MV フリーマントル ハイウェイ

MVフリーマントルハイウェイ

MVフロリダハイウェイ、構造的にはフリーマントルハイウェイと同一
歴史
名前	フリーマントルハイウェイ
所有者	正栄汽船
オペレーター	Kライン
ビルダー	今治造船
発売	2013年9月30日
識別	IMO番号: 9667344 MMSI番号: 356651000 コールサイン: 3EYO5
状態	ロッテルダムで修理中
一般的な特徴
タイプ	Ro-Ro船/自動車運搬船
トン数	59,525 総トン数18,549 トン
長さ	199メートル（653フィート）
ビーム	32メートル（105フィート）
設置電力	12.240kW（16.642PS）
推進	シングルシャフト、1本のネジ
スピード	21ノット（時速39km、時速24マイル）
容量	6,200台
クルー	23

MVフリーマントル ハイウェイは、日本の船腹供給業者である正栄汽船が所有する自動車運搬船です。船舶の技術的管理は日本のウォーレム シップマネジメントが行い、運航はケイラインが行っています。フリーマントル ハイウェイはパナマ船籍です。

2023年7月25日の夜、オランダ沖の北海で船の積み込みエリアで火災が発生した。乗組員23人のうち1人が死亡し、残りは救助された。沈没と油流出を防ぐための引き揚げ作業は2023年8月3日まで続き、船は引き揚げられ、エームスハーフェンに曳航された。船は再び曳航され、修理のため2023年9月23日に ロッテルダムに到着した。

全長 199 m (652 フィート 11 インチ)、全幅32 m (105 フィート) のこの船は、出力 12,240  kW (16,410 馬力) の2 ストローク 8 気筒ディーゼル エンジンを搭載しています。このエンジンはプロペラで作動します。発電には、合計出力 4,750 kW のディーゼル発電機 4 台が利用できます。右舷側の船尾ランプと、右舷側のほぼ中央にある側面ランプが貨物の取り扱いに利用できます。後部ランプには最大 100 t の荷物を積載できます。車両デッキの最大天井高は 5.1 m (17 フィート) です。

フリーマントル ハイウェイは、2013 年に日本の今治造船所の造船所番号1617で建造されました。2013 年 5月 17 日に起工され、9月30日に進水しました。2013 年 12 月 17 日に完成しました。

フリーマントル・ハイウェイ号は、 2023年7月25日午後11時45分頃（中央ヨーロッパ時間）、ドイツのブレーマーハーフェンからエジプトのポートサイドに2023年8月2日に到着する予定の途中、オランダ領アーメランド島沖で火災に遭った。Kラインと正栄汽船は、同船はシンガポール行きで、約3,000台の自動車を積んでいたと述べた。^[1]

23人の乗組員のうち1人が死亡し、^{[2]残りの乗組員は全員}オランダ沿岸警備隊のヘリコプターと救命ボートで避難した。乗組員は全員インド国籍で、16人が負傷した。その後、フリーマントル・ハイウェイは主要航路から曳航された。^[3]

ドイツのBLG社は、すでに積載されていた車に加えて、フリーマントル・ハイウェイのブレーマーハーフェン港で2,500台の車と「高くて重い」貨物を積んだと述べた。 ^[4] 7月28日、船には約500台の電気自動車が積まれていたと報じられた。これは当初の想定より大幅に多い数だったが、すべて大きな損傷なく回収され、火災の原因にはならなかった。オランダのメディアによると、船には合計3,783台の新車が積まれている。

火災と船の沈没の可能性は環境リスクを引き起こしていた。アメラント島はオランダ、デンマーク、ドイツにまたがるワッデン海地域にあり、 1万種以上の水生・陸生生物が生息するユネスコ世界遺産に登録されている。^[1]

ドイツ連邦環境省によれば、船には船舶燃料として1,600トンの重油（160万リットル）とさらに200トンの船舶用ディーゼル油が積まれていたという。^[5]

オランダとドイツのタグボートと消防艇が、炎上中の船の救助にあたるよう命じられた。また、油漏れに備えて油回収船も出動した。 ^[6]船はテルスヘリング島の北、ドイツとの間の非常に混雑した2つの航路の間にあった。^{[7]引き揚げ作業はオランダ}国立水産庁が主導し、オランダ沿岸警備隊と契約した引き揚げ会社、スミット・インターナショナル、マルチシップ・トウエージ・アンド・サルベージ、ボスカリスが参加した。フリーマントル・ハイウェイの所有者は、引き揚げ作業のためにオランダの重量物運搬 会社 ロイヤル・ボスカリス・ウェストミンスターと契約した。^[8]

船が水に浸かって不安定になる恐れがあったため、船首のみ水で冷却された。7月28日に曳航接続が確立された。火災発生以来、全長199メートル、高さ30メートル（98フィート5インチ）の船は、流れ、潮流、風の影響で曳航することができなかった。しかし、フェアプレイ30などのタグボートによって位置を変えることはできた。 ^[9]

7月29日、フリーマントル・ハイウェイはワッデン海のスヒールモニコーフ島の東沖の危険な停泊地から曳航された。強い南西風が貨物船の煙をタグボートの真上に吹き付けた。当局は作業を一時中止した。^[10]

7月30日の午後、2隻のタグボートがスヒールモニコーフ島の北の暫定海域への曳航を開始した。船は港が見つかるまでそこに留まった。^[7]燃え続ける貨物船は、ワッデン海の島々に沿った危険な輸送の後、7月31日正午頃に新たな暫定停泊地に到着した。^[11]

8月1日、専門家チームがフリーマントル・ハイウェイ号に乗り込み、目に見える火災は残っておらず、船体の状態は許容範囲内であると判断した。その夜、風が強くなり、波も大きくなった。救助チームが船を所定の位置に留めておくのが難しくなった。8月2日には、船を前方と後方からタグボートにつなぐための別の牽引接続が取り付けられた。^[12]救助会社ボスカリスのCEOは、すでに船の高い側面に巨大な力が働いていると警告した。風がさらに強くなれば、船が制御不能になる恐れがある。ボスカリスのピーター・ベルドフスキ氏は、今後数日間の北西風予報は船を海岸に向かって流すだろうと述べた。 [ ¹² ]同社は、最も近かったエームスハーフェン港に船を至急移動させたいと考えていた。 ^[12]

2023年8月の最初の週末には、風速7～8ボフォートが予測されていた。船体が高く、風の攻撃面が非常に大きいため、オランダのインフラ・水管理大臣マーク・ハーバーズは、最新の係留位置から64km（40マイル）離れたエームスハーフェン港まで船を曳航した。曳航作業は8月3日の午前5時頃に始まった。^[13]難破船を乗せた曳航船団は正午にそこに到着した。^[14]

電気自動車のバッテリーパックが火災の原因ではないかという憶測が飛び交っていたが、船の荷降ろしの際にこの推測は誤りであることが判明した。^{[15] [16]}約1,000台の自動車が基本的に良好な状態で回収されたが、その中には船に積まれていた498台の電気自動車も含まれていた。^[17]しかし、火災の原因は不明である。^[18]調査は船がエームスハーフェンに停泊していたときに開始された。^{[19] [20]}

国際海事機関（IMO）の広報担当者は、貨物船での火災件数の増加を踏まえ、IMOは2024年に電気自動車を輸送する船舶に対する新たな安全基準を発表すると述べた。ガイドラインには、バッテリーをどの程度完全に充電できるかに関する仕様が含まれる可能性がある。^[21] IMOは、消火用の化学薬品、特別な消火用ブランケット、バッテリーを貫通するジェット消火器などの機器、船上の電気自動車間のより大きな隙間も義務化される可能性があると述べた。^[21]

ドイツの海岸州ニーダーザクセン州のクリスティアン・マイヤー環境大臣は、商用船舶の安全性と環境基準の向上を要求した。高リスクの船舶は沿岸航路を取らず、ワッデン海国立公園を危険にさらすべきではない。マイヤー大臣は、 2019年にコンテナ数個が船外に落下してボルクム沖に着地したMSCゾーエ号や、 1998年にドイツのアムルム島沖で難破したパラス号^{の過去の船舶事故を振り返った。 [22]}

ドイツの自然保護団体NABUは、ワッデン海の保護が経済的利益よりも優先されるべきだと要求した。また、 EUの生物多様性戦略に準拠するためには、海洋交通を海洋保護区を中心に再編成する必要があり、バッテリー駆動の車両の輸送はより厳格な輸送および防火規制の下で実施する必要があると述べた。ドイツは、オランダやデンマークと協力して、IMOでこれらの規制を積極的に推進すべきである。^[23]

ワッデン海諸島の政治家や自然保護活動家たちは、ワッデン海を通るドイツ湾への南ルートを危険な輸送のために閉鎖するよう要求している。 ^[19]

日本の海運会社は、エームスハーフェンで船の積荷が降ろされた後、2023年8月に船が修理可能か、それとも廃船にしなければならないのかを明らかにしたいと考えていた。^[19]エームスハーフェンでの最初の目撃情報を受けて、保険会社は積荷が全損したと想定していた。損害額は約3億ユーロと見積もられていた。^[19]しかし、引き揚げ業者による評価では、デッキ1から5と機関室は影響を受けていないことがわかった。^[24]

2023年8月19日、下層デッキから燃え残った車両の下船が開始されました。船を離れる前に、車両は洗浄され、残留汚染物質が除去されました。

2023年9月8日、ボスカリスは船が所有者に返還されたと報告した。^[25]

その後、この船はクール・コントラクターズ社によって保険会社から1ユーロで購入された。^[24]

船はロッテルダムまで曳航され、2023年9月23日に到着した。^{[26] [27]}そこで船は清掃され、上層デッキのほとんどを含む船の約3分の1が解体された。約2800台の焼けた車の残骸が船から撤去された。^[24]

その間に、この船は中国厦門の青山造船グループに1100万ユーロで買われた。^{[28]この船は}半潜水型の引き揚げ船に載せられ、中国に輸送され、そこで新しい上層デッキが建造される。世界的な自動車運搬船の不足により、1年で再建する方が、新しい自動車運搬船の建造に1億ユーロと4年かかるのに比べ費用対効果が高い。輸送前に、この船はフロアに改名される予定である。^[24]

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• フリーマントル・ハイウェイ（船、2013年）に関連するメディア（ウィキメディア・コモンズ）