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ジョン・ウィリス・グリフィス（1809年10月6日- 1882年3月30日）は、クリッパー船の設計と船舶の設計と建造に関する著書で影響力のあるアメリカの造船技師でした。彼は蒸気船や軍艦も設計し、多くの発明の特許を取得しました。[ 1 ] [ 2 ]海事史家のウィリアム・H・ティーセンは、「19世紀のアメリカの造船業者の中で、ジョン・W・グリフィスはアメリカの造船方法を擁護するために他のどの造船業者よりも多くのことを成し遂げた。実験家であり、正式な船舶設計教育の提唱者であり、働く知識人であったグリフィスは、19世紀のアメリカの造船業者の中で最も注目すべき人物であることが証明された」と書いています。[ 3 ]
1845年、グリフィスはマンハッタン南部の造船会社スミス＆ダイモンに雇われ、クリッパー船レインボーを設計した。歴史家のラリエ・フェレイロ博士はレインボーを「細く傾斜した船首、高いデッドライズ、中空の喫水線を持つ『極限の』クリッパー船の先駆け」と評した。 [ 1 ] この船は高速航行で知られていたが、1848年に「乗組員全員とともに消息を絶った」と伝えられている。[ 2 ]
グリフィスの2番目のクリッパー船、シー・ウィッチは、スミソニアン博物館の学芸員ハワード・アーヴィング・チャペルによって彼の「傑作」と呼ばれた。 [ 2 ] 1846年12月8日に進水し、「当時最も美しい船」と評された。海事史家のメルボルン・スミスは1980年に、「彼女の2倍のトン数の船が、彼女を打ち負かすために特別に建造されたが、中国からの帰航は今日まで帆船で彼女に匹敵するものはなかった」と書いている。[ 4 ] 1847年、グリフィスは中国貿易の著名な商人ウォーレン・デラノのために クリッパー船メムノンを建造した。 [ 5 ] 彼の4番目で最後のクリッパー船ユニバースは、1850年にスミスとダイモンによって建造された。 [ 6 ] [ 7 ]
1849年3月、シーウィッチ号は香港からニューヨークまで74日14時間で航海し、記録を樹立した。 [ 8 ] 2013年10月25日、単胴帆船でこの記録を破った船はこれまでなかったと指摘された。[ 9 ]グリフィスは1855年に、「シーウィッチ 号のモデルは、米国で建造された他のどの船よりも、その後の高速船の形状に大きな影響を与えたと付け加えるのは全く適切だろう」と書いた。[ 4 ] シーウィッチ号は1856年、500人の中国人労働者を乗せてキューバ沿岸で難破した。 [ 10 ]
グリフィスはクリッパー船の設計でかなりの賞賛を受けていた。スミス＆ダイモンは、「我々は彼を一流の『海洋・造船技師』として推薦することに何の躊躇もない。彼はその職業においてめったに到達できないほどの高みに達した紳士であり、この機械工学の分野における彼の技能は比類のないものだと我々は信じている」と述べた。同僚の船舶設計士ドナルド・マッケイはグリフィスに、「あなたはあなたの職業の達人であり、その分野であなたに勝る者はいない。科学的かつ実践的な造船技師であり、輝かしい市民である…」と書いた。[ 4 ]
グリフィスはスミス＆ダイモンを去った後、帆船から蒸気船へと関心を移した。彼はアメリカ海軍のためにスループ型軍艦ポーニー号と、斬新な浅喫水商船オーシャンバード号を設計した。[ 1 ] [ 2 ] グリフィスは自身の蒸気船の模型をロシア皇帝ニコライ1世に贈呈し、皇帝は満足の印として彼にダイヤモンドの指輪を贈った。[ 11 ]グリフィスはキャリアの初期に、ロシアの蒸気フリゲート艦カムチャツカ号 のフレームを製作したことがある。[ 1 ]
1850年、グリフィスは作家兼編集者としてのキャリアをスタートさせた。彼の最初の著書『Treatise on Marine and Naval Architecture』は、当初1850年1月から12月まで12回の月刊連載で出版された。ラリエ・フェレイロ博士は、「これは、船舶の設計と建造の実践的側面と理論的側面の両方を幅広く扱った最初のアメリカの書籍だった…」と記している。この本は成功を収め、 『サイエンティフィック・アメリカン』などの人気雑誌で好評を得た。グリフィスは他に『The Shipbuilder's Manual and Nautical Referee』（1853年）と『The Progressive Ship Builder』（1875年）という2冊の本を執筆した。[ 1 ]
グリフィスは造船業者のウィリアム・ウォレス・ベイツと提携し、月刊誌『The Monthly Nautical Magazine and Quarterly Review』を発行した。創刊号は1854年10月に発行され、「米国における海洋建築の育成」を目標としていた。[ 1 ] [ 12 ] 1年後、同誌は『The US Nautical Magazine and Naval Journal』と改名された。グリフィスは、造船材料として鉄よりも木材が優れている理由など、海事関連のテーマについて数多くのエッセイを執筆した。フェレイロ博士は、「グリフィスは船体設計と抵抗計算における新たな発展の普及者でもあった…」と記している。同誌は造船業者に業界の最新動向を知らせ続けた。[ 1 ] グリフィスは、「報道機関は、航海技術を粗雑な概念の集合体という低い地位から科学の高みへと引き上げる唯一の正当な手段である」と信じていた。[ 3 ] グリフィスの息子オリバーが1856年に編集長を引き継いだ。同誌は1858年3月に最終号を発行し、その後まもなく廃刊となった。[ 1 ]
1861年にグリフィスの設計と著作に基づいたオランダの造船ハンドブックが出版された。[ 1 ] シャペルは、「グリフィスは強い意見を持ち、論争好きだったが、それでもアメリカの造船技術の発展に重要な貢献をした」と書いている。[ 2 ] メルボルン・スミスは、「ジョン・ウィリス・グリフィスは造船技師として天才と見なされていたが、アメリカの造船技術を改善しようとする熱意はやや風変わりだったかもしれない」と書いている。[ 4 ]
1858年7月、海軍はグリフィスをフィラデルフィア海軍造船所の臨時海軍造船技師に任命した。1862年10月、海軍長官ギデオン・ウェルズはグリフィスをサミュエル・ムーア・プークの下で砲艦の監督官に任命した。グリフィスが南北戦争中および戦後にどのくらいの期間海軍造船技師を務めたかは不明である。[ 1 ]
グリフィスは晩年、経済的に苦境に陥り、彼の船の設計は成功したとは見なされなかった。グリフィスのキャリアは木造船の建造に捧げられたが、鉄の出現により木造船は時代遅れとなった。彼は息子オリバーとユニオン・シップ・ティンバー・マニュファクチャリング・カンパニーを共同所有し、1866年に木材曲げ機の特許を取得した。[ 1 ] [ 13 ] [ 14 ] ティーゼンは、「木材曲げ機は普及しなかった…グリフィスが機械を完成させた頃には木造船の建造は利益が少なくなっており、装置のコストがほとんどの木造船建造業者にとって高すぎたためである」と書いている。[ 15 ] 1875年、グリフィスはボート、馬車、その他の乗り物用のユニバーサル木材曲げ機を発明し、特許を取得した。[ 1 ] [ 16 ]彼は1876年のフィラデルフィア百年祭 で賞を獲得したが、馬車製造業者のサミュエル・R・ベイリーは常にグリフィスが自分の発明を模倣したと主張していた。[ 1 ] [ 17 ]
グリフィスは1882年3月30日にニューヨーク州ブルックリンで炭疽病で亡くなり、ニューヨーク州クイーンズのリンデンヒル合同メソジスト墓地に埋葬された。 [ 1 ] [ 18 ]歴史家のウィリアム・ブラウン・メロニーは、 1916年の著書『ティルスの遺産』を「商船建造と海軍建築の科学に革命を起こし、アメリカ合衆国を海の女王として君臨させた天才、ジョン・ウィリス・グリフィスの記憶に捧げる」と記した。[ 19 ] グリフィスの孫娘であるマリオン・H・ヴァーネルソンは、1937年に彼の遺品をスミソニアン博物館に寄贈した。 [ 20 ] グリフィスの死亡記事はニューヨーク市の主要新聞には掲載されず、クイーンズにある彼の墓は134年間無名のままだった。[ 1 ] [ 21 ] 2016年7月23日、国立海洋歴史協会の後援により墓石が除幕された。[ 21 ]メロニーは1916年にこう書いていた。「帆船と蒸気船で大洋を征服した彼は、死んだ時と同じように眠っている。名誉も歌われることもなく、無頓着な人々に忘れ去られて…」[ 19 ]
第二次世界大戦中、フロリダ州パナマシティでリバティ船 SSジョン・W・グリフィス号 が建造され、彼の名にちなんで命名された。[ 22 ]
多くの資料がジョン・ウィリス・グリフィスが1882年4月29日に亡くなったと誤って記載している。しかし、彼の死亡証明書には1882年3月30日と記されており、この証明書（番号3832）はブルックリン市保健局によって発行されたものである。ニューヨーク州クイーンズにあるリンデンヒル・ユナイテッド・メソジスト墓地の墓地記録にも、グリフィスが4月以前に亡くなったことが示されている。死亡証明書と墓地記録は、ラリエ・フェレイロ博士が論文「一次資料と伝記資料に基づくジョン・ウィリス・グリフィスの伝記的概略」の中で引用している。
シーウィッチ号は香港からニューヨークまで74日14時間で航海し、記録を樹立した。[ 8 ] 2013年10月25日現在、この記録は単胴帆船によって破られていない。[ 9 ] 2003年5月、三胴船（多胴船）のグレートアメリカンII号は香港からサンディフックまで73日未満で航海した。[ 8 ]