MV ボウベル (1964)

ボウベル
歴史
名前	ボウベル（1964–92） ビロ（1992–96） ボン・レイ（1996）
所有者	F. ボウルズ＆サンズ社（1964～66年） ブリティッシュ・ドレッジング（シッピング）社（1966年～1977年） ブリティッシュ・ドレッジング・アグリゲイツ社（1977～78年） ブリティッシュ・ドレッジング（サンド＆グラベル）社（1978～84年） イースト コースト アグリゲイツ社 (1984–89) サウスコーストシッピング株式会社（1989–90） イースト コースト アグリゲイツ社 (1990–92) シール・サンズ・マリタイム社（1992～1996年） アントニオ ペレイラとフィロス Lda (1996)
オペレーター	F. ボウルズ＆サンズ社（1964～66年） ブリティッシュ・ドレッジング（シッピング）社（1966年～1977年） ブリティッシュ・ドレッジング・アグリゲイツ社（1977～78年） ブリティッシュ・ドレッジング（サンド＆グラベル）社（1978～84年） イースト コースト アグリゲイツ社 (1984–89) サウスコーストシッピング株式会社（1989–90） イースト コースト アグリゲイツ社 (1990–92) ビルベリー・シッピング＆ステベドアズ社（1992～1996年） アントニオ ペレイラとフィロス Lda (1996)
登録港	カーディフ、イギリス(1964–78) ロンドン、イギリス（1978–92） キングスタウン、セントビンセントおよびグレナディーン諸島(1992–96) ポルトガル、フンシャル（1996）
ビルダー	アイルサ造船株式会社
ヤード番号	517
発売	1964年5月11日
完了	1964年7月15日
故障中	1996年3月25日
識別	コード文字 GNLE (1964–92) イギリス公式番号 306078 (1964–92) ロイズ船級協会番号 6413235 (1960 年代 - 1987 年) IMO番号: 6413235 (1987–96) コールサイン J8GH2 (1992–96)
運命	二つに割れて沈没した
一般的な特徴
クラスとタイプ	吸引ホッパー浚渫船
トン数	総登録トン数1,486 トン (GRT)、 純登録トン数803 トン (NRT)、載貨重量トン数 2,107 トン(DWT)
長さ	全長262フィート2インチ（79.91メートル）、 垂線間 250 フィート 0 インチ (76.20 m)
ビーム	44 フィート 3 インチ (13.49 メートル)
深さ	17 フィート 0 インチ (5.18 メートル)
設置電力	Mirrlees M47M ディーゼルエンジン 1,864 bhp。
スピード	11.75ノット（21.76 km/h）
容量	ホッパー容量 1,257立方ヤード (961 m 3 )
クルー	7

Bowbelle は、1964 年にイギリス、グラモーガン、カーディフのF. Bowles & Sons Ltd 向けに建造された吸引式ホッパー浚渫船です。1989 年に遊覧船 Marchionessと衝突して沈没し、51 名が死亡しました。1992年にジブラルタルに売却され、 Billoに改名されました。1996 年にポルトガルに売却され、 Bom Reiに改名されました。1996年 3 月にマデイラ島沖で沈没し、乗組員 1 名が死亡しました。

船は全長262フィート2インチ（79.91メートル）^[1] 、垂線間の長さは250フィート0インチ（76.20メートル）、全幅は44フィート3インチ（13.49メートル）でした。深さは27フィート3インチ（8.31メートル）でした。総トン数は1,485、新トン数は803、載貨重量トン数は2,107と評価されました 。 [  2 ] ホッパー容量^は1,257立方ヤード（961立方メートル）でした^。 [ ^3]

この船は、直径15インチ (38 cm)、ストローク20インチ (51 cm) のシリンダー8個を持ち、単軸プロペラを駆動する4ストローク 単動 ディーゼルエンジンを搭載していた。このエンジンはチェシャー州ストックポートのミルリーズ・ナショナル社によって製造された。定格出力は1,864 bhp (1,371 kW ^[4] )、回転数344 rpmであった。^[2]このエンジンは、11.75ノット (21.76 km/h) で航行できた。^[3]

ボウベルは1964年に、エアシャー州トゥルーンのアイルサ造船所で造船所番号517として、グラモーガン州カーディフのF.ボウルズ＆サンズ社向けに建造された。1964年5月11日に進水し、7月15日に完成した。船籍港はカーディフ。船体コード文字はGNLE ^[1]で、英国公式番号は306078 ^{[2]であった。この船は、}ナインエルムズまでテムズ川にかかる橋の下を通過できるように建造された。このため、マストを折りたたんで様々な橋の下を通過でき、上部構造の高さを低くした。処女航海では、アンカーが完全に解放されずにタワーピアに衝突しそうになった。^[5]通常の乗組員は7人であった。^[6]

1964年11月、ボウベル号とその姉妹船ボウクイーン号は、水夫、艀、タグボート、はしけ船員組合（WLTBU）をめぐる紛争のためロンドン港で拘留された。6週間拘留された後、両船は12月30日頃出航した。F.ボウルズ・アンド・サンズは、組合が船上で署名した新しい乗組員に干渉するのを阻止するために法的措置を取った。一方的差止命令が認められた。これは組合に対して出された最初の命令と報告された。^[7]この紛争は、船の乗組員が全国船員組合からWLTBUに加入を変更したためであり、F.ボウルズ・アンド・サンズはWLTBUを承認していなかった。両船の乗組員は、WLTBUが承認されるまで出航を拒否した。1月13日、この事件は裁判所に戻された。F.ボウルズ・アンド・サンズとメトロポリタン・サンド・アンド・バラスト社は、WLTBUが彼らの事業に干渉するのを阻止する差止命令を求めたが、却下された。^[8]

1960年代の導入に伴い、ボウベルにはロイズ船籍番号6413235が割り当てられ、1987年にIMO番号となった。 ^[3] 1977年にカーディフのBritish Dredging Aggregates Ltdに売却され、その後1978年にロンドンのBritish Dredging (Sand & Gravel) Co. Ltd.に売却された。船籍港はロンドンに変更された。^[2] 1982年5月26日、ボウベルはキャノンストリート鉄道橋の足場に衝突。1983年6月9日、ハンガーフォード橋付近で遊覧船プライド・オブ・グリニッジと衝突。^{[9] 1984年、}ボウベルはロンドンのEast Coast Aggregates Ltd.に売却された。 ^{[2] 1987年11月5日、}タワーブリッジ付近で浚渫船バウスプリボウベルは船首が損傷し、水面下に穴が開いた。^[9] 1988年にハンプシャー州サウサンプトンのサウスコースト・シッピング社に売却された。^[2]

1989年8月20日午前1時46分、ボウベル号はサザーク橋とキャノンストリート鉄道橋の間で遊覧船マーキオネス号^{と衝突した。 [10]}マーキオネス号は沈没し、51人が死亡した。生存者は80人であった。^{[11]この事故は}海上事故調査局によって調査され、1990年6月5日に報告書が公表された。調査の結果、両船の操舵室からの視界が著しく制限されていたことが判明した。マーキオネス号は川の右舷側に留まっておらず、ボウベル号の乗組員は十分な見張りをしていなかった。衝突を避けるには遅すぎるまで、どちらの船も相手船に気付かなかった。^[10]

ボウベルは1990年にサウサンプトンのイーストコースト・アグリゲイツ社に売却された。1992年にジブラルタルのシール・サンズ・マリタイム社に売却され、ビロに改名された。セントビンセントおよびグレナディーン諸島に再登録され、アイルランドのウォーターフォードにあるビルベリー・シッピング・アンド・スティーブドアーズ社によって管理された。^[2]コールサインJ8GH2が割り当てられた。^[4]

ビロは1996年にポルトガルのマデイラ島フンシャルのアントニオ・ペレイラ・エ・フィリョス社に売却された。^[2] 1996年3月25日、浚渫パイプが海底に引っ掛かり船体が破裂した。船は真っ二つに折れ、マデイラ島ポンタ・ド・ソル沖で沈没し、 7人の乗組員のうち1人が死亡した。沈没船はマデイラ島南西の水深100フィート（30メートル）に沈んでおり、人気のダイビングスポットとなっている。^{[2] [12] [5]}