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トラベルタウン博物館に保存されているRS-12 。 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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BLH RS-12鉄道機関車は、 AARタイプBBホイール配置を備えた1,200 馬力(895kW )のディーゼル電気式 ロードスイッチャー機関車でした。これは、1948年に初めて導入された以前のボールドウィンDRS-4-4-1000の後継モデルでした。前身よりも成功し、8つの鉄道会社に50台を販売しました。これは、3つの鉄道会社に22台でした。両方のモデルを購入したのは、ペンシルバニア鉄道だけでした。[1]
ボールドウィン機関車工場がライマ・ハミルトン社と合併してボールドウィン・ライマ・ハミルトン社が設立され、機関車生産をペンシルバニア州エディストンにあるボールドウィンの工場に集中させることを決定しました。ライマ A-3174 の未処理の注文がまだ 1 件残っていましたが、顧客であるニューヨーク・セントラル鉄道は代わりに RS-12 を受け取ることに同意しました。
機関車は、蒸気加熱用の蒸気発生器か、短いボンネット内にダイナミックブレーキを装備して注文することができた。マクラウド・リバー鉄道の32号車と33号車は、製造された50台のうちダイナミックブレーキを装備して注文された2台だけだった。1台のRS-12は、カリフォルニア・ウェスタン56(機関車)の「スカンク・トレイン」塗装で稼働状態でグリフィス・パークのトラベル・タウン博物館に保存されている。もう1台の300号車[2]はエスカナバ・アンド・レイク・スペリオル鉄道が所有し、時折使用されている。同鉄道所有の他の機関車は非稼働状態で保管されている。
エスカナバ・アンド・レイク・スペリオル 207 は、1990 年代に短期間ニコレット・バジャー・ノーザン鉄道に貸し出され、その後エスカナバ・アンド・レイク・スペリオル鉄道に返還され、現在はミシガン州ウェルズに保管されています。
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エスカナバ・レイク・スペリオル線 209 号は、1980 年代後半に保管されるまで、バラストおよび一般貨物の輸送に使用されていました。
エスカナバとレイク スペリオル 212 は 1980 年代に再建が開始されましたが、再建は完了しませんでした。ミシガン州ウェルズで他の E&LS ボールドウィンと共に保管されています。
元の購入者
参考文献
- ^ フォスター、ジェラルド L. (1996)。北米の列車フィールドガイド(初版)。ボストン:ホートンミフリン。p. 8。ISBN 0-395-70112-0。
- ^ Welke, Robert C. 「RailPictures.Net Photo: ELS 300 Escanaba & Lake Superior Railroad Baldwin RS-12 at Wells, Michigan by Robert C. Welke」。www.railpictures.net 。 2021年7月25日閲覧。
- ^ ランドリー、マーク。「ボールドウィン・ディーゼル・ゾーン - ボールドウィン・ディーゼル機関車のオリジナル所有者」。baldwindiesels.railfan.net 。2021年7月25日閲覧。
- カークランド、ジョン F. (1985 年 11 月)。ディーゼル ビルダーズ第 1 巻: フェアバンクス-モースとリマ-ハミルトン。インターアーバン プレス。ISBN 0-916374-69-6。
- カークランド、ジョン F. (1994 年 11 月)。ディーゼル ビルダーズ第 3 巻: ボールドウィン機関車工場。インターアーバン プレス。ISBN 0-916374-93-9。
- 600 シリーズ エンジン用ディーゼル エンジン マニュアル DE-111、マニュアル DE-111。Baldwin Lima Hamilton Corp. 1951 年 6 月。
- 標準 1200 馬力ディーゼル電気スイッチング機関車の操作マニュアル、マニュアル S-120。Baldwin Lima Hamilton Corp. 1956 年 3 月。
