ダッカBRT

ダッカバス高速輸送システム
ダッカBRTのロゴ
概要
ネイティブ名	ঢাকা বিআরটি
所有者	道路交通・高速道路課
ロケール	ダッカ
トランジットタイプ	バス高速輸送
行数	BRT3号線：建設中（北区間のみ）、 BRT7号線：計画中
駅数	BRT3号線北部区間：25（工事中） BRT3号線南部区間：16（予定）
1日の乗車人数	400,000（推定）
本部	ハウス 4、ロード 21、セクター 4、ウッタラ、ダッカ
Webサイト	ダッカブット
手術
オペレーター	ダッカバス高速輸送会社
車両数	ディーゼル駆動のエアコンバス137台
テクニカル
システムの長さ	41 km (25 マイル)
平均速度	時速23キロ

ダッカBRT (ベンガル語: ঢাকা বিআরটি、ローマ字: Dhaka Bi-Ar-Ti ) またはダッカ ライン^[1] (ベンガル語: ঢাকা লাইন ) は、ダッカで建設中のバス高速輸送システムです。 、バングラデシュ。

当初の計画では、BRT3号線とBRT7号線の2つの路線が含まれていました。現在、BRT3号線の北側区間のみが建設中で、2024年6月までに完成する予定ですが、^[2]他のルートはまだ計画段階です。^{[3] [4]}

2005年、世界銀行は調査報告書を発表し、バングラデシュ政府にダッカに公共交通システムを構築するよう勧告した。同年、アメリカのコンサルタント会社ルイス・バーガー・グループはダッカの20年間の戦略的交通計画を作成した。^[5]世界銀行はこの計画の策定を支援し、ダッカに3つのバス高速輸送システムを建設することを提案した。^{[6] [7]} 2011年、アジア開発銀行はBRTに関する主要な実行可能性調査を実施した。 [ ^8] 2012年12月1日、ECNECは道路高速道路局、バングラデシュ橋梁公社、地方政府技術局の3つの機関が実施するダッカ大都市圏持続可能な都市交通プロジェクトの一環としてBRTプロジェクトを承認した。^{[8] [2] [9]} 2013年に、このプロジェクトの一環として、首都のバスをベースとした大量輸送システムの計画、実行、運営、管理を行う特別目的会社として国営のダッカバス高速輸送会社（BRT）が設立されました。2020年に同社は初代マネージングディレクターを任命し、裁判所の命令により、2022年に8年分の年次総会が1回の会議で開催されました。^[9]

2005年の交通計画の後継として2016年に承認された改訂戦略交通計画では、バス高速輸送路線の数が2つに削減されました。[ 10 ^{] [11]} BRT3号線の予算は2040億ルピー（1億7000万米ドル）に固定されていましたが、後に4268億ルピー（ 3億6000万米ドル）に増額されました。 ^{[12] [8]}

当初、ダッカBRT会社はBRTルートで連節バスを運行することを決定したが、後に電気バスに修正された。その後、当局は再び方針を変更し、2023年1月にディーゼル駆動のACバス137台を調達することを選択した。^[12]しかし、2024年5月現在、バス調達プロセスは、最近の最初の入札のキャンセルに起因する法的複雑さのために完了していない。^[9]

BRT3号線は2016年までに完成する予定だったが、路線の再定義、プロジェクト開始前の最終的な実現可能性調査の欠如、建築設計の頻繁な変更、計画への新しい施設の組み込みなど、いくつかの要因により建設を開始できなかった。これらの要因の結果、政府は建設期間を延長する必要があると判断し、建設予算が52.20％増加した。^[8]

2016年12月1日、政府は葛州壩集団をBRT3号線の北部区間の建設請負業者に任命し、2年半以内に完成する予定であった。^[13] 2017年、バングラデシュ橋梁公司は江蘇省交通工程集団有限公司と、BRTプロジェクトの一環として、4.5キロメートル（2.8マイル）の高架道路（フライオーバー）と10車線の同義橋、および10の高架駅を建設する契約を締結した。^[14]

2019年、道路交通・高速道路局（RHD）は、BRT3号線（空港からケラニガンジまで）の南部セクションの詳細なエンジニアリング設計を作成しました。^[15] RHDはまた、7つの高架道路の建設を含む16キロメートル（9.9マイル）の道路建設も担当しています。^[16]

その後、プロジェクトの期限はそれぞれ2020年6月30日と2022年6月に修正されたが、建設は完了できなかった。^[17] 2022年11月6日、道路運輸・橋梁大臣の オバイドゥル・カデル氏は、BRT3号線の北部セクションは2023年5月か6月に運用開始される可能性が高いと述べた。 ^[18] 2023年6月17日、カデル氏はバス高速輸送サービスが同年9月か10月に開始されると発表した。^[19]しかし、その後、プロジェクトの期限は再び2024年6月に延長された。^{[16] [2]}

プロジェクトの期限は5段階に延長された。^[20] 2024年3月時点で、北部セクションの建設は90％完了している。^[2]

2021年3月14日、ダッカ空港近くで桁が崩落し、中国人3人を含む作業員6人が負傷した。その後、2022年7月15日には、ガジプールのダッカ・マイメンシン高速道路のチャンダナ・チョラスタ地区で、BRTプロジェクトに携わっていた建設作業員がクレーン事故で死亡した。^[21]

2022年8月15日、ウッタラのジャシムディン広場で、プロジェクトの建設に使用された桁が民間車両に落下し、5人が死亡した。その結果、アティクル・イスラム市長は、請負業者からあらゆる種類のコンプライアンス証明書を受け取るまで、ダッカ北部市公社エリアでのBRT建設を一時停止すると発表した。 ^[22]政府の調査チームは、事故の責任を請負業者に負わせた。^[23]その結果、2つの請負業者は今後の建設プロジェクトへの参加資格を剥奪された。^[24]その後、建設は2022年9月中旬に再開された。^[25]

2023年1月、当局はダッカ空港エリアのBRTランプを、請負業者が低品質で欠陥のある材料を使用したため解体した。当局の発表によると、作業は新たな下請け業者を雇用して再開され、材料は別のサプライヤーから調達された。この事件により、プロジェクト内で混乱、コストの増大、時間超過が発生した。^[26]

2023年4月15日、BRTシステムの建設に使用されたクレーンがトンギの商店街に落下し、3人が負傷した。^[21]

2022年11月6日、バス高速輸送システム（BRT）プロジェクトの一部区間、すなわちガジプールのトンギ消防署からウッタラハウスビルまでのダッカ行き2車線の高架道路が車両通行に開放された。^[16]

2024年3月24日、ダッカ・ガジプールルートの交通渋滞を緩和することを目的として、BRTプロジェクトの7つの高架道路が開通した。^[16]

BRT3号線は2つの区間から構成されています。北区間はガジプールのシバリからハズラット・シャージャラル国際空港まで20.5キロメートル（12.7マイル）にわたります。この区間では現在合計25駅の建設が進められており、カマラプール鉄道駅行きのMRT1号線の空港駅と接続する計画があります。この路線により、ガジプールからダッカまでの移動時間が1.5～4時間から35～40分に短縮されると予想されています。^{[27] [12]}

南側22キロメートル（14マイル）区間は、ハズラット・シャージャラル国際空港からケラニガンジのジルミル住宅地区まで16駅で構成される予定だった。^{[15]しかし、}道路運輸・橋梁大臣のオバイドゥル・カデル氏によると、2020年に建設中の路線で悪い経験があったため、計画は中止されたという。^[28]

ダッカ交通調整局（DTCA）が実施した実現可能性調査では、ナラヤンガンジからガジプールまでのルートがBRT7号線の実現可能な選択肢として特定されました。しかし、関係当局の関心の欠如とルート全域での土地の不法侵入により、プロジェクトの進捗は妨げられています。^[3]

BRT3号線プロジェクトは、大きな挫折と批判に直面している。土地収用の障害、設計変更、請負業者に対する財政的制約によって引き起こされた遅延は、建設中のコストの増大と公衆への不便を招いた。連節バスから電気バス、そしてディーゼルバスへの移行などの頻繁な変更は、運用効率、費用対効果、およびプロジェクト本来の目的からの逸脱に対する懸念を引き起こした。^[12]低価格で入札した請負業者は資金の確保に苦労し、その結果、標準以下の作業とさらなる遅延を招いた。プロジェクトの推定コストは開始以来2倍以上に膨れ上がり、財政管理の不備の疑いを引き起こした。^[29]バス停や車線の数の変更などの一貫性のない計画決定は、遅延とコスト増加の一因となった。ガジプールなどの工業地帯での不十分な排水と歩道の欠如、およびトンギ橋の設計など、設計要素における先見性の欠如は批判を集めている。頻繁な技術仕様と設計の変更により、プロジェクトの収益性と効率性に疑問が生じている。^[30]