MRT6号線

2005年、世界銀行は調査報告書を発表し、バングラデシュ政府にダッカに大量輸送システムを建設するよう勧告した。同年、アメリカのコンサルティング会社Louis Berger Groupはダッカの戦略的交通計画（STP）を作成した。^{[ 5 ]}世界銀行はこの計画の策定を支援したが、草案には大量高速輸送システムは含まれていなかった。大量高速輸送システムを計画に含めるよう提案したのは、STPの検討委員会の委員長であるバングラデシュの土木技師で国立教授のJamilur Reza Choudhuryと彼のチームであった。 ^{[ 6 ]}公表されたSTPは3つの大量高速輸送路線の建設を勧告しており、そのうちMRT 6号線のルートは、パラビからベグム・ロケヤ通りを経由してテジガオンとソナルガオンのホテルエリアを経由してサイエダバード・バスターミナルに至ると提案された。^{[ 7 ]}世界銀行による調査報告書の作成から3年後、国際協力機構（JICA）が地下鉄プロジェクトに参加した。都市交通計画調査において、JICAは提案された路線の中でMRT6号線が最も収益性が高く重要であると考えた。2010～2011年度にこの路線の建設に関する実現可能性調査が実施された。^{[ 8 ]}当時、JICAの都市交通専門家チームは、全線地下ではなくモノレールとして建設することを提案した。^{[ 9 ]}

2011年にルート案が作成されました。この地図によると、路線はウッタラからサイエダバードまでとなる予定でした。^{[ 6 ]}ビジョイ・サラニに建設予定だった駅は、バングラデシュ軍事博物館の前に建設される予定でしたが、 2011年にバングラデシュ空軍が反対したため、 ^{[ 10 ]}国会議事堂の近くに建設される計画になりました。^{[ 11 ]}また、駅のドームの高さは、近くのテジガオン空港の空港の煙突に当たらないように低くする必要がありました。^{[ 12 ]}提案されたルートマップによると、路線はダッカ大学の学生寮の1つであるベグム・ロケヤ・ホールの前を通る予定でした。しかし、当局の反対により、政府はルートの見直しに着手しました。^{[ 13 ]}ルート案には、モハメド・ハニフ市長高架橋が含まれていました。しかし、ダッカ交通調整委員会（現在のダッカ交通調整局またはDTCA）の要請により、そのルートは高架橋から変更された。^{[ 10 ]}そこで、ルートを変更してモティジール経由でサイエダバードに通る計画が立てられた。^{[ 13 ]}草案では、ミルプール駐屯地を通る予定だった。しかし、バングラデシュ軍は、その地域を住宅地にしたいという理由で反対したため、ルートは東に移動された。ルートはテジガオン空港を通る予定だったが、後にシェイク・ハシナ首相は国家安全保障を考慮して決定を変更するよう命じた。^{[ 10 ] [ a ]}

ジャミルル・レザ・チョードリーは首相に、路線の終点をサイエダバードからモティジールに変更するよう要請した。また、バングラモーターを経由するルートも提案した。^{[ 6 ]}その後、ルートマップが若干修正され、現在のルートマップが確定した。JICAはウッタラに3つの地下鉄駅を地上に、残りの駅を地下に建設することを望んでいたが、インドの公共交通機関の専門家であるE・スリダランは、地下鉄路線は建設と運営に費用がかかりすぎると考え、全線高架の路線を建設することを推奨した。その結果、全線高架の現在のルートが実現した。^{[ 5 ]} MRT 6 号線プロジェクトは、2012 年 7 月 1 日に正式に開始されました。^{[ 14 ]} 2012 年 12 月 18 日に、このプロジェクトは国家経済評議会執行委員会(ECNEC)によって承認されました^{[ 15 ]}そして翌年には、JICA がコンサルタントを雇い、MRT 6 号線の建設に資金を提供し、その運営会社であるDhaka Mass Transit Company Limited (DMTCL) が設立されました。^{[ 8 ] [ 16 ]}デリー メトロ レール コーポレーションもこの路線のコンサルタントでした。^{[ 17 ]} 2014 年に、プロジェクト担当者は路線の地下鉄駅の設計を完了しました。^{[ 18 ]}その概念設計は、ECNEC による承認から 2 年後に作成されました。^{[ 5 ]} 2016 年に改訂された STP の最終版では、この路線を含む 5 つの大量高速輸送路線のダッカでの建設が提案されました。^{[ b ] [ 19 ]}

線路建設前には、北部のウッタラ-ミルプール区間に3つの障害がありました。最初の障害は、ウッタラからミルプールへの地元の通路が狭く、そこで建設作業を行うことが不可能だったことです。2番目の障害は、ウッタラとミルプールの間にある湖でした。3番目は、ルート上に位置するスリ・スリ・ガウル・ニタイ寺院を移転する必要があったことです。道路交通・高速道路局は、最初の障害を取り除くために通路を道路に変える計画を立てました。2番目の障害については、湖の指定された区域を埋め立て、杭打ち作業が完了した後に土を取り除くことが決定されました。政府が寺院当局と協議した後、寺院の移転を発表し、すべての問題が解決しました。^{[ 20 ]}シャヒード・ミナールの横を通る線路のルートを決定した後、反対に直面してルートを変更し、ダッカ大学の教員学生センターの前を通るように計画されました。これに抗議して、ダッカ大学の学生たちは2016年1月7日から様々な活動を行った。彼らは、大学構内の建造物への損害、交通渋滞の増加、キャンパス活動の妨害の可能性を反対の理由として挙げた。^{[ 21 ]} 2016年1月16日、バングラデシュ学生組合はダッカ大学の抗議する学生たちを支持し、MRT6号線のルートをダッカ大学構内を通ることは違法であるため、ダッカ大学構内を通るのではなく、マツヤ・ババン前のシャーバグを通るルートを通ることを提案した。 ^{[ c ] [ 22 ]}一方、道路交通・橋梁大臣のオバイドゥル・クアデル氏は、建設工事が2か月後に始まるため、地下鉄のルートをダッカ大学から移す可能性を否定した。同氏は、地下鉄線には遮音技術が使用されるため、大学の活動に問題はないと述べた。^{[ 23 ]}紛争を解決するために学生たちとの会合が開かれた。ダッカ大学エリアに地下鉄駅を設置するメリットについて話し合った後、彼らは反対を取り下げた。バングラデシュ・シェイク・ムジブ医科大学（BSMMU）当局は、DTCAが提案ルートをBSMMU経由で通すという決定に反対した。その後、DTCAはBSMMUの近くに駅があれば患者にメリットがあると説得した。^{[ 10 ]} 2016年3月27日、DMTCLは東急建設と路線の車両基地開発に関する契約を締結した。^{[ 24 ]}

STPは、MRT 6号線をモティジールからカマラプール駅まで延伸する計画を立てていた。^{[ 19 ]}延伸プロジェクトは、2019年に政府によって開始されることが決定された。^{[ 79 ]}しかし、カマラプールの複合交通ハブの建設を担当する日本の建設会社である鹿島建設は、政府が地下鉄路線の延伸を計画している場合、このプロジェクトから撤退すると表明した。バングラデシュ鉄道は鹿島建設との路線の延伸プロジェクトに反対した。^{[ d ]}その結果、DMTCLは鹿島建設に路線の延伸に関する3つの選択肢を提案した。最初の提案は、地下にある1号線のカマラプール地下鉄駅の計画の上に6号線の駅を建設することである。2番目の選択肢は、地下鉄駅を鉄道駅エリアの外に建設することである。3番目の提案によると、駅を建設するために鉄道省から土地を申請する必要がある。 ^{[ 80 ]} 2番目の提案は、2020年11月24日にバングラデシュ鉄道とDMTCLの間で行われた会議の後、最終決定された。^{[ 81 ]}

建設プロジェクトに関わっていた請負業者に延伸プロジェクトへの参加を要請したところ、Italian-Thai Development以外の企業は関心を示さず、延伸が遅れた。^{[ 82 ]}カマラプールまで路線を延伸すると、路線の長さは約21 km (13 mi)に伸びる。延伸により、路線の完成予定日は2025年12月に延期される。^{[ 83 ]}延伸工事は、2023年1月にItalian-Thai Developmentによって駅前広場の西側で開始された。^{[ 84 ]}杭打ちは2月下旬に始まった。2023年5月現在、176のうち38が完成している。^{[ 85 ]} 2023年6月1日現在、第3段階の少なくとも2.30%が完了している。^{[ 86 ]}カマラプール拡張プロジェクトの作業開始から7か月後、進捗率は10%だった。^{[ 87 ]} 2023年11月時点で、カマラプール拡張工事の進捗率は17.30%でした。^{[ 88 ]} 2023年12月31日時点では、進捗率は25%とされていました。^{[ 89 ]}  

しかしその間、Titas Gasのユーティリティの移転の複雑さのために、拡張工事は約 1 か月中断されました。^{[ 90 ]}その後、拡張の期限は 2025 年 6 月と確定されました。^{[ 91 ]}カマラプール拡張プロジェクトのために、南カマラプールの 47 棟の建物が取り壊されました。^{[ 92 ]} 2024 年 3 月 21 日、拡張プロジェクトの一環として高架橋の敷設工事が始まりました。2024 年 5 月現在、30 本の柱のうち 24 本が建設され、建設工事の 37% が完了しています。カマラプール地下鉄駅の 1 階の完成は来月から開始される予定でした。DMTCL の職員から提供された情報によると、カマラプール拡張工事の完了時期はさらに 6 か月延長されることが提案されていました。^{[ 93 ]}同年 9 月には、建設進捗がさらに 2% 上昇しました。^{[ 94 ]} 2025年2月現在、拡張工事の進捗は50%に達していた。しかし、技術工事の請負業者の選定が遅れているため、完成日は不透明であった。^{[ 95 ]} 2025年7月、政府は拡張工事の電気機械工事に関して、以前の合弁事業体と465億タカ相当の契約を締結したと報じられた。^{[ 96 ]}

予備計画によると、MRT 1 号線のルートはガジプールまで延伸される予定だったが、同じルートでダッカ BRT が建設中だったため省略された。代わりに、DMTCL は MRT 6 号線を北へガジプールまで延伸する計画を立てた。2022 年、MAN Siddique は、トンギまで路線を延伸することに関心を示した。^{[ 97 ]} ABM Amin Ullah Nuri は 2023 年 4 月に、ウッタラ北からトンギへの延伸工事は、モティジールからカマラプールへの延伸工事が完了した後に開始されることを確認した。^{[ 98 ]} 2023 年 5 月 1 日現在、DMTCL はトンギ延伸の事前実現可能性調査を実施する計画を立てていた。^{[ 99 ]}事前実現可能性調査の発表から約 2 週間後に実現可能性調査を開始することが決定された。完了した事前実現可能性調査によると、トンギ延伸では当初、路線の長さを4.61 km (2.86マイル)延長する計画だった。^{[ 85 ]} 2024 年 1 月現在、トンギ延伸のための別の調査が進行中だった。^{[ 91 ]} 2024 年 5 月、DMTCL は、ディアバリからトンギまでの7.5 km (4.66マイル)の延伸と 5 つの追加駅を発表した。最後の駅はトンギ ジャンクション駅の近くに建設される予定だった。^{[ 100 ]} 2024 年 6 月の DMTCL 当局によると、進行中の調査は 11 月までに完了する予定だった。^{[ 101 ]}    

2015年に最終決定された戦略的交通計画には、サバール郡のバイパイルへの路線の延伸が含まれていました。しかし同時に、 MRT 5号線の北部ルートも同じ場所に延伸される予定だったため、翌年STPが改訂され、延伸先がバイパイルではなくアシュリアに変更されました。 ^{[ 97 ]} 2023年5月の第1週に、MAN Siddiqueは、アシュリアとバイパイルを経由してナビナガルに至る北西部の路線の別の部分を建設する計画を発表しました。^{[ 102 ]}しかし、2024年にサバールへの路線の延伸の決定は、建設中のダッカ-アシュリア高架高速道路のために破棄されました。^{[ 103 ]} 2024年10月1日、サバール市民委員会は、ナビナガルへの路線の延伸を前向きに再検討するよう政府に訴える人間の鎖を行いました。^{[ 104 ]}

2017年、DMTCLは、路線の最初の部分のために川崎重工業に6両編成の通勤列車24編成を4,257.34クローレの価格で発注した。^{[ 118 ]}車両は日本で製造され、テストされた。^{[ 119 ]}鉄道車両の生産は2019年4月16日に開始された。 ^{[ 39 ]} 2020年2月、サンプル列車がダッカに到着した。スケジュールによると、旅客輸送用に製造された列車は同年6月15日に国内に到着する予定だった。^{[ 120 ]}しかし、最初の列車は2021年4月に到着し^{[ 119 ]} 、すべての列車は2023年3月までに納入された。^{[ 121 ]} MRT 6号線の列車は公式には「グリーン列車」と呼ばれている。^{[ 122 ]}この路線の列車は現在、川崎重工業製の通勤客車編成である6両編成の列車12編成で運行されています。各車両は長さ19.8m、幅2.95m、高さ4.1mで、列車の全長は120mです。列車は架線レールシステムを介して1500V DCで駆動され、 ^{[ 123 ] [ 48 ]}各車両に2台のエアコンユニットを備え、最高時速100kmで走行可能で、毎秒3.5km/hの速度増減が可能です。これらの列車には防弾ガラスの窓が使用されています。 ^{[ 124 ]}  

MRT 6 号線車両基地はウッタラのディアバリにあります。車両基地エリアには、作業場、洗浄小屋、倉庫など 52 棟の建物があります。車両基地には 18 本の列車を収容でき、列車はウッタラ北地下鉄駅から300 メートルの作業場を通って北に向かい、車両基地に到着します。^{[ 125 ]}車両基地には運行管理センターがあり、そこから管制官の指示の下、線路に設置された無線アンテナを使用して列車の運転士と通信することで列車を制御できます。^{[ 126 ]}人々が地下鉄のサービスを体験できるように、車両基地に展示情報センターを設置する計画がありました。^{[ 127 ]} 2022 年 9 月 6 日にオープンしました。 ^{[ 128 ]}

ウッタラ・ノース地下鉄駅の外観

ミルプール10地下鉄駅構内

この路線の駅は地上階と、その上の2つの階から構成されています。1階（コンコース階）へは、地上階から階段またはエレベーターでアクセスできます。ここには駅員のオフィス、待合室、切符売り場があります。^{[ 129 ]} 1階からは1回券売機で切符を購入できます。1階から自動料金収受ゾーンを通って、エスカレーターまたはエレベーターで2階へ上がると、プラットフォームがあります。^{[ 130 ]}

路線の費用を賄うため、DMTCLはウッタラセンター地下鉄駅を中心とした交通指向型開発（TOD）ハブを建設する計画を立てています。この目的のため、当局は首都開発庁からウッタラモデルタウン（第3期）の29エーカーを866億タカで購入することを決定しました。将来的には、路線のすべての駅の周りにTODハブが建設される予定です。^{[ 131 ]}バングラデシュ道路交通公社（BRTC）は、乗客が駅に簡単にアクセスできるよう、ウッタラノース駅とアガルガオン地下鉄駅へのバスサービスを提供しています。バスはウッタラノースからハウスビルディング、アガルガオンからモティジールまで運行しています。^{[ 132 ]}トンギからウッタラ北メトロ駅へのバス輸送サービスは、2024 年 5 月 9 日から開始されました。^{[ 133 ]}さらに、BRTC は、アガルガオン、ミルプール 10、カマルバリ、ビジョイ サラニにそれぞれ停車する 4 つのメトロ駅向けに、24 番と 25 番という 2 つのバスサービスを開始しました。^{[ 134 ]} Aspire to Innovateと DMTCL の合意に基づき、すべての駅にスマート配送ロッカーが設置されています。^{[ 135 ]}各駅に ATM ブースと小売店が計画されています。^{[ 136 ]}

開業当初、運行時間は午前8時から正午までの1日4時間に制限され、火曜日は列車が運行されませんでした。^{[ 65 ]} 1月25日からは、運行時間が午前8時30分から午後12時30分に設定されました。^{[ 137 ]} 2023年4月5日からは、新ダイヤの導入まで、毎日午前8時から午後2時まで6時間運行されました。 ^{[ 138 ]} 2023年2月、DMTCLは、路線のダイヤが労働者の需要と合致しないため、7月から新ダイヤを実施する計画を立てていました。^{[ 139 ]} 

2023年5月18日、DMTCLは5月31日から施行される新しいスケジュールを発表した。このスケジュールでは、金曜日を除く毎日運行され、ピーク時間帯は午前8時から午前11時までと午後3時から午後6時まで10分間隔、オフピーク時間帯は午前11時から午後3時までと午後6時から午後8時まで15分間隔で運行される。^{[ 140 ]}これはDMTCLが発表した日から有効になった。^{[ 86 ]}

6月4日、同社は翌日からオフピーク時の運行間隔を3分短縮すると発表した。^{[ 141 ]}当局は2023年6月20日、ピーク時間を午前8時から午前11時と午後4時1分から午後8時まで10分間隔、オフピーク時間を午前11時1分から午後4時まで15分間隔に変更し、2日後に実施すると発表した。^{[ 142 ]} 2023年7月8日からは、午前8時から午後8時30分まで運行間隔をさらに30分延長し、最後の30分はラピッドパスとMRTパスを利用する乗客専用とすることが決定された。^{[ 143 ]}

計画によると、第2段階の後、運行時間は午前7時から午後11時30分に変更される。最初は、全線が開通しても、一部の列車を除いて、残りはアガルガオンまで運行される。^{[ 144 ]}第2段階の開通後、新しく開設されたファームゲート、バングラデシュ事務局、モティジール地下鉄駅で午前7時30分から午後11時30分まで合計4時間列車を運行することが決定された。^{[ 77 ]}しかし、2023年11月6日から、当局は午前11時30分以降にモティジールからウッタラに向かう列車の場合、この規則を条件付きで緩和した。^{[ 145 ]} 2023年11月8日から、学生と従業員を考慮して、午前7時10分と午前7時20分にウッタラからモティジールまで運行する2つの特別列車が運行開始された。^{[ 146 ]}

2023年11月12日、当局は午前11時40分から午後12時12分まで、モティジールからウッタラまでの4本の列車をMRTとラピッドパスの利用者に割り当てた。^{[ 147 ]} 2024年1月20日から、すべての駅が午前7時から午後8時40分まで営業し、ピーク時は10分間隔、オフピーク時は12分間隔を維持している。^{[ 91 ]}オフピーク時間帯は午前11時30分から午後4時までと定められている。^{[ 148 ]} 2024年には、乗客数の増加に伴い、当局は運行間隔を短縮することを検討していた。^{[ 149 ]} 2024年2月17日、ピーク時の運行間隔が2分短縮された。^{[ 150 ]} 2024年3月27日、運行時間が1時間延長された。^{[ 151 ]} 2024 年 5 月 30 日から、運行間隔が 15 分に延長されました。^{[ 152 ]} 2024 年 6 月 19 日、地下鉄当局は、ピーク時の運行間隔を 10 分、オフピーク時の運行間隔を 8 分としました。また、この日から、午前 7 時 31 分から午前 11 時 36 分、午後 2 時 25 分から午後 8 時 32 分までのピーク時が実施されます。^{[ 153 ]}新しい決定によると、2024 年 9 月 20 日から、地下鉄の運行は金曜日も午後 3 時から運行開始となります。^{[ 154 ]}金曜日の運行間隔は 12 分に固定されました。^{[ 155 ]} 2025 年 2 月、当局は、同年 5 月より金曜日の午前中に地下鉄の運行を開始することを検討していると発表しました。^{[ 156 ]} 2025年10月16日、当局は金曜日を除く合計60分の運行時間延長を含む新スケジュールを発表し、3日後に発効することになった。^{[ 157 ]}

地下鉄6号線の最低運賃は20タカ、運賃は1kmあたり5タカに設定されています。この路線には12本の列車が割り当てられており、そのうち2本は予備列車として保管されています。^{[ 48 ]}路線への電力供給を途切れさせないために、モティジール、ウッタラ、シェウラパラに132kV回路を備えた変電所が設置されています。^{[ 158 ]}現在、この路線では5両の客車が使用されています。^{[ 87 ]}ダッカ地下鉄は、各列車に女性専用のコンパートメントを1つ確保しています。^{[ 159 ]}さらに、安全上の理由から、列車の各車両に2人の警察官が配置されています。^{[ 160 ]}

開業初日には3,857人の乗客が利用しました。^{[ 110 ]} 10日間の運行で9万人の乗客が利用しました。^{[ 108 ]} 1月には35万人の乗客が利用しました。^{[ 111 ]} 1月から3月までの総乗客数は107万7千人でした。^{[ 112 ]} 2023年7月に提供されたデータによると、この路線は定期的に約7万人の乗客を運んでいます。^{[ 87 ]} 2023年8月現在、この路線の1日の乗客数はさらに1万人増加しました。^{[ 161 ]} 2023年11月に第2期が開通した後、この路線の利用者数は少なくとも10万人に達しています。^{[ 162 ]} 2024年までに、この路線を利用する乗客数はほぼ2倍になりました。^{[ 163 ]} 2024 年 3 月には、乗客数が 1 日 275,000 人まで増加しました。^{[ 164 ]}月末には、その数は 0.29 百万人に達しました。^{[ 165 ]} 2024 年のバングラデシュ割当改革運動中、7 月に道路が封鎖された結果、1 日の乗客数は 360,000 人となり、通常の通勤者より 20% 増加しました。^{[ 166 ]} DMTCL の調査によると、この路線の 1 日の乗客数は 2024 年に 483,000 人になる見込みです。^{[ 167 ]} 2025 年 2 月 14 日、MRT 6 号線が 1 日 400,000 人の乗客に利用されていることが発表されました。^{[ 168 ]} 2025年のDMTCLの調査によると、ミルプール10地下鉄駅が最も多く利用され（1780万人）、ウッタラ南地下鉄駅が最も少なかった（120万人）。^{[ 169 ]}

運行初日、駅の券売機が使用できなくなり、乗客が切符を入手できないという問題が発生した。^{[ 170 ]}当局は、券売機に高額紙幣を払い出すのに十分なお金がなかったため、券売機が故障したと説明した。^{[ 171 ]} 2日後、当局は問題を解決することに成功した。^{[ 172 ]}また、2023年1月1日、大晦日の翌朝、一連のスカイランタンが架線に落下したため、地下鉄の運行が2時間停止された。^{[ 173 ]} 2時間後、運行は再開された。^{[ 174 ]} DMTCLは、その間の2時間の列車の停止により、315,370タカの収益を失った。 ^{[ 175 ]}今年の2月19日、凧が引っかかったため、MRT 6号線の下り線が一時的に停止された。^{[ 176 ]}それから6日後、同じ理由で地下鉄の運行が一時的に停止された。^{[ 177 ]}

2023年4月30日、カジパラ駅付近でウッタラ・ノース駅行きの電車の窓に石が投げつけられた。負傷者や窓ガラスの破損はなかったものの、窓ガラスにひびが入った。事件後、DMTCLは近くのカフルル警察署に身元不明の犯人に対する告訴状を提出した。^{[ 178 ]}その後、2015年メトロレール法に基づき身元不明の人物に対する事件が登録され、警察は彼らを特定するための捜査を開始した。^{[ 179 ]}事件文書の中で、DMTCLは、この破壊行為により同社に10万タカの損失が生じたと述べている。 ^{[ 180 ]}警察の捜査により、石が投げつけられた可能性のある建物が7～8棟特定された。一方、メトロ当局はビデオ映像から石が投げつけられた建物を特定した。 5月6日、DMTCLのマネージングディレクターは、建物内のほとんどの人がアパートから逃げ出したと主張した。しかし、彼はまた、彼らは捕まるだろうとも言った。^{[ 181 ]}この事件の後、捜査部は線路周辺の建物の監視を開始した。さらに、高層ビルの屋上への立ち入りに関するいくつかの規則と制限が出された。^{[ 182 ]}カフルル警察署の警察官は2か月の捜査で5人を容疑者として特定したが、証拠不足のため、犯人を特定して逮捕することはできなかった。^{[ 183 ]}

2023年7月23日、ある男性がパラビ地下鉄駅からウッタラ北地下鉄駅へ向かう途中、電車内で他の乗客に物乞いをしている乗客を目撃した。彼はその物乞いの動画を撮影し、Facebookにアップロードしたところ、たちまち拡散した。ウッタラに到着するとすぐに当局に苦情を申し立て、物乞いは逮捕された。^{[ 184 ]} 2023年8月7日、最初の電車は技術的な問題により午前8時ではなく午前8時40分に出発した。2日後、電気系統の故障により、同路線の地下鉄サービスは2時間半停止した。^{[ 185 ]}その後、同月21日午前8時30分頃、非常ブレーキにより電車が1時間以上線路上に立ち往生し、その間運行が停止した。^{[ 186 ]} 2023年11月5日、自動券売機の技術的な故障により、モティジール地下鉄駅の運行が中断された。^{[ 88 ]}

2024年1月20日に新しいスケジュールが実施された後、モティジール地下鉄駅は乗客の増加による圧力で混乱に見舞われた。^{[ 187 ]} 2024年1月23日、カルワンバザール方面の地下鉄ケーブルの電線が切断されたため、当局は安全のため15分間運行を停止しなければならなかった。^{[ 188 ]} 2024年2月4日、パラビ区間の架線で電圧降下が発生したため、地下鉄の運行が約2時間停止された。 ^{[ 189 ]} 2024年2月14日、カジパラで凧が架線に絡まったため、モティジールからウッタラ北への列車の運行が1時間停止された。^{[ 190 ]}この事件で警察は2人を逮捕した。^{[ 191 ]} 3日後、駅の自動ドアの技術的な問題により、地下鉄の運行が1時間以上停止された。^{[ 192 ]}後に、この事件は、乗客が駅で電車を止めるために自動ドアにペットボトルを突き刺した際に発生したことが明らかになった。^{[ 193 ]} 2024年3月19日、バングラデシュ事務局地下鉄駅で乗客が殺到し、プラットフォームの自動ドアが詰まったため、地下鉄の運行が45分間停止された。^{[ 194 ]}

2024年3月31日、嵐の脅威のため地下鉄の運行が停止されました。同日、ポリエチレン片が空中に舞い上がり架線に張り付き、それを取り除くために地下鉄の運行が再び停止されました。これらの理由により、その日の路線の運行は約2時間停止されました。^{[ 195 ]} 2024年5月25日、夕方、電気接続の問題により信号システムが誤作動を起こし、地下鉄の運行が約1時間停止されました。^{[ 196 ]} 2024年5月27日、午前中に原因不明の理由で2時間ダイヤの乱れが発生し、午後にはサイクロン・レマルにより木の枝やソーラーパネルが線路に吹き飛ばされたため、カルワン・バザールからモティジールまでの区間で列車の運行が2時間停止されました。^{[ 197 ]} 2024年5月30日、午前中に技術的な不具合により地下鉄の運行が30分停止されました。^{[ 198 ]} 2024年7月7日、停電のため地下鉄の運行が23分間停止した。^{[ 199 ]}

2024年のバングラデシュ割当改革運動中、7月11日、武装警察大隊がシャーバグ、ダッカ大学、バングラデシュ事務局の地下鉄駅に配備され、シャーバグの地下鉄駅は閉鎖された。^{[ 200 ]} 7月16日、与党アワミ連盟の学生団体チャトラリーグのメンバーがファームゲート地下鉄駅の有料ゾーンで割当改革運動の活動家を殴打した後、武装警察大隊のメンバーが同駅にも配備された。^{[ 201 ]} 7月18日、ミルプールで警察と抗議者との衝突が激化したため、正午に4つの駅が閉鎖された。その後、午後に安全上の理由から6号線の運行が停止された。^{[ 202 ]}翌日、暴徒のグループがミルプール10とカジパラの駅を襲撃し、駅を破壊し、駅の商品を略奪した。^{[ 203 ]} 7月23日、地下鉄当局は地下鉄駅2駅の損壊事件で訴訟を起こした。この攻撃により、2駅に50億タカの損害が生じたと言われている。 ^{[ 204 ]}

オバイドゥル・クアデル大臣は7月27日、2つの放送局を稼働させるには1年以上かかると述べた。^{[ 205 ]}同日、シェイク・ハシナ首相は岩間公紀駐バングラデシュ日本大使に、2つの放送局の復旧に関して日本政府の支援を要請した。 ^{[ 206 ]}翌日、ダッカ首都警察の捜査部は4人を逮捕した。容疑者のうち2人は、バングラデシュ民族主義党（BNP）の学生組織チャトラ・ダルのメンバーである。^{[ 207 ]}さらに、この事件で容疑者として逮捕されたBNP議長顧問のザヒル・ウディン・スワパン、バングラデシュ・ジャマート・イスラミ執行委員会メンバーのサミウル・ハク・ファルキ、学生リーダーのヌルル・ハク・ヌル、BNP支持者のAKMアサドゥザマン判事の息子モハマド・マフムドゥス・サレヒンには、勾留が認められた。^{[ 204 ] [ 208 ]} 7月30日、デイリー・イッテファク紙は、影響を受けた2つの駅は地下鉄公社によって保険がかけられていなかったため、総合保険公社から補償を受けられないと報じた。 ^{[ 209 ]} 2024年8月25日、ミルプール10駅とカジパラ駅を除いて運行が再開された。^{[ 210 ]}その後、この事件で告発された47人が釈放され^{[ 211 ]}、カジパラ駅は9月20日に再開され^{[ 154 ]}、ミルプール10駅は同年10月15日に再開された。^{[ 3 ]}

2024年9月18日、路線の高架橋のパッドがずれて、路線の一部が運行停止となった。その後11時間後、担当請負業者が新しいパッドを設置して運行を再開した。^{[ 212 ]} 2024年10月現在、乗客が約20万枚の片道切符を駅に返却しなかったことによる切符危機により、乗客は駅で切符を購入するために長時間待たなければならなかった。^{[ 213 ]}そこで当局は、持ち去られた切符を返却するために各駅前に投函箱を設置した。^{[ 214 ]} 2025年10月26日、路線のファームゲート区間の高架橋に設置されたベアリングパッドが緩んで歩道にいた男性に落下し、男性は死亡した。その結果、運行は一時的に停止された。^{[ 215 ]} 2025年11月21日の朝、MRT警察は路線の線路から不発の火炎瓶2個を回収した。 ^{[ 216 ]}同日、国内でマグニチュード5.5の地震が発生した後、当局は路線の状態の監視を開始した。 ^{[ 217 ]}当時、運行はまだ開始されていなかった。地震後の試運転の後、定期運行は予定通り開始された。^{[ 218 ]}後に、6つの駅で亀裂が発生していたことが判明した。しかし、道路交通・橋梁顧問のムハンマド・フォウズル・カビール・カーン氏によると、駅の亀裂は「それほど深刻ではない」とのことだった。^{[ 219 ]}

2016年に建設工事が始まる前は、ミルプールでの建設のために地下に電線を敷設する道路の掘削により、沿線の住民は苦しんでいた。^{[ 220 ]}建設中は人々は苦しんだが、安全柵の使用により苦しみは軽減された。^{[ 221 ]} 2020年現在、駅とダッカの近隣地域を道路で接続する措置はまだ取られておらず、交通渋滞の増加につながる可能性がある。^{[ 222 ]}

2021年6月29日、ダッカ北部市長のアティクル・イスラム氏は、DMTCLが建設工事を行うにあたりダッカ北部市役所と連携するという条件を与えられていたが、DMTCLがその条件に違反したため、カジパラとシェウラパラの2つの駅の建設中に人々が問題に直面したと主張した。 ^{[ 223 ]}建設工事のため、使用可能な道路や街路が狭くなった。その結果、歩行者や車両の通行が困難になり、ルートがより危険になった。^{[ 224 ]}

民間調査機関 Save the Road が 2022 年 8 月 21 日に発表した報告書によると、MRT 6 号線の建設における管理不行き届きと非効率性により、 11,860 時間の労働時間が失われたことに加え、 2,140.12 クローレの損失が発生した。さらに、道路や街路での建設工事が原因で、環境汚染により 3,562 人が病気になり、救急車による迅速な医療処置を受けられなかった 54 人の患者が死亡した。^{[ 225 ]} Bangla Tribuneが発表したニュース記事によると、MRT 6 号線の沿線にあるショッピング モールの所有者は、ミルプール地区で進行中の建設工事により損失を被った。^{[ 226 ]}

この路線は高さ13メートルの柱の上に建設された。しかし、国外では地下鉄路線は15メートル以上の高さに建設されている。ファームゲートの区間を除いて路線は15メートル未満であるため、そのルート上に高架橋や巨大構造物を建設することは不可能である。モグバザール-モウチャク高架橋の延伸プロジェクトも同じ理由で中止された。13メートルの高さで路線を建設するという決定は専門家から批判された。^{[ 227 ]}

地下鉄駅の建設現場には十分なスペースがなかったため、歩道スペースを使ってエスカレーターを建設する以外に選択肢がなかった。そのため、専門家はエスカレーター設置のための土地取得を提案した。彼らによると、歩道スペースをエスカレーターの設置に使用すると、道路の交通渋滞が増加するとのことだった。^{[ 228 ]} DMTCLは、MRT 6号線の駅の踊り場のスペース不足と歩道スペースの使用をめぐり、2022年にダッカ北市当局と紛争になった。^{[ 229 ]}アティクル・イスラムは、歩行者が歩きにくくなるため、歩道に踊り場を建設しないよう建設業者に呼びかけた。^{[ 230 ]}

ফুটপাত আট ফুট চওড়া আর সিঁড়ি সাত ফুট। ফুটপাত এক ফুটের হয়ে গেলে যাত্রী স্টেশনেどうですか?どうですか?

歩道は幅8フィート、階段は幅7フィートです。歩道の幅が1フィートになった場合、乗客はどのようにして駅まで行くのでしょうか？歩行者はどちらの方向に歩くのでしょうか？

アティクル・イスラム氏は、DMTCLが着陸地点の建設前に土地を取得せず、歩道スペースを使用したとしてこの取り決めを批判し、駅の建設によって人々が苦しむことがないようにすべきだと述べた。^{[ 232 ]}その結果、DMTCLは駅の着陸地点の土地を取得すると発表した。この発表により、建設プロジェクトにいくらか複雑さが加わった。^{[ 229 ]}さらに、建設中、プロジェクトの柱が市役所のさまざまなエリアの排水溝の上に設置されたため、市役所当局はさまざまな作業で困難に直面した。^{[ 233 ]} 2022年10月にニューエイジが報じたニュース記事によると、グレーターミルプール地域の住民が土地を売却したがらないため、パラビ、ミルプール11、シェウラパラ駅の出入口の建設が困難になっている。^{[ 234 ]}

MRT 6 号線の柱はすべて道路の中央分離帯の上に建てられていますが、ファームゲートのポータルフレームの柱だけは中央分離帯の左側の道路の中央に配置されているため、道路が事故を起こしやすく、交通渋滞が悪化しています。DMTCL 当局によると、これはダッカ高架高速道路プロジェクトの請負業者がファームゲートでの建設工事中に彼らと連携して作業しなかったために起こったとのことです。^{[ 235 ]}

カマラプール拡張プロジェクトの一環として、DMTCLはカマラプールに地下鉄駅、交差用のループ線、長さ300メートルのヤードを建設する計画を立てた。この地域にヤードとループ線を建設する計画の意図は、MRT 6号線での地下鉄サービスを円滑にすることであった。2020年にバングラデシュ鉄道との会議で、ループ線は駅エリアから離れた場所に建設されることが決定された。しかし、この決定を超えて、DMTCLは駅エリアにヤードとループ線を建設するための調査を実施した。2024年3月14日、鉄道省は、バングラデシュ鉄道の反対により、適切な当局の許可なしに調査を実施したとしてDMTCLに警告した。^{[ 81 ]}

アンワラ・ベグムは、 1969年の東パキスタン大衆蜂起の際に警察に射殺された。その後、人々はファームゲートのその場所を彼女を偲んでアンワラ・ガーデンと名付け、アンワラ・フィールドとして広く知られるようになった。その後、シャヒド・アンワラ公園と名付けられた公園に変わった。^{[ 236 ]}それはその地域で唯一の公園だった。^{[ 237 ]} 2018年、DMTCLは住宅・公共事業省から、MRT 6号線の現場事務所および機材保管場所として公園を使用する許可を得た。公園は建設後に同省に引き渡される予定だったが、地下鉄当局は駅広場の建設のために公園の所有権を引き渡すよう申請した。^{[ 238 ]} 2023年10月25日、住民はこの決定に抗議した。ダッカ北部市議会のアティクル・イスラム市長とアサドゥザマン・カーン内務大臣は運動を支持した。^{[ 239 ]}当時、内務大臣は公園を以前の状態に戻す努力をすると約束したが、その点に関して進展がなかったため、抗議者たちは2024年5月18日に、公園に関係する当局が30日以内にアンワラ公園を返還するよう要求した。^{[ 240 ]} 2024年6月13日、MANシディクは、MRT6号線の第3期工事が完了するまで公園用地を当局に引き渡すことは不可能だと述べた。また、公園を残したままファームゲートに駅前広場を建設するとも述べた。^{[ 241 ]} 2025年4月、道路交通・橋梁担当大臣のムハンマド・フォウズル・カビール・カーンは、公園の一部は6月までにDMTCLによって明け渡されると保証した。^{[ 242 ]}

交通専門家によると、その駅は複合交通統合システムがないため、障害者に配慮した設計になっていない。^{[ 243 ]}

建設中、この路線のリスク評価は十分に重視されなかった。コンサルティング会社であるNKDMアソシエイツが監督責任を負うはずだったが、彼らは職務を適切に遂行しなかったとして非難されている。^{[ 244 ]}

2013年、オディカール・ウンノヨン・ソンスタ紙は、政府が既存の規則に違反して日本工営をコンサルタントとして違法に任命したと報じた。この報道に基づき、JICAは政府に警告したが、政府は決定を頑として譲らなかった。^{[ 245 ]}翌年に開催された会議で、オバイドゥル・クアデル氏は懸念を表明し、メトロレール計画に汚職があれば、大臣を辞任する以外に選択肢はないと述べた。会議に出席したDTCA当局は、コンサルタント採用プロセスにはJICAを含む様々な関係者が審査員として参加しているため、汚職の余地はないと大臣に保証した。^{[ 246 ]} 2023年、BNP中央事務所の代理兼組織書記であるサイード・イムラン・サレハ・プリンス氏は、MRT6号線の建設には際限のない汚職と不正があったと主張した。^{[ 247 ]}

バングラデシュ移動体通信事業者協会（AMTOB）は、9つの地下鉄駅の技術調査と評価を実施した。その調査に基づき、2022年9月27日にDMTCLに対し、駅舎内で途切れることのないモバイルネットワークを維持するためにアンテナを設置する許可を、準備した計画書とともに要請した。しかし、DMTCLのマネージングディレクターは、技術的および建築上の理由から不可能であると述べ、移動体通信事業者にルートの隣接地域にアンテナを設置するよう助言した。これに対し、移動体通信事業者は、法的理由により、住宅や政府庁舎の屋上には設置が許可されておらず、タワーを設置するのは自分たちの責任ではないと述べた。^{[ 248 ]}

専門家は、2022年にウッタラからアガルガオンまでの全線を開通させるという決定を批判した。乗客や専門家によると、全線を開通させるのではなく、半分だけ開通させると、人々の苦しみは軽減されるどころか増えるという。^{[ 249 ]}

MRT 6号線の駅にある公衆トイレの維持管理は、DMTCLがBoisakhi Security Services Limitedにリースしており、同社は乗客からトイレ使用料として10タカを徴収している。この決定は乗客から批判されている。 ^{[ 250 ]}また、運賃に上乗せされるため「不必要な出費」とも見なしている。当局は、公衆トイレの追加費用は「サービス費用」であると回答している。^{[ 251 ]}

2024年には、列車の運行間隔が10～12分になり、列車がすぐに満員になったため、乗客が乗車できなかったという報告があった。DMTCLの人員不足が原因だとされている。^{[ 252 ]}また、オーバーシュートやアンダーシュートの問題により、乗客は頻繁に列車の乗り降りの問題に直面している。MRT 6号線の技術提供者と地下鉄当局は、この問題を解決するために協力することにした。^{[ 253 ]}

駅の乗り場前には様々な臨時の違法店舗や露天商が占拠しており、乗客が乗り場から駅に入るのが困難になっていると報告されている。^{[ 254 ]}

路線の安全プロトコルによれば、運営会社であるDMTCLは、ダッカ運輸調整局から安全証明書を取得し、法律に従って路線の保険を手配する必要があるが、同社はこれを行っていない。DMTCL関係者によると、これらは政治的圧力のためにできなかったとのことである。^{[ 255 ]}