースを挑みます。各団体が 1 隻ずつ参加し、レース開始から 1 週間以内に名前を決めてください。」 ...賭け金は片側10ポンド...'しかし、この挑戦は受け入れられなかった。" ^[15]

船の喪失

メムノン号は1851年に中国からロンドンとリバプールへ茶を積んで出航した15隻のアメリカ船のうちの1隻で、そのうち4隻はクリッパー船で、メムノン号、サプライズ号、オリエンタル号、ホワイトスコール号であった。 メムノン号は1851年8月16日に黄埔を出発し、9月14日か16日にガスパール海峡のアルセスト岩付近で行方不明になった。^[16]^[17]

チャールズ・バー・トッドは沈没の日付を1854年としており、「12年間海を航海した後、1854年に200万ポンドの紅茶を積んでロンドンに運ばれ、運賃は7万ドルだった」と記している。^{[18]ヘンリー・ブレインは}著書『中国航海と帰還1851-1853』 で、メムノン号沈没の状況を次のように記している。

「日の出の時にはガスパール島のかすかな輪郭が見え、私たちは風速6ノットで航行しており、日が昇る頃には右舷船首から15マイル以内に到着しました。ここはゴードン船長がプロ・リートのメムノンから上陸した島です。
午前 10 時にプーロリートに接近し、4 か月前にゴードン船長がメムノン号を陸に打ち上げた場所をはっきりと見ることができた。彼は海峡を猛スピードで進んでいたが、仲間のフィッシャー氏から岸に近すぎると警告された。G 船長の返答は「自分の仕事はわかっている」というもので、メムノン号が打ち上げた 10 分後のことだった。G 船長は船を離すのは不可能だとわかり、妻と乗組員とともにボートに乗り (彼らが一方に群がる中、マレー海賊がもう一方に群がっていた)、25 マイル北にあるガスパール島に向けて出発した。翌日、フィッシャー氏 (仲間) はボート 1 隻と 2 隻の帆船で乗組員の一部とともにシンガポールに向けて出発し、北西に 300 マイルの距離を進んだ。初日の航行は 156 マイルで、2 日後にシンガポールに到着し、メムノン号の行方不明を報告した。ゴードン船長を呼ぶ船が送られたが、彼はフィッシャー氏の後を 8 日も先送りにし、別の船に乗っていた船が海峡を抜けてシンガポールに向かう船に乗り換え、ゴードン船長とその妻、乗組員はその後何の事故もなくシンガポールに到着した。次の郵便で、G 船長と妻は帰るべき場所であるボストンに向けて陸路を出発した。このプーロレア島^[19]は多くの難破船の原因となっている。この島は海峡の真ん中に位置し、海峡を 5 ノットの潮流が常に流れ、6 か月に 1 回モンスーンとともに方向を変える。海峡は幅約 2 マイルで、反対側は浅瀬で区切られている^{[20] 。}

1858年の船メムノン

1858年にクリッパー船として建造されたメムノン号は、やや軽量な船体で、サウスボストンのEH&Oブリッグス社で建造された。この船はペレス・ジェンキンス船長の指揮の下、1858年8月30日にボストンを出航し、159日間の航海を経て1月18日にサンフランシスコに到着した。^[21]

参照

参考文献

^ クラーク、アーサー H. (1910)。クリッパー船時代、1843 年から 1869 年にかけての有名なアメリカとイギリスのクリッパー船、その所有者、建造者、指揮官、乗組員の縮図。メイン州カムデン: GP Putnam's Sons。79 ページ。クリッパー船時代: アメリカとイギリスの有名なクリッパー船の縮図。
^ カトラー、カール C. (1960)。『海のグレイハウンド』メリーランド州アナポリス：米国海軍研究所、399 ページ。
^ ブレーン、ヘンリー（1913年）。『中国航海と帰国の記録、1851-1853年』ボストン：私家版。130ページ。
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外部リンク

バンカ島沖のプーロ・レアトとアルセステ・ロックの位置を示す古地図
メムノンと他のティークリッパーのサイズの比較
メムノンの1849年のカリフォルニア旅行の乗客リスト 2010年1月20日アーカイブ、Wayback Machine
メムノンの乗客に関する情報を求める

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[2] カトラー、カール C. (1960)。『海のグレイハウンド』メリーランド州アナポリス：米国海軍研究所、399 ページ。

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[17] 『中国書庫』第20巻、1851年1月から12月まで。広州：所有者向けに印刷。1851年、558ページ。

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[19] 「中国海 - 3つの水路を持つガスパール海峡」。

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