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セントキルダ・ジャンクションは、オーストラリアのメルボルンにある主要な交差点です。セントキルダ地区に位置し、ウィンザーとセントキルダ・イーストに隣接しており、パント・ロード、セントキルダ・ロード、ダンデノン・ロード／クイーンズ・ウェイ／プリンセス・ハイウェイ、フィッツロイ・ストリートといった主要道路が交わる地点となっています。
1966年まで、セントキルダ・ジャンクションは、ロイヤル・パレードにあるヘイマーケット・ラウンドアバウトとともに、路面電車が中央を走る2つの巨大なラウンドアバウトのうちの1つだった。
1966年以前、セントキルダジャンクションは8つの通りの交差点でした。それらは時計回りに北から順にリストされています（当時の路線番号が示されています）：[ 1 ]
パントロード（州道 29号線）
ウェリントン通り（国道 1号線）、路面電車
ハイストリート（州道 3号線）、路面電車ありバークリーストリート（州道 29号線）セントキルダロード（国道 1号線／州道 3号線）、路面電車交差点は大きな楕円形のロータリーで、その中央にはもう1本の道路が接続しており、両端が近接していた。セントキルダロードからの路面電車は、交差点の大部分を通過した後、3つの経路に分岐していた。さらに、クイーンズロードがセントキルダロードの西側側道が交差点から分岐する地点で合流していたため、状況は一層複雑になっていた。
1960年代後半、ボルテ政権は交差点の大規模改修計画を提案し、それが最終的に現在の形へと繋がった。
クイーンズ・ロードは、長い辺の真ん中からロータリーに入るように少しルートが変更されました。その後、交差点の下を通るように路面が低くされ、新しい通りであるクイーンズ・ウェイに合流しました。クイーンズ・ウェイは、以前のウェリントン・ストリートと同様にダンデノン・ロードに通じていました。ウェリントン・ストリートの路面電車もクイーンズ・ウェイ沿いにルート変更されました。国道1号線（モナシュ・フリーウェイが建設された後は 代替国道1号線となりました）は、セント・キルダ・ロードからよりもクイーンズ・ロード、クイーンズ・ウェイ、ダンデノン・ロードを通るルートに変更されました。このルートの方が交通が交差点を通過するのがはるかに容易だったためです。ハイ・ストリートは拡幅され、セント・キルダ・ロードの南側となりました。
これにより、ほとんどの場合、主要幹線道路の交差点はより容易に通過できるようになったが、他の場所ではそうすることができなくなった。たとえば、西に向かう車両は、クイーンズウェイからパントロードへは行けなくなった。代わりに、クイーンズロード（ユニオンストリート）の最初の右折まで進み、セントキルダロードまたはパントロードへアクセスする必要があった。このプロジェクトの一環として、150軒以上の住宅、42軒の商店、52軒の事業所、その他多くの施設が取り壊された。[ 2 ]
路面電車の路線も再配置されました。路面電車の線路は、交差点の中央にある1階と2階の中間地点まで下げられ、そこから路面電車は再び上昇してセントキルダロードを下るか、フィッツロイストリートに曲がるか、さらに下ってクイーンズウェイに曲がることができるようになりました。全体として、交差点のエリアは拡張され、元のすべての通りの交差点が取り込まれ、交差点は現在12の通りを包含しています。路面電車の線路はかつて旧ジャンクションホテルを迂回していましたが、ホテルはしばらくの間単独で建っていましたが、最終的に取り壊され、その土地は中央分離帯の一部となりました。この工事の橋梁設計は、メルボルンのエンジニア、ブルース・デイが担当しました。
セントキルダ・ジャンクションには、メルボルン郊外で人気の高いサッカー／クリケット場の一つ、セントキルダ・クリケット・グラウンド（通称ジャンクション・オーバル）があります。ジャンクション・オーバル周辺の公園の一部はクイーンズ・ロードの付け替え工事で失われましたが、元のオーバルと歴史的なアボリジニの儀式「コロボリー」の木はそのまま残されました。
2014年、クリケット・ビクトリアと政府の支援を受け、セント・キルダ・フットボールクラブの運営とトレーニングをジャンクション・オーバルに戻す動きが起こった。
2014年10月、セントキルダ・ジャンクション地区行動グループ（JaagStKilda.com）は、ビクトリア州道路公社（ VicRoads ）と州政府に対し、照明の改善と大規模な清掃を実施することで、危険で歩行者にとって不便な地下道を改善するよう働きかけ、成功を収めた。しかし、車中心の設計のため、歩行者、自転車利用者、路面電車やバス停を利用する人々にとって、この交差点には依然として大きな問題が残っている。
2019年7月、交差点を通る路面電車の路線は再建のため閉鎖され、その間、セントキルダ通りとフィッツロイ通りの間の分岐器が北に約90メートル移動され、中間区間にはガントレットトラックが設置された。他の多くの交差点で行われているように3番目の線路のためのスペースは確保できなかったが、新しい設計により路面電車は交差点を（わずかに）速く通過できるようになった。[ 3 ]
セントキルダ・ジャンクションを通る路面電車の路線は以下の通りです。
北へ向かう：
メルボルン大学へ
メルボルン大学へ
メルボルン大学へ
メルボルン大学へ
メルボルン大学へ西へ向かう：
キューへ南へ向かう：
東へ向かう：
オーストラリア道路ポータル
ウィキメディア・コモンズにあるセント・キルダ・ジャンクション関連のメディア