マクファーソンリッジ

マクファーソンリッジ
ミドルリッジ
マクファーソンリッジ（北北東の眺め）にあるゲティスバーグ戦場 記念碑には、1899年に建てられたジョン・F・レイノルズの騎馬像がある。[1]
最高点
ピーク	最北端：オークリッジのサドルポイント、レイノルズアベニューとワズワースアベニューの交差点付近。 [2]
地理
位置	1858 ダストマンバーン[4]
国	アメリカ合衆国
州	ペンシルバニア
郡	アダムス
タウンシップと NPSユニット	カンバーランドとゲティスバーグ国立自然史博物館
範囲座標	北緯39°50′13″ 西経77°15′05″ / 北緯39.8370° 西経77.2514° / 39.8370; -77.2514 [2]
親範囲	「ゲティスバーグの土台の露頭」[3]
国境を越えて	ウィロビーラン、オークリッジ、ピッツァーラン

マクファーソン尾根は、1863年のゲティスバーグの戦いで軍事衝突に使用された地形である。このとき^、北軍の第1軍団が尾根に司令部を置き、ヘンリー・ヘス少将の南軍師団に敗れた。 [5] 尾根は標高約530フィート（160メートル）以上の地形で、南端の町の一部とペンシルベニア州道116号線沿い（ペンシルベニア州交通局の施設を含む）を除いて、ほぼ全体が連邦政府によって保護されている。北端はオークリッジの西端にあるわずかに地形的な鞍部で、標高560フィート（170メートル）を超える山頂エリアには、リンカーンハイウェイ上またはその近くの4つの山、フェアフィールドロードの南にあるより広い山頂、および北の鞍部にあるより大きな台地がある。^[2]

1747年、ニコルズギャップ道路^{[6] [7]}（後の「ヘイガーズタウン道路」、現在のフェアフィールド道路）が尾根の上に建設され、^[8] 北側の道路が続いてゲティスバーグからブラックズギャップ^{[9] [10]} （ 1810年にチェンバーズバーグまで延長）までの1809年の有料道路となった。[11] 1835年、ミドルリッジでは、テープワーム鉄道のために1835年の鉄道切通し3本のうちの真ん中が掘削された（ハーリッジとセミナリーリッジを参照）。1850年代には、ヘイガーズタウン^道路 からウィロビーラン沿いのJ.ハーブスト農場を過ぎて北西に尾根を横切るオールドミル道路が確立された。^[4] 1858年のホプキンス調査の際、「H.ダストマン」農場はターンパイクの南側と「トールゲート」の東側の尾根沿いにあり、^[12]尾根の西斜面と線路の北側のウィロビーラン沿いには「ウィリアム・マクファーソンの相続人」と「JBマクファーソン」の農場があった。^[4] 1856年にゲティスバーグに戻った後、弁護士のエドワード・マクファーソンは1858年に農場を相続した^{[要出典]。}その農場は1863年までに66.5エーカー（26.9ヘクタール）にまで広がった。^[13] 1863年6月30日、ゲティスバーグの戦いの前に、ジョン・ビュフォードの北軍騎兵隊が尾根の東400ヤード（370メートル）に陣取った。^[14]

1863年7月1日午前8時頃、ビュフォードの下馬騎兵3,200人は、第1軍団歩兵が到着するまで、南軍7,000人を相手に午前10時30分まで尾根を守り抜いた。 ^[15]北軍がセミナリーリッジに撤退した後、バージニア第55歩兵連隊の2個中隊が「多くの北軍が避難していた大きな納屋」を攻撃した。「納屋のドアの前に立っていた士官は、ローソン少佐から降伏を命じられたが拒否した」^[16] 。そして、納屋が占領された後、野戦病院として使用された。^[17]

1869年^{[18] 、}バラ駅から尾根を越える「ホース鉄道」が建設され、^{[19] [20]} 、1884年には蒸気機関車が鉄道の切通しを通って西に延長された（尾根を越える電気トロッコの延長計画は1902年に実施されなかった）。^[21] 1885年に可決されたペンシルバニア州法案^[22]により、1886年にハーブスト・ウッズに「 GAR第9支部」が建てたジョン・F・レイノルズ記念碑^[23]。 1887年、ゲティスバーグ戦場記念協会理事長エドワード・マクファーソンがサミュエル・A・ホイットニーの代理人を務め、^[24]尾根の17エーカー（6.9ヘクタール）をGBMAアベニュー用に売却し、^[23]鉄道の切通しを越える 1887年の「アイアン・プラット・トラス橋」がギルバート・アンド・スミス鋳造所によって建設された。 「初日の通り」^[23] この尾根の現在の名称は、1892年にミンニの「ここで彼らがしたこと」^[25] (「西レイノルズ通り、マクファーソン尾根」) ^{[26] : 119}で使用され、また1913年のゲティスバーグ再会レポートとしてサン紙に掲載された新聞でも使用されました。^[27]

1895年2月に「シックルズ・ゲティスバーグ公園法案」（28 Stat. 651）が可決された後、^[28]ジョン・B・マクファーソンは4月に58.18エーカー（23.54ヘクタール）を米国に譲渡し、^{[29] 1900年10月2日の}米国対五つの土地収用令により、合計40.47エーカー（16.38ヘクタール）の3つの「レイノルズ・ウッズ」区画が押収されました。^[30] ストーン・アベニューは1902年に建設され、^{[31] 1904年までにメレディス・アベニューは「スプリングス・ホテル・アベニュー[32]}と [旧] ホース・レイルロード」の一部になりました。 ^{[19] [33]} 1904年12月24日、ゲティスバーグ国立軍事公園は尾根の上または近くの36.56エーカー（14.80ヘクタール）を3,626ドルで取得し、 ^[29] 1906年にはペンシルベニア州のキャンプヘンダーソンの一部が尾根上にありました。

1913年、チェンバーズバーグ・ターンパイクは元のリンカーン・ハイウェイの一部に指定され、1927年にヘイガーズタウン・ロードはペンシルベニア州道51号線（1928年にペンシルベニア州道116号線）になった。 ^[要出典]国立公園局は、パイクの記念時代の案内所をゲティスバーグ・パークテクチャー入口駅^[34]（ゲティスバーグ・グラナイトの「リンカーンウェイ駅」）に置き換え、1937年6月5日に開業した。 ^[35] また、鉄道の切通しにかかる1903年の橋^{[36]は、1958年に}ミッション66のために交換された。^[37] 尾根についてのバトルフィールド・アメリカ・ガイドは2002年に出版され、^[14]尾根の記念碑は2004年に歴史地区の構成建造物に指定された。 ^[38]