ゲティスバーグ電気鉄道

ゲティスバーグ電気鉄道

プラムランの東のトロリー線はペンシルベニア州ラウンドトップまで延び、スローターペンを通り、ウォーレンアベニューを渡り、死の谷を通り、リトルラウンドトップの北麓を横切ってラウンドトップ駅の倉庫の裏で終わっていた。 [1]
概要
ロケール	ペンシルベニア州アダムズ郡 発電所:ゲティスバーグ 終点:ラウンドトップ
オペレーター	1891年: ゲティスバーグ電力会社[2] 1895年: 破産管財人[3] [指定] 1897年: ゲティスバーグ交通会社[4] [5] 1909年：セントラル・トラスト・アンド・セービングス社と       鉄道建設運営会社[6] 1910年: ゲティスバーグ鉄道会社[7]
運行日	1894年（7月頃）    – 1916年11月16日

外部画像
1908 年頃の夏用（「ハワード」）および冬用車両
墓地の入り口とループ付近の車[指定]

ゲティスバーグ電気鉄道は、ゲティスバーグ戦場跡地の軍事交戦地、記念碑、南北戦争後の野営地、レクリエーションエリア（ウィートフィールド公園^[10]やプフェッファー野球場^[11]など）などの観光名所への夏季アクセス^{[8] [ 9]を提供した自治体の路面電車でした。} 1896年の最高裁判所の収用条項に基づく鉄道に対する判決にもかかわらず、戦場での運営は1916年まで続きました。路面電車の発電所は、ハノーバーから電力が輸入されるまで、 ゲティスバーグ電気照明熱電併給会社^[13]によってリースされ^{[12]、街灯や住宅に電力を供給していました。}

94人乗り、^[14] 14ベンチの「ブリルダブルトラックサマーカー 」は、5.7マイル (9.2 km) ^[15]の本線を10分間隔で走り、150 hp (110 kW) のコーリス蒸気エンジン^[17]を備えた150 フィート × 100 フィート (46 m × 30 m) の発電所^[16]で駆動され、 500ボルトのウェスティングハウス鉄道発電機^[6]を駆動していました。従業員には、監督のハル J. ギントリング、^{[18] [ 19} ]、マネージャーのトーマス P. ターナー[ ^8]とハリー カニンガム、乗務員のチャールズ W. カルプ ジュニア^、[21]車掌はジョン・トーマス、^[22]ウィリアム・G・ウィーバー、^[14]エドワード・ワイカート、機関士はウォーフィールド・コリンズ、^[23]エモンズ氏、^[24]ガーバス・W・マイヤーズ、 [ ^22]アーサー・「オット」・シールズ、^{[20] [25]}および SA トロクセル。^[26]

ゲティスバーグ電気鉄道会社は1891年8月4日に設立され、^[2] 1892年7月28日に法人化された。^[27] 1893年1月^[13]ゲティスバーグ自治区はすべての主要道路に路面電車の通行権を付与し、^[28] 15万ドルの債券は1893年7月1日に計画された道路運営のためのものだった。 ^{[29] [検証に失敗した]鉄道は最終的に自治区の西と北から}ゲティスバーグの戦いの初日の地域までの路線の通行権を確保したが、建設されることはなかった。^{[10] [15]}

線路敷設工事は1893年4月に始まり、^[30]電力会社は6月15日に設立された。 ^{[13]線路は}アングルの石垣に沿って計画されたが^[31]、トロリーは代わりにラウンドトップ支線を横切るエミッツバーグ道路^{[1]の8,400フィート (2,600 m) [31]を使用した（トロリーは1893年[13]}と1913年の両方で蒸気機関車の路線での権利を拒否された）。 ^{[32] 1894年4月1日から、トロリーはウィブルズウッズ[33]から}ティプトン駅を経由してラウンドトップ駅^[34]まで延長された（路線には7つの停車駅があった）。^{[35] [どこ? ]} 1895年1月22日までに焼失した元の建物に代わり、ハンメルスタウンのブラウンストーンでできた新しいトロリー発電所が建設された。[ ^{36] [10]}そして1895年10月までに総線路長は8.5マイル（13.7 km）になった。^[37] 1896年の最高裁判所は、米国対ゲット電気鉄道会社事件で、歴史的保存のための土地収用権の使用は「公共の使用」に「見える」と判決を下した。^[38]

1900年、ウィブルズ・ウッズでトロリーの架空送電線が破断し、 ^{[39] 1901}年に車両が脱線した（トロリーの機械はキャンプ・ロートンの前の1902年に改良された）。^[19] 1903年の出来事には、破壊行為による脱線未遂^[41]、運転手が「線路に近い電柱」に頭をぶつけた^[26]、4月27日に「スローカム」トロリー車両が脱線した^[21] 。 1904年のトロリーがジョセフ・キーギーに衝突し^[42]、1904年^[43]と1908年のキャンプ・ヘイズでは、雷雨によりトロリーの運行が不能になった（車両に乗ろうとした少佐が落雷した）。^[44] 1909年に「レイノルズ」車が自動車と衝突し、^[24] 1910年8月12日には、車がキャンプ・ゴビンの騎馬 中尉に衝突した。3日後、「スローカム」車と1909年に閉鎖された「セジウィック」車^[45]が、側線があるデビルズ・デン^[20]の近くで衝突し（1人が死亡） 。 ^[46 ] 1910年12月には、閉鎖された玄関付きの暖房付きの冬用車両が購入された。^[47] 1913年7月のゲティスバーグ同窓会では、デビルズ・デンの近くで2台の路面電車が衝突し、^[48] 9月には、町の路面電車が「酔った乗客」がブレーキケーブルを引っ張って追突した。^[49]

最後の路面電車が走ったのは1916年11月で、鉄道は老朽化しており^[50]、陸軍が整備した戦場の道路では観光客が自動車を利用することが増えた^[9]。^[30] 1917年の陸軍予算の後、線路はヒュー・マキルヘニー監督の指揮下で夏季作業員によって撤去された。^[14]ゲティスバーグからいくつかの都市への路面電車の延長計画は完成しなかった。^[51]

• チェンバーズバーグ・アンド・カレドニア鉄道線まで西へ^{[21] [52]}
• 北へはマウント・ホリー・アンド・ゲティスバーグ・ストリート鉄道会社^{[53] [54]} (マウント・ホリー・トロリー会社)を経由してカーライルへ、 ^[55]
• 北東はディルスバーグ、ヨークスプリングス、ゲティスバーグストリート鉄道を経由してハリスバーグへ、 ^[56]そして南はホワイトホールを通って^[57]、
• 東はリトルタウン^[10]線を経由してハノーバー^[58]（ハノーバー・マクシェリーズタウン・ストリート鉄道参照）^{[11] [26]}を経由してフィラデルフィアまで行き、
• メリーランド州ユニオンミルズを経由して南のボルチモアまで。^[11]

ワシントン通りと蒸気機関車の線路の南東の角にあったトロリー車庫（「トラックカーハウス」）は、1920年にシュアフットヒールアンドラバー社に引き継がれました。^[63]その後、ブルックアベニューとデトロブリアンドアベニューの間のトロリーレールトレイルのローズランを横切る歩道橋が建設されました^{[いつ？ ]}。トロリーシステムの残骸は、2004年1月23日にゲティスバーグ戦場歴史地区の歴史的地区構成建造物として登録されました。 ^[62]そして、線路の路盤の一部は現代の上空からの写真で識別できます。