ロバート・ウォーターマン（船長）

ロバート・H・ウォーターマン
ロバート・H・ウォーターマン大尉
生まれる	1808年3月4日 ニューヨーク州ハドソン
死亡	1884年8月8日(1884-08-08)（76歳） カリフォルニア州フェアフィールド近郊
国籍	アメリカ人
その他の名前	ブリー・ウォーターマン ブリー・ボブ・ウォーターマン
職業	船長 海事コンサルタント
知られている	シー・ウィッチの記録破りの達人
注記
カリフォルニア州フェアフィールドの町の設立に貢献

ロバート・H・ウォーターマン（1808年3月4日 - 1884年8月8日）は、ブリー・ウォーターマンまたはブリー・ボブ・ウォーターマンとして知られたアメリカの商船船長である。彼は3つの航海速度記録を樹立した。香港からニューヨーク市までの74日間という彼の記録は、帆船では未だに破られていない。彼は厳格な人物として知られ、カリフォルニア州で物議を醸した刑事事件で船員への暴行で有罪判決を受けたことがある。

ウォーターマンはニューヨーク州ハドソンでナンタケット島の捕鯨船長の息子として生まれた。ウォーターマンが8歳のとき、父親は海上で亡くなり、家族はコネチカット州フェアフィールドに移住した。^[1] ウォーターマンは12歳のとき、中国貿易船に乗って初めて海に出、その後の9年間のほとんどを大西洋横断定期船で過ごした。1829年、21歳のとき、ブラックボールの定期船ブリタニア号の一等航海士に昇進した。^[2]ブリタニア号の船長チャールズ・H・マーシャルは後に定期船サウス・アメリカ号を購入し、ウォーターマンを船長に任命した。これがウォーターマンにとって初の指揮官となった。^[3]

1836年、ウォーターマンはマンハッタンの商社ハウランド・アンド・アスピンウォールが所有する綿花輸送船ナチェズ号の指揮を引き受けた。彼はナチェズ号をケープホーンからバルパライソまで数回航海させた。1842年、ハウランド・アンド・アスピンウォールはナチェズ号を中国貿易に切り替え、ウォーターマンは同船をマカオまで航海させた。^[1] マカオからニューヨークへの帰路はわずか78日で、新記録となった。^[4]

1840年代後半、ハウランド・アンド・アスピンウォール社はウォーターマンにクリッパー船シー・ウィッチの指揮権を与えた。ウォーターマンは船の設計者ジョン・W・グリフィスと協力し、シー・ウィッチの艤装と帆の設計の大部分を手掛け、高さ140フィート（43メートル）のマストと、74門の軍艦よりも広い帆の面積を指定した。^{[5] 1847年、彼は}シー・ウィッチを香港からニューヨークまで77日間で 運び、それまでの記録を1日上回った。^{[6] [7]}

1849年、ウォーターマンは香港・ニューヨーク航路で最後の記録を樹立した。1848年4月27日にニューヨークを出航し、ホーン岬という珍しい航路を通って中国に向かった（ほとんどの中国行きクリッパーは喜望峰を経由していた）。香港で茶を積んだウォーターマンは、 1849年1月9日にシーウィッチ号で港を出た。航海の大半を帆を上げて過ごしたウォーターマンは、スンダ海峡を経由してシーウィッチ号の帰路に着いた。航海中は1日200マイル（320km）以上を航行することも多く、一度は300マイル（480km）に達したこともあった。2月16日に喜望峰に到着し、その日の航海距離は308マイル（496km）で、この航海での最高記録となった。^[8] ウォーターマンは74日間の航海を経て、3月25日にニューヨークに到着した。彼も他の帆船の船長もこの記録を破ることはなかった。^[9]

ウォーターマンは、シー・ウィッチ号での比類ない働きに対してハウランド・アンド・アスピンウォール社から多額の報酬を受け、短期間船乗りから引退した。しかし、NL・アンド・G・グリズウォルド海運会社は、新しいクリッパー船チャレンジ号の優秀な船長を探しており、出航後90日以内に船をサンフランシスコに着けるなら1万ドルのボーナスを出すと申し出た。ウォーターマンはチャレンジ号を引き受け、1851年7月13日にニューヨークを出港した。その初日、ウォーターマンは一等航海士と口論して解雇し、サンディフックの定期船のデッキから雇ったジェームズ・ダグラスを代わりに雇った。 [ ^10]

関係者全員にとって残念なことに、NL & G. グリズウォルドはチャレンジ号に経験豊富な乗組員を提供できなかった。カリフォルニアの金鉱に向かうクリッパーの需要が急増したため、ニューヨークには有能な船員がほとんどいなかった。乗組員56人のうち半数は航海経験がなく、有能な船員は3人だけだった。多くは英語を話せない最近の移民だった。規律、士気、船乗りの技術は予想通り低かった。^[11]

ウォーターマンはこの乗組員に対してかなりの暴力を振るい、肉切り包丁でコックの頭皮を直接切り裂き、少なくとも2人の病気の水兵を仕事が遅いとして殴打した。^[12] しかし、乗組員の恨みの的は、何度も楽しそうに殴りつけた新しい一等航海士ダグラスだった。チャレンジ号がリオデジャネイロに近づくと、数人の乗組員がダグラスを殺そうと共謀し、彼に12箇所のナイフの傷を負わせた。ウォーターマンは乱闘に加わってダグラスを救い、その後、自ら反乱者を鞭打った。^[13] 米国議会は1850年に商船での鞭打ちを禁止していたが、特に高速で走るクリッパー船ではこの禁止は日常的に破られていた。^[14] ホーン岬を回った後、ウォーターマンは船首楼に隠れていたもう一人の反乱者を発見し、彼を甲板に引きずり出し、棍棒で腕を折り、骨折した手足を医務室で鎖でつないだ。^[15]

ウォーターマンが個人的に加えた暴力のほとんどは、ダグラスを殺そうとした反乱者たちに向けられたものだった。しかし、ダグラス自身は乗組員を激しく虐待し続け、ウォーターマンは彼を制止することはほとんどなく、時折激励することもあった。^[16]

チャレンジ号が108日間の航海を経てサンフランシスコに到着する と、船員たちの船内での出来事に関する説明が市内で大騒動を引き起こした。ある新聞はウォーターマンを「生きたまま焼き殺す」と呼び、彼はリンチをかろうじて逃れた。

ウォーターマンは反乱容疑者のうち8人を逮捕するよう強硬に要求したが、裁判にかけられたのは1人だけで、その1人は無罪となった。

ウォーターマンとダグラス自身もチャレンジ号での行為で裁判にかけられた。ウォーターマンは病気の乗組員の一人を殴打した罪で陪審員に有罪判決を受けたが、裁判官^[17]は判決を下すことを拒否した。ダグラスは乗組員を殴り殺した罪と別の乗組員への暴行の罪で有罪判決を受けたが、判決は記録されておらず、その後すぐに釈放され、二度と商船に乗船することはなかったことが知られている^{[18] 。}

「チャレンジ事件は...最初の『地獄船』裁判であり、実際に起こったという事実によって、何年も後にアメリカの商船員が船長や航海士の圧政から解放されることが可能になった」^[17] 。これが1915年の 船員法への道を開いた。

「海上労働訴訟や船員の権利擁護に関する事件は、サンフランシスコやホノルルなどの沿岸管轄の地方裁判所で審理された...[北カリフォルニア地区の米国地方裁判所の]最初の21件の刑事事件は、クリッパー船チャレンジ号の「ブリー」・ウォーターマン船長と他の士官による船員の殺害または虐待に関連したものだった。」^[19]

ウォーターマンはチャレンジ号を退役後、海上から引退し、妻とともにカリフォルニアに定住した。そこで彼は1856年にコネチカット州の旧居にちなんでフェアフィールド市を創設した。彼は家禽や牛を飼育し、サンフランシスコの港湾管理官および船体検査官を務めた。^[20] 彼は1884年に亡くなった。

• 伝書鳩、1853 年に難破したクリッパー船のウォーターマン船長による引き揚げ作業

• アディソン・ビーチャー、コルビン・ホイップル(1980)。『クリッパー船』（1981年7月16日版）。タイムライフUK。ISBN 0-7054-0631-8。 {{cite book}}:|work=無視されました (ヘルプ) - 合計ページ数: 176
• ディロン、リチャード H. (1956)。ブリー・ウォーターマンとクリッパー船チャレンジ号の航海、ニューヨークからサンフランシスコ、1851年。ロックスバラ・クラブ。

• チャレンジ号の航海日誌、1849-1850 年香港からロンドン、ミスティック シーポートまでの航海。この航海中はポンプに常に人が乗っており、船は修理のためにファイアルに寄港しました。