メードストン・イースト駅

メードストン イースト
一般情報
位置	メイドストン、メイドストン 、イングランド
グリッド参照	TQ758561
管理者	南東部
プラットフォーム	3
その他の情報
駅コード	MD
分類	DfT カテゴリーC1
重要な日付
1874	メイドストーンとしてオープン
1899	メードストン・イーストに改名
乗客
2019/20	145万8千人
交換	36,579
2020/21	33万8千人
交換	8,837
2021/22	88万4千人
交換	22,109
2022/23	103万5千人
交換	35,260
2023/24	128万3千人
交換	53,246
注記 鉄道道路局の乗客統計

メイドストーン イースト駅は、イギリスのケント州メイドストーンの町にある 3 つの鉄道駅のうちの 1 つですが、現在ロンドンへの終日定期直通列車がある唯一の駅です。この駅はメイドストーン線にあり、ロンドン ヴィクトリア駅から 39 マイル 76 チェーン (64.3 km) 離れており、サウスイースタン鉄道が運行する列車が停車します。

メイドストン・イースト駅は、ロンドン・チャタム・アンド・ドーバー鉄道（LCDR）によって、オットフォードからの路線の終点として、1874年6月1日にメイドストンとして開業した。^[1]駅の位置は、駅の西側のメドウェイ川から東に向かって地面が急激に上昇していることから、地元の地理によって決定された。その結果、駅は、98ヤード（90メートル）のウィーク・ストリート・トンネルに入る直前の、川にかかる高さ113フィート（34メートル）の高架橋の向かいの制限された敷地に建設された。^[2] 1884年7月1日、路線は東にアシュフォード・ウェストまで延長された。^[1]

1899年、LCDRとメドウェイバレー線を運営するサウスイースタン鉄道（SER）の合併に伴い、駅はメイドストーンウェストに改名されたSERの同名の駅と区別するために現在の名称が与えられた。1923年に幹線鉄道会社が地域鉄道にグループ化された後、サザン鉄道は1939年にメイドストーンイーストまでの電化に着手した。アシュフォードまでの電化は1961年に実施された。^[3]

メドウェイ川にかかる高架橋は、元々の橋では機関車の重量を支えきれなかったため、1927年に再建された。^[4]新しい橋には歩道橋が組み込まれ、メイドストーン・バラックス駅までのルートが短縮された。^[4]

貨物ヤードは下り側に10本の側線、上り側に2本の側線から構成されていた。貨物上屋と10トン積載のクレーンがあった。高架橋の西側では、下り側の側線が製粉所に使われていた。 1939年にこの側線は電化され、電車の停車側線となった。1882年にミッドランド鉄道が駅に石炭庫を開設した。その後継者であるロンドン・ミッドランド・アンド・スコティッシュ鉄道は1934年にこの石炭庫を売却したが、引き続きその目的で使用された。駅の貨物サービスは1965年9月13日に廃止された。^[5]上り側には小さな機関車庫があった。 1933年に閉鎖された。1960年代、トニー・ホッキングは駅の切符売り場に勤めていたが、当時の厳しい鉄道規則に違反していたにもかかわらず、常に机の上にヴィムトの瓶が置いてあることで地元では有名だった。^[6] 2015年8月2日、火事で駅舎の一部が損傷した。^[7]メインの貨物ヤードの一部は、以前はロイヤルメールの 仕分け事務所だったが、残りは駅利用者の駐車場になっている。下り線から2番線と3番線の西側に伸びる短い側線は、ヤードに続く線路の名残である。上り貨物ヤードの跡地は現在駐車場になっている。

駅はメドウェイ川の東にあるが、町の地図を見ると、実際にはメイドストーンの北端に位置していることが分かる。西側からのアクセスは、川にかかる高架トラス橋^[8]と、後にA229にかかる桁橋^[9]を経由して行われる。駅のすぐ東には、98ヤード (90 m) のウィークストリートトンネルへの入り口がある。^[8]

運行日のほとんどに営業している切符売り場は、トンネル入口の上にあるステーションロードの地上階にあります。^[3] 1番線上には他の切符売り場とコーヒーショップがあります。2番線にも切符売り場があります。

駅には3つのプラットホームがあり、1と2は直通プラットホーム、3は北側下りの出入口プラットホームである。3つのプラットホームはすべて取り扱いが可能で、8両編成までの列車が頻繁に使用される。両側のプラットホームへはスロープが下りている。プラットホーム1の使われていない面は、かつての出入口プラットホームの配置を示している。3本目の線路は、上り線と下り線の間を通り、駅を通る通過線として走っている。^[10]

鉄道橋の歩道橋は、川の西側にあるメドウェイバレー線のメイドストーンバラックス駅へのルートを提供します。 ^[8]メイドストーンの3番目の駅であるメイドストーンウェストは、メイドストーンバラックスの南0.5マイル（800メートル）にあります。

駅の再開発計画は何年も前からあった。2005年、ネットワークレールは、この場所に大型ウェイトローズスーパーマーケットを建設する予定のジョン・ルイス・パートナーシップと交渉中であると発表した。しかし、その年の11月、この取引に取り組んでいた開発業者はジョン・ルイスを連れて撤退した。^[11] 翌年、スーパーマーケットチェーンのアズダと共同で新たな再開発が提案された。この開発には、50,000平方フィート（5,000 m ²）の店舗、ホテル、100戸の住宅、515台分の駐車場が含まれていた。^{[12] 2007年には、アズダがこの計画に}尻込みしていると報じられたが、アズダは協議がまだ進行中であることを強調した。^[13]しかし、2009年に、アズダは近くのセントピーターズストリート複合施設の敷地開発のため関心を撤回したことが確認された。^[14]

2012年11月、メイドストーン東駅の再開発の初期計画が、環境影響評価が必要かどうかを判断するためにメイドストーン自治区議会（MBC）に提出された。MBCは2012年12月、道路交通量の増加により評価が適切であると結論付けた。計画には、新しい鉄道駅、新しい大型食料品店、その他の小売店、バー、カフェ、通勤者用および小売店用駐車場（約1,100台分）、および関連する造園が含まれる。提案された計画には、既存の駅の切符売り場、使われなくなったホテル/バー、カウンティホールの向かいにある小売店、隣接する旧ロイヤルメール仕分け・問い合わせ事務所の取り壊しが含まれる。^[15]

この駅では貨物列車の事故が 2 回発生しています。

• 最初の事故は1967年7月17日で、西行きの列車が低速で危険信号を通過し、上りホームで停車中の旅客列車の後部に衝突した。両方の列車に損傷が発生したが、運行は数時間中断しただけだった。^[16]
• 2 度目は 1993 年 9 月 6 日で、より重大な事故でした。午前 2 時 2 分、貨物列車の脱線事故が発生しました。15 両の貨車から成る列車がドーバーからウィルズデンへ向けてクラス 47機関車 47 288に牽引されて走行中、速度超過のため機関車の後部台車がメイドストーン イーストに近づくトンネル内で脱線しました。^[17]列車は時速 60 マイル (97 km/h) で走行していましたが、制限速度は時速 25 マイル (40 km/h) でした。^[18]機関車は線路上で横倒しになりました。数台の貨車が線路から外れ、信号、プラットホーム、建物に衝突し、積載していた 900 トンの鋼鉄ケーブルがこぼれ落ちました。その後、運転手は飲酒検査で不合格となりました。事故の結果、駅は数か月間閉鎖されました。^[17]

メイドストーン イーストのすべてのサービスは、クラス 375および377 の電気式マルチユニットを使用して、サウスイースタンによって運営されています。

典型的なオフピーク時の列車の運行本数は以下のとおりです。^[19]

• ロンドン・ヴィクトリア行き1tph （途中停車）
• ロンドン チャリング クロス駅まで 1 tph (準急)
• アシュフォード国際空港まで1tph

ピーク時には、ロンドン・ヴィクトリア駅とアシュフォード・インターナショナル駅間の追加列車が1時間ごとに運行されます。

日曜日には、ロンドン・チャリング・クロス行きの準急サービスは運行されません。

• メドウェイバレー線、メイドストーンバラックス駅
• メドウェイバレー線、メイドストーンウェスト駅

• ミッチェル、ヴィック、スミス、キース（1995）。スワンリーからアシュフォードへ。ミッドハースト：ミドルトン・プレス。ISBN 1-873793-45-6。

ウィキメディア・コモンズには、メイドストーン・イースト駅に関連するメディアがあります。

• ナショナルレールのメイドストーンイースト駅の列車の時刻と駅情報
• Kentrail.co.uk - メイドストーン イースト
• 1871 年から 1947 年までのメイドストーン イースト駅の陸地測量地図

北緯51°16′41″ 東経0°31′16″ / 北緯51.278° 東経0.521° / 51.278; 0.521