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| 歴史 | |
|---|---|
 パナマ | |
| 名前 |
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| 所有者 | [1] |
| オペレーター | [1] |
| 登録港 | パナマ[1] |
| 発売 | 1996年5月28日 |
| 識別 | |
| 状態 | 現役[2] |
 ドイツ | |
| 名前 | バフィン海峡 |
| 所有者 | レーダー＆アルコン |
| 登録港 | アンティグア・バーブーダ[3] |
| 識別 | IMO番号: 9148520 |
 シンガポール | |
| 名前 |
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| 所有者 | ケッペルコーポレーション |
| オペレーター | ケッペルコーポレーション |
| 登録港 | シンガポール[3] |
| ビルダー | 蕪湖新聯造船有限公司[5] |
| 横たわった | 1996年2月8日[5] |
| 発売 | 1996年5月28日[5] |
| 完了 | 1997年2月25日[5] |
| 識別 | IMO番号: 9148520 |
| 一般的な特徴 | |
| トン数 | |
| 変位 | 8,299ロングトン[6] |
| 長さ | 100.59メートル（330.0フィート）[7] |
| ビーム | 16.24メートル（53.3フィート）[7] |
| 下書き | 8.2メートル（26.9フィート）[7] |
| 設置電力 | バルチラUD25L655D ディーゼル3 台[8] |
| 推進 | バルチラ9F32Eディーゼルエンジン、[9] 可変ピッチプロペラ、[8]トンネル型バウスラスター。[8] |
| スピード | 13ノット[9] |
| 容量 | 384TEU （ 20フィートコンテナ換算単位 ）[10] |
| クルー | 13 [9] |
MVマリア・レイナ号はパナマのコンテナ船です。全長100メートル（330フィート）のこの船は、1997年に中国の蕪湖市蕪湖造船所でスチーマーズ・フューチャー号として建造されました。当初はシンガポールのケッペル・コーポレーションが所有していましたが、これまでに3人のオーナーがおり、3つの国旗で登録され、10回改名されています。
2004年から2009年まで、バフィン・ストレイト（T-AK W9519）という名前で、この船は海軍輸送司令部の7隻のチャーターコンテナ船のうちの1隻であり、シンガポールからディエゴガルシア島へ毎月250個のコンテナを輸送した。[9] [11] このチャーター期間中、この船は生鮮食品から建築資材、航空機部品まであらゆるものを運び、毎年20万トン以上の貨物を島に輸送した。[11]
ディエゴガルシア契約終了後、同船は2009年11月19日にシンガポールを出航し、スエズ運河を経由してノースカロライナ州ウィルミントンの造船所で作業を行った。2010年5月、同船はより大規模な修理のためドミニカ共和国のシラマー造船所に曳航された。
工事
当時「スチーマーズ・フューチャー」と名付けられたこの船の竜骨は、1996年2月8日に中国の蕪湖市にある蕪湖造船所で据えられた。[4] [5]普通強度鋼 で造られた船体[12]は、全長100.59メートル（330.0フィート）である。[7] 幅に関しては、船の横幅は16.24メートル（53.3フィート）である。竜骨の上部からメインデッキまでの高さは、モールディング深さと呼ばれ、8.2メートル（27フィート）である。[7] [13]
そのキャリアの大半は大洋を横断して航海してきたが、コンテナ積載量は384 TEU（20フィートコンテナ384個）と、小型フィーダー船の範囲である。[10] [14] 船の総トン数は、船内のすべての密閉空間の容積の尺度であり、4,276である。[1] [15]貨物空間の容積の尺度である純トン数 は、2,129である。 [1] [15] 総積載量は、重量で5,055ロングトン載貨重量（DWT）であり、これはほぼ170台のシャーマン戦車に等しい。[1]
スチーマーズ・フューチャーは、可変ピッチプロペラを駆動するバルチラ・ヴァーサ9R32E主機関を搭載して建造された。[8] これは、ターボチャージャー付き中間冷却式4ストロークディーゼルエンジンである。[16] このエンジンは燃料直接噴射も特徴としている。[16]直列9気筒 で、各気筒の内径は320 mm 、ストロークは350 mmである。[16] 毎分720回転（RPM）で、エンジンは最大連続出力3,645キロワット（4,888馬力）、毎分750回転で3,690キロワット（4,950馬力）を発生する。[16] 海軍輸送司令部によると、この船の巡航速度は13ノット（時速24 km、時速15マイル）である。[9]
さらに、この船にはショッテルSST170LKT操縦スラスターが搭載されている。[8]
この船は2台の400キロワット（540馬力）のWärtsilä UD 25 L6 55D補助発電機を搭載して建造され、 Cummins緊急ディーゼル発電機によってバックアップされていました。[8] 2011年4月21日より前のどこかの時点で、第2船のサービスディーゼル発電機はCaterpillar C-18ディーゼル発電機に交換されました。このユニットは1,500〜1,800 RPMで動作し、301〜602キロワットの電力を供給します。毎時16.6〜38.3米ガロン（63〜145リットル、13.8〜31.9英ガロン）のディーゼル燃料を燃焼し、重量は3,900ポンド（1,800 kg）〜4,200ポンド（1,900 kg）です。この発電機は、ボア径145ミリメートル（5.7インチ）、ストローク183ミリメートル（7.2インチ）である。[17]
トランスアトランティックには、リープヘル回転式貨物クレーンが 2 台あります。クレーン付きの船はギアード船と呼ばれ、埠頭クレーンが装備されていない港にも寄港できるという点で柔軟性があります。[18] しかし、船上にクレーンがあることには欠点もあります。[18] この柔軟性が増すと、メンテナンスや燃料費などの経常費用が高くなります。[18] 国連貿易開発評議会は、ギアード船を「貨物量が少なく港湾クレーンへの投資が正当化されない港、または公共部門にそのような投資のための財源がない港にのみ適したニッチ市場」と特徴づけています。[18]マリア レイナのサイズ範囲 (100 TEU から 499 TEU) の船の 3 分の 1 弱がギアード船です。 [18]
この船の建造は1997年に完了した。[1] 2011年現在[アップデート]、この船はノルウェー国防省によって「
1A1 一般貨物船コンテナ E0"は、公認の船級協会の監督下で建造され、その構造が協会の規則に準拠しており、一般貨物船およびコンテナ船として分類され、無人の機械室で運航できるように設計されていることを意味します。[19]
歴史
シンガポールの国旗の下で
1983年、シンガポールのケッペル・コーポレーションは、1890年に設立されたシンガポール最古の海運会社の一つ、ストレーツ・スチームシップ・カンパニーを買収した。 [20] 買収後、ケッペルは社名をスティーマーズ・マリタイム・ホールディングス・カンパニーに変更した。[20] [21] 同社は1996年2月8日にスティーマーズ・フューチャーの起工式を行ったが、1997年にはケッペル・コングロマリットは海運業界から撤退し始めた。[21] その後まもなく、スティーマーズはケッペル・テレコミュニケーションズ・アンド・トランスポーテーションに改名され、[21] 2004年3月、ケッペルは「中核事業に集中するため、スティーマーズの全船10隻をインターオリエントに9,090万ドルで売却する」と発表した。[22]
インターオリエントは、地中海を拠点とするユナイテッド・フィーダー・サービス事業のためにこれらの船のうち7隻を保持しましたが、スティーマーズ・フューチャーと他の2隻をハンブルクを拠点とする船主レーダー・アンド・アーコン（カーステン・レーダー社の部門）に売却しました。[22] 2004年4月、レーダー・アンド・アーコンは船名をバフィン・ストレイト に変更し、マリアナ・エクスプレス・ラインズに6か月間チャーターしました。[10] 2004年10月下旬、レーダー・アンド・アーコンは船を米国のトランスアトランティック・ラインズに630万ドルで売却しました。[10] [23] [24]
アメリカ合衆国の旗の下で
2011年現在、この船はコネチカット州グリニッジに本拠を置くアメリカの海運会社[アップデート]トランスアトランティックラインズによって所有・運航されている。[25] この有限責任会社は1998年に副社長のグドムンドゥル・キアネステッドと社長のブランドン・C・ローズによって設立された。[25] [26]同社はタグボートとバージを組み合わせた船1隻を含む5隻の船を所有・運航している。これらの船のうち4隻は現在または過去に米軍海上輸送司令部によってチャーターされており、キューバのグアンタナモ湾にある米軍基地への貨物輸送や西太平洋の基地への石油製品の輸送などの任務を遂行している。トランスアトランティックラインズは海上労働組合と団体交渉協定を結んでいない。[27]
ディエゴガルシア憲章
2004年、トランスアトランティックラインズは、シンガポールとディエゴガルシア島間の貨物輸送契約でシーリフトインコーポレイテッドを破った。 [27]この航路は、以前はアメリカ海事職員・船員国際組合 のメンバーが乗船したシーリフトのMVサガモア号によって運航されていた。[27] トランスアトランティックラインズは、約10パーセントの差で契約を勝ち取ったと伝えられており、価格差は約270万ドルであった。[27]
この契約の獲得の結果、米海軍はバフィン海峡に船体 分類記号T-AK W9519を与えた。T-AKシリーズの記号は、MSCがチャーターしたが請負業者が所有・運航する7隻のコンテナ船に与えられている。[6]
バフィン海峡のディエゴガルシア号チャーターは、2005年1月10日から2008年9月30日まで、契約番号N00033-05-C-5500の下、1日当たり12,550ドルの料金で行われた。[28] 「DGARシャトル」というニックネームを持つこの船は、毎月シンガポールからディエゴガルシア島へ250個のコンテナを運び、生鮮食品から建築資材、航空機部品まであらゆるものを運び、毎年20万トン以上の貨物を島に運んだ。[11] ディエゴガルシア島から戻る際、この船はシンガポールでリサイクルされる金属廃棄物を運んだ。[29]
海上輸送プログラムオフィスの機能は、国防総省および他の米国政府機関に海上輸送を提供することです。[30]このプログラムは、タンカー、ドライ貨物、サージの3つのプロジェクトオフィスに分かれています。[30] ドライ貨物は、米国旗を掲げた商船で輸送されます。[30]この貨物の約80％は、定期的に運航される米国の商用定期船で輸送されます。[30] 残りの20％は、MSCにチャーターされた4隻の貨物船で運ばれます。[30]
2009年4月22日の夕方、バフィン・ストレイトはシンガポールに停泊中、自動車運搬船 ジャスミン・エースと衝突した。 [31]ジャスミン・エースが燃料補給中 、激しい突風が海域に到来した。 [31] 突風により船は錨を引きずった。[31]自動車運搬船は風下に流され、右舷後部がバフィン・ストレイトの右舷 に衝突した。 [31] その結果、バフィン・ストレイトの錨も引きずり始め、乗組員は船を留めるために2つ目の錨を投下した。[31] 2隻は「数分間」衝突状態となり、その間にジャスミン・エースはエンジンを始動した。[31] バフィン・ストレイトの損傷には、右舷防波堤の鋼鉄の「変形」と右舷航行灯の損傷が含まれていた。[31]
2009年3月27日、海軍輸送司令部はディエゴガルシア島サービスに関する提案依頼書（番号N00033-09-R-5502）を発表した。 [32] チャーター契約は1年間の試用期間、その後3回の1年間のオプション、そして11か月のオプションで終了する。[32] 固定価格の定期チャーターには、船舶の燃料などの費用の払い戻しが補足される。[32] 提案依頼書には、海軍が技術的に受け入れ可能と判断した最も低価格の提案にチャーターが授与されると規定されていた。[33]
6社が提案書を提出し、トランスアトランティックはバフィン海峡の代替としてMVリオ・ボゴタ（ハイジBに改名する予定）を提案した。[33] 海軍が提案書を審査している間に、ライバルの海運会社シーリフト・インコーポレイテッドがリオ・ボゴタの運航権を獲得し、トランスアトランティックは提案書を変更して代わりにMV LSアイゼンシュタットを提案した。[33] [34] 海軍は両社の提案を技術的に受け入れ可能で、過去の実績も満足できるものとした。[34] シーリフトの提案料金はトランスアトランティックの42,415,356ドルに対して300万ドル以上安く、シーリフトがチャーターを獲得した。 [34] 契約を獲得した後、シーリフトは2009年8月21日にリオ・ボゴタを購入した。[ 34 ]
2010～2011年造船期間
ディエゴガルシア契約を終えた後、同船は2009年11月19日にシンガポールを出航し、スエズ運河を経由してノースカロライナ州ウィルミントンの造船所に入港した。
2010年1月16日、ウィルミントンの埠頭に停泊中の同船は、国際船員組合の組合員らによってピケを張られた。[35] 組合副会長のブライアン・パウエル氏によると、乗組員の「賃金は標準以下です。残業手当は一切ありません。基本的に給与制なので、1日16時間働いても同じ低賃金で済みます。これはおかしいと思います」。[35]組合は、ピケは乗組員を支援するためのもので、船を組合化し、労働省 に訴えるよう促すものだと主張した。[35]
2010年3月31日、業界誌「トレードウィンズ」は、バフィン・ストレイトが、アメリカ沿岸警備隊の代替コンプライアンス・プログラムから強制的に登録解除された最初の船舶であると報じた。このプログラムでは、沿岸警備隊が検査と証明書の発行を船舶の分類協会に委託している。 [36]この動きは、シンガポールの沿岸警備隊の検査官が報告した船舶の消火および救命プログラムの欠陥が未解決のままであったことがきっかけとなった。沿岸警備隊の国内船舶検査プログラム・マネージャーによると、検査官は「時間の経過とともに改善の傾向が見られなかった」という。[36]
2010年5月、同船はより大規模な修理のためドミニカ共和国のシラマール造船所に曳航された。
参照
注記
- ^ abcdefghi Det Norske Veritas、概要、2007 年。
- ^ アメリカ沿岸警備隊PSIX、2008年。
- ^ ab Det Norske Veritas、Previous Flags、2007.
- ^ abcdefgh Det Norske Veritas、以前の名前、2007。
- ^ abcde Det Norske Veritas、ヤード情報、2007 年。
- ^ ab 「MV Baffin Strait」。海軍輸送司令部船舶目録。海軍輸送司令部。2006年10月24日。 2007年9月26日閲覧。
- ^ abcde Det Norske Veritas、寸法、2007 年。
- ^ abcdef Det Norske Veritas、機械、2007.
- ^ abcde MSC バフィン海峡ページ
- ^ abcd Fearnresearch (2005). 「Fearnley's Annual Review, 2004」（PDF）。オスロ：Fearnleys AS。p. 90 。 2011年3月5日閲覧。
- ^ abc MSC Public Affairs (2007年11月8日)、シンガポールのMSCディエゴガルシア事務所の指揮官交代：極東海上輸送物流司令部、2011年8月6日時点のオリジナル（プレスリリース）よりアーカイブ、 2011年8月3日閲覧。
- ^ Det Norske Veritas、ハル、2007.
- ^ 「1969年の船舶のトン数測定に関する国際条約」。国際条約。海事法ガイド。1969年6月23日。 2007年10月27日閲覧。
- ^ MANディーゼル、2009年、6ページ。
- ^ 国際海事機関、2002年。
- ^ abcd 不明[永久リンク切れ ]
- ^ 「Caterpillar Marine Power Systems > Cat Diesel Auxiliary Engines」。2011年8月31日時点のオリジナルよりアーカイブ。2011年8月7日閲覧。
- ^ abcde UNCTAD、2010年、32ページ。
- ^ このコードはDNV Exchangeで提供されており、Det Norske Veritas、2011年1月、5ページ、18ページで説明されています。
- ^ ab ケッペルT&T株主報告書、2003年。p.43 [永久リンク切れ ]
- ^ abc ケッペルコーポレーション株式会社
- ^ ab Trade Winds (2004年3月5日). 「Interorient Navigation kept seven Keppel feeders」. carstenrehder.de . Trade Winds. 2005年1月14日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2012年7月1日閲覧。
- ^ Rehder & Arkon (2004 年 10 月)。「Rehder & Arkon が MV BAFFIN STRAIT を売却」www.rehder- arkon.de。Rehder & Arkon。2008年3 月 18 日閲覧。
- ^ 「2004年10月の売上」shiplink.info。2007年8月7日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2008年3月18日閲覧。
- ^ Dun and Bradstreet、2007年。
- ^ 米国控訴裁判所、2000年。
- ^ abcd American Maritime Officers (2004 年 11 月)。「非組合オペレーターが Sagamore のチャーター権を獲得」。AMO Currents。2006年 7 月 20 日時点のオリジナルよりアーカイブ。2007年9 月 26 日閲覧。
- ^ MSC 調達スプレッドシート[永久リンク切れ ]
- ^ 海軍施設司令部 (CNIC) 司令官 (2007)。「2006 年汚染防止および固形廃棄物の成功事例」(PDF)。米国海軍省。2008年3 月 18 日閲覧。[リンク切れ ]
- ^ abcde 軍事海上輸送司令部。「船舶目録：海上輸送船」。msc.navy.mil。アメリカ海軍。 2008年3月18日閲覧。
- ^ abcdefg 「調査活動報告書: JASMINE ACE; 衝突発生日: 2009年4月22日」。2012年3月28日時点のオリジナルよりアーカイブ。2011年8月5日閲覧。
- ^ abc ギブソン、2009年、p.1。
- ^ abc ギブソン、2009年、2ページ。
- ^ abcd ギブソン、2009年、3ページ。
- ^ abc Hosmann, Claire (2010年1月16日). 「組合が賃金と福利厚生の改善を求めて情報ピケを実施」 ノースカロライナ州ウィルミントン: WECTチャンネル6 。 2011年8月11日閲覧。
- ^ スタンフォード、ボブ・ラスト（2010年3月31日）。「米国の制度から船舶が排除される」[欠陥の歴史により、米国当局は米国旗を持つ船舶を排除した。]オスロ、ノルウェー：トレードウィンズAS 。2011年8月5日閲覧。
参考文献
- 「コロンビア特別区連邦地方裁判所からの上訴」（PDF）。2000 年 1 月 11 日。2007 年9 月 26 日に閲覧。
- Det Norske Veritas (2011 年 1 月)。 「第 1 部、第 2 章: クラスの表記法」。船舶の分類に関する規則(PDF)。ノルウェー、ホーヴィク: Det Norske Veritas AS. 2012 年 1 月 21 日のオリジナル(PDF)からアーカイブ。2011 年8 月 5 日に取得。
- Gibson, Lynn H. (2009 年 11 月 24 日)。「TransAtlantic Lines, LLC に関する決定、ファイル B-401825」(PDF)。ワシントン DC: 米国政府監査院。2011年8 月 2 日閲覧。
- 国際海事機関(2002)。「1969 年の船舶のトン数測定に関する国際条約」。国際海事機関。2008 年 1 月 16 日時点のオリジナルよりアーカイブ。2008年3 月 23 日閲覧。
- 「TransAtlantic (9148520)」。Equasis。エコロジー・持続可能開発・エネルギー省。 2011年3月1日閲覧。
- 「LS Aizenshtat (9117753)」。Equasis。エコロジー・持続可能開発・エネルギー省。 2011年8月1日閲覧。
- 「モヒガン（9100243）」。Equasis。エコロジー・持続可能開発・エネルギー省。 2011年8月1日閲覧。
- 「バフィン海峡（25708）」。DNVの船舶登録。DNV 。
- 国連貿易開発会議（UNCTAD）（2010年）。海上輸送レビュー、2010年（PDF）。ニューヨークおよびジュネーブ：国連。ISBN 978-92-1-112810-9。[永久リンク切れ ]
- 「バフィン海峡（708628）」。港湾州情報交換。米国沿岸警備隊。 2013年5月20日閲覧。
外部リンク
| 外部画像 | |
|---|---|
 2001 年の Steamers Future 2001 年に、この船は MV Steamers Futureと命名されました。 | |
| 2007 年、シンガポール近郊のバフィン海峡。2007年 12 月、シンガポールのバニ ターミナルに接近する MVバフィン海峡。 | |
| 2004 年頃のバフィン海峡。2004年 10 月にトランスアトランティック ラインズに購入された当時の バフィン海峡。 | |
| 2008 年頃のバフィン海峡。乗組員を名乗る匿名のブロガーが投稿した船の写真。 |
- 軍用地上配備配給司令部 2007 年憲章貨物請求料金[永久リンク切れ ]
- USAspending.gov の契約番号 N0003305C5500
- ディエゴガルシア島の契約がシーリフト社に授与される
- トレードウィンズでの2004年の売上記録
- 2011年5月～7月 MSCタイムチャーター
- 深刻なエンジントラブルのため船がキールで座礁
- 法定証明書の喪失により、TAL艦隊は米国の軍事契約から除外される
- 以前の所有者
- Carsten Rehder 社のウェブサイト
- Rehder & Arkon 社のウェブサイト
- Interorient Navigation 社の Web サイト
- 海峡蒸気船会社の歴史
- マリアナエクスプレスライン