CS マッケイ・ベネット

CSマッケイ・ベネット1900 年頃
歴史
イギリス
名前	マッケイ・ベネット
同名の人物	ジョン・マッケイ＆ゴードン・ベネット
オペレーター	商業ケーブル会社
登録港	ロンドン、イギリス
ビルダー	ジョン・エルダー＆カンパニー、グラスゴー
発売	1884年9月
使用中	1884-1922
故障中	1922年5月
母港	ノバスコシア州ハリファックス/イングランド、プリマス
運命	貯蔵船体、1922年5月 1965年に廃棄
一般的な特徴[1]
タイプ	ケーブル船
トン数	2,000 総登録トン （GRT）
長さ	270フィート（82メートル） 250フィート（76メートル）/人
ビーム	40フィート（12メートル）
深さ	24フィート6インチ（7.47メートル）成形
推進	2 ×複合倒立2気筒エンジン 2 × 円筒形単管式多管式ボイラー

ケーブル船マッケイ・ベネット号は、大西洋横断ケーブル敷設およびケーブル修理船で、グラスゴー船としてロイズ・オブ・ロンドンに登録されていたが、アメリカン・コマーシャル・ケーブル・カンパニーが所有していた。この船は、タイタニック号沈没後に遺体の大半を回収した船として有名である。

この船は、当時クライド川を拠点にしていた有名な軍艦建造会社ジョン・エルダー＆カンパニーのフェアフィールド造船所で、米国を拠点とするコマーシャル・ケーブル・カンパニーによって発注された。同社は、ケーブル船に当時の新しい独自の機能を数多く取り入れた。鉄ではなく鋼鉄で建造された最初の船の1つであり、ケーブルをできるだけ多く収容し、大西洋のうねりの中で船を安定させるために、比較的深いキール設計になっていた。また、この設計は、燃料効率と高速運転を維持するために、非常に流体力学的であった。船体設計には、安定性を保つためにビルジキールが含まれ、操縦性を最大化するために、前方と後方に1つずつ舵が付いていた。^[2]

この船はコマーシャル・ケーブル・カンパニーの創設者であるジョン・W・マッケイとジェームズ・G・ベネットにちなんで名付けられ、1884年後半に進水した。 ^[3]主にノバスコシア州ハリファックスを拠点とし、1885年3月に初めて到着したが、^{[4]イギリスの}プリマスを拠点として大西洋のヨーロッパ側での活動にも頻繁に使用された。カナダ人作家のトーマス・ラダルはマッケイ・ベネットで無線通信士として働き、乗船体験を基にした短編小説をいくつか執筆した。

マッケイ・ベネットは、その仕事の性質と大西洋上の位置から、戦時中の危険な状況下で数多くの困難なケーブル修理を遂行したほか、多くの救助活動も行った。その代表的なものが、 1912年2月12日に沈没したスクーナー船 カレドニア号の乗組員の救助である。^[5]

1912年4月、同船はフランスとカナダを結ぶ通信ケーブルの長期保守作業中、ハリファックスに停泊していた。当時ハリファックスに停泊していた3隻の船のうち、遺体収容作業の一部である125個の棺と氷を収容できる船倉を備えていたのはマッケイ・ベネットだけだった。同船は、タイタニック号の惨事後、北大西洋に漂流した遺体を収容するという困難な任務を遂行するためにホワイト・スター・ライン社から契約された主力船として有名になった。この任務は、ジョセフ・アスターが父親のJJ・アスターの遺体を収容した船に10万ドルの報奨金を出すと発表したことで、さらに意欲が高まった。^[6]同船の船長フレデリック・H・ラーンダールは、複数の専門家と効果的な移動式遺体安置所を乗船させた。^{[2] [7]}この任務のために、追加で専門的な人員と物資が積まれた。これらには以下が含まれる。

• ハリファックスのオールセインツ大聖堂のケネス・キャメロン・ハインド司祭
• ノバスコシア州最大の葬儀社、ジョン・スノー・アンド・カンパニーの主任エンバーマー、ジョン・R・スノー・ジュニアは、ホワイト・スターに雇われて、エンバーミングの手配を監督した。
• 70体の遺体を処理するのに十分な防腐処理用品
• 棺100個
• 回収された遺体を保管するための氷100トン

乗組員は、この恐ろしい任務に対して通常の2倍の給料を支払われた。船が全員を帰還させることは不可能だったため、遺体安置所には階級制度があった。一等船客は防腐処置を施し棺桶に入れられ、二等船客は亜麻の巻き布で包まれ、三等船客と乗組員の遺体は重量を量られ海上に埋葬された（合計116体）。^[8]

船は1912年4月17日水曜日の午後12時45分にハリファックスを出港した。濃霧と荒れた海のため、事故現場までの800海里（1,500 km、920 mi）を航海するのに4日近くかかった。船長は船員に対し、航海中およびその後の回収作業中は航海日誌を完全かつ最新のものにしておくよう指示したが、現在残っている航海日誌は2冊のみであることが分かっている。^[9]エンジニアのフレデリック・A・ハミルトンの航海日誌の7ページ（現在はイギリスの国立海洋博物館に保管されている）と、24歳の海軍工員（見習い職人）クリフォード・クリースの日記。回収作業の詳細な記録の多くは、現在ノバスコシア州公文書館に保管されているクリースの日記に遡ることができる。^{[2] [9]}

船は夜中に現場に到着したため、遺体の収容は4月20日午前6時に始まった。^[2] CSマッケイ・ベネットは収容エリア内には入らずに近くに停泊し、小型救命ボートから遺体を降ろした。乗組員は収容エリアに漕ぎ込み、手作業で遺体を小型救命ボートに収容した。帰路に安全と判断された遺体（51体）を収容した後、乗組員はCSマッケイ・ベネットまで漕ぎ戻った。^{[2] [10]}船長は、収容した遺体すべてを保管するのに十分なスペースも、防腐処理用品も船内にないことに気付いた。カナダ政府および関連する埋葬法および海事法では、船がカナダの港に入港する前に、運搬する遺体はすべて防腐処理しなければならないと定められていたため、船長は以下のシステムに同意した。^{[2] [11]}

• 一等船客の遺体は防腐処理され、棺に入れられ、後部のケーブルロッカーに保管された。その中には、船上で最も裕福なジョン・ジェイコブ・アスター4世（遺体番号124、4月22日に回収、特異なダイヤモンドの指輪とジャケットのラベルに縫い付けられたイニシャルで特定）、^[12]建築家のエドワード・オースティン・ケント（遺体番号258）およびメイシーズ百貨店のオーナー、イジドール・ストラウスの遺体が含まれていた。
• 二等船室の乗客は防腐処理され、帆布で包まれ、前方のケーブルロッカーに保管された。
• 三等船客と乗組員の遺体合計116体が海に埋葬された。2013年10月、四等航海士RD「ウェスティ」レガートが撮影した写真がオークションに出品された。この写真には、船上で複数の遺体の海上埋葬の儀式を司祭が執り行う様子が写っていた。^[10]
• 楽団リーダーのウォレス・ハートリーの遺体は、服を着たまま楽譜ケースを体に巻き付けられた状態で発見され、アラブに移送されてイギリスに返送され、5月18日にランカシャー州コルンのキースリーロード墓地に埋葬された。^[13]
• 3等船室の乗客で、回収された4番目の遺体である19か月のシドニー・レスリー・グッドウィン（2008年までは「身元不明の子供」としてのみ知られていた）の遺体^[9]は乗組員によって救出され、船倉に保管された^{[2] 。}

4月23日19:00、CSマッケイ・ベネットは、追加の帆布を収集するために、 ニューブランズウィック州セントジョンに向かう途中のアラン・シッピング・ラインの サルディニアン号にしばらく接岸しました。

4月26日の真夜中過ぎ、CSマッケイ・ベネットは、その日の夜明けにハリファックスに向けて出発する前に、追加の防腐処理用品を調達するために、アングロ・アメリカン・テレグラフ・カンパニーのCS ミニアと合流した。

7 日間の復旧作業の後、CSマッケイ・ベネットは次の成果を達成しました。

• タイタニック号で亡くなった1,517人のうち、発見された328人の遺体のうち306人を収容した。
• 116人が海に埋葬され、身元が確認されたのは56人のみ
• 船には棺のほぼ2倍にあたる190体の遺体が積まれ、帰国の途に就いた。
• 1912年4月30日にハリファックスに到着し、午前9時30分に貨物の荷降ろしを開始し、遺体をメイフラワーカーリングクラブのアイスリンクに移送した。^{[2] [11]}

乗組員はアスターの遺体に対する10万ドルの報酬を山分けした（1人あたり約2500ドル）。そのお金の一部で身元不明の子供の遺体の埋葬と墓碑銘を支払った。棺には「我らの赤ん坊」と書かれた銅板が立てられた。^{[2] [14]}船の乗組員全員とハリファックスの住民の大半が、1912年5月4日にフェアビュー・ローン墓地で行われた子供の埋葬に参列した。 ^{[2] [14] 2007年7月30日、改良された}DNA検査により、レイクヘッド大学のカナダ人研究者は、遺体のミトコンドリアDNAの検査で、子供は19ヶ月のシドニー・レスリー・グッドウィンであることが判明したと発表した。^[15]

1961年に死去したクリフォード・クリースの遺体は、「我らがベイブ」の墓からわずか数歩のところに埋葬された。彼は生涯、悲劇の記念日ごとにこの場所を訪れていた。^[9]

マッケイ・ベネット海山は、北大西洋のニューファンドランド島グランドバンクスの南東に位置するフォゴ海山の一つで、タイタニック号の惨事に関与したマッケイ・ベネットにちなんで名付けられました。^[16]

この船は1922年5月に退役し、プリマス湾に停泊して貯蔵船として使用された。第二次世界大戦中のイギリス空襲でナチスドイツ空軍の攻撃を受けて沈没したが、後に浮上した。最終的に船体は1965年に解体された。^[17]

• タイタニカ百科事典のマッケイ・ベネット
• CS Mackay-Bennett のFacebook ページ
• アトランティック・ケーブルのウェブサイトのマッケイ・ベネット