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 M-553 | ||||
|---|---|---|---|---|
M-553、 旧M-554 | ||||
| ルート情報 | ||||
| MDOTによって管理されています | ||||
| 長さ | 19.618マイル[1] (31.572 km) | |||
| 存在した | 1998年10月1日[2] –現在 | |||
| 主要な交差点 | ||||
| 南端 |  グウィン近郊のM-35 | |||
 サンズ タウンシップのKI ソーヤー CR 480付近のM-94 | ||||
| 北端 |   マルケットのUS 41 / M-28 | |||
| 位置 | ||||
| 国 | アメリカ合衆国 | |||
| 州 | ミシガン州 | |||
| 郡 | マルケット | |||
| 高速道路システム | ||||
| ||||
M-553 は、米国ミシガン州アッパー半島(UP)の南北を結ぶ州幹線道路です。グウィン近郊のM-35とマルケット バイパス (マルケットにある米国ハイウェイ 41 (US 41) とM-28が通る高速道路) を結んでいます。M-553 は、マルケットと、マルケット郡のサンズ プレーンズ地域にある、かつて米空軍基地があったKI ソーヤーの非法人コミュニティにあるマルケット ソーヤー地域空港を結んでいます。サンズ タウンシップの郡道 480 (CR 480) との交差点は、地元ではクロスロードと呼ばれ、いくつかの企業が建っています。この場所の北では、M-553 は地元のスキー場周辺の丘陵地帯を通っています。
この幹線はもともとマルケット郡の郡道553号線( CR 553 )でした。CR 553号線は1930年代に遡り、1940年代には全面舗装され、1950年代には道路の一部が移設されました。1990年代初頭、マルケット市は市街地の道路の1つであるマクレラン・アベニューを南に延長し、CR 553号線に接続しました。郡道は1998年10月1日にマルケット郡道路委員会 (MCRC) からミシガン州運輸局(MDOT)の管轄下に移管されました。移管完了後、MDOT は旧郡道のほとんどに M-553 の指定を割り当てました。1マイル (約1.4 km) 未満の1区間にはM-554 の指定が与えられました。この関連幹線には州による標識がなく、その存在を示す市の道路標識のみがありました。 2005 年、マルケット市と MDOT の間でさまざまな道路の管理が交換され、M-553 が市内まで延長されました。同時に、M-554 は市の管轄 下に移されました。
ルートの説明
M-553は、グウィンの東、ニュースワンジーのコミュニティにあるM-35との交差点で2車線の田舎道として始まります。そこから北にいくつかの商業施設を通り、ジャックパインがまばらに生い茂る砂地のサンズプレーンズに入ります。この高速道路は、旧KIソーヤー空軍基地の西門近くでM-94との交差点を通過します。[3] [4]この地域では、幹線はマルケット鉄鉱山とエスカナバを結ぶカナダ国鉄の線路と平行しています。M-553は、旧空軍基地にあるソーヤー国際空港の滑走路の西側で鉄道線路を横切ります。[5]空港の北側では、M-553はケリー・ジョンソン記念道路と交差している。この空港アクセス道路は、ロッキード社の著名な航空技術者でSR-71「ブラックバード」偵察機の設計に携わり[7]、国際航空宇宙殿堂のメンバーでもあるクラレンス・「ケリー」・ジョンソンにちなんで名付けられた。[ 8 ]幹線はさらに森林地帯を抜けて北西に曲がる。M-553はマルケット郡フェアグラウンドを通過し、サンズプレーンズとブルーベリーリッジスキートレイルのすぐ北にあるクロスロードエリアでCR 480に達する。交差点周辺にはいくつかのビジネスがある。[3] [4]
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交差点の北で、M-553 はサンズ タウンシップの北端にある住宅地をいくつか通過します。ハイウェイが北上を続けると、景色は丘陵の樹木が生い茂った地形に変わります。幹線は一連のカーブを下り、最初は北西に、次に地元ではグラス コーナーとして知られる急な下りカーブを北東に、マルケット マウンテンスキー場沿いに走ります。ハイウェイはマルケット市に入り、スキー リゾートのシャレーの前を通り過ぎてからカープ川を渡ります。川の北では、道路はマウント メスナードの西側の一部を登り、ディビジョン ストリートとの交差点付近で水平になります。その交差点を過ぎると、M-553 はマクレラン アベニューに沿って、市の南側の住宅地を通る中央右左折車線で分割された 4 車線の大通りになります。幹線は東のスーペリア ヒルズ小学校と西のマルケット ゴルフ & カントリー クラブの間を通過します。学校に隣接する道路には歩道橋があり、高架の北側で中央の車線が終わっています。いくつかの例外を除き、この地域の隣接する土地は高速道路に直接アクセスできません。M-553は最後の坂を下り、ミシガンの左折交差点でUS 41/M-28高速道路と結ばれています。マクレランアベニューは終点の北側をビジネス街を抜けて住宅街まで続きます。[3] [4]
他の州幹線道路と同様に、M-553はMDOTによって維持管理されています。これらの維持管理責任の一環として、同局は管轄下の道路を使用する交通量を追跡しています。2021年のMDOTの調査によると、平均して、M-35の北側では3,904台、CR 480の南側では8,063台の車両が毎日この高速道路を使用していました。[9] M-553のどのセクションも、国の経済、防衛、移動にとって重要な道路網である国道システム[10]に記載されていません。 [11]
歴史
郡道時代
 郡道553号線 | |
|---|---|
| 位置 | グウィン–マルケット |
| 長さ | 18.524マイル[1] (29.811 km) |
| 存在した | 1936年頃[12] –1998年10月1日[2] |
現在の M-553 のルートに沿った最初の道路は郡道であり、1936 年に初めて地図に示された。当時、この郡道の北半分は「改良」されており、つまり砂利道または石道で、南半分は土道であった。当時、南端はグウィンのダウンタウンから始まっていた。[12]北半分は第二次世界大戦中に舗装された。新しい道路がグウィンのすぐ東に舗装され、道路は町の外に移動した。[13] [14] CR 553 の残りの部分は 1946 年半ばまでに舗装された。当時、CR 553 はニュー スワンジーから現在のマーシャル ドライブに沿って北に走り、郡空港まで走っていた。道路は空港の北で現在のコースに沿って続き、サンズ地域を除いて東に走り、マルケットの南側にあるパイオニア ロードとディビジョン ストリートの終点で終わっていた。[15] 1953年、郡道路委員会は鉄道の踏切と2つの急カーブをなくすために、郡空港近くのCR553を移設した。[16]
1954年、郡は米国空軍と交渉し、郡空港を空軍基地として使用するためにリースしました。リースは1955年1月24日に署名され、基地は翌年に活動を開始しました。[17] 1960年代半ば、その地域の鉄道線路と道路は、滑走路複合施設の貨物ランプの一部を迂回するように移動されました。この移動により、CR 553に新しい鉄道線路が交差しました。 [18] [19] 1975年、パイオニアロードのトレーラーパークの住民と市当局は、郡道、ディビジョンストリート、パイオニアロードの交差点を再配置して事故を減らすように郡道委員会に要請しました。[20]
1976年に、MCRCはCR 553の南端をKIソーヤー空軍基地からニュースワンジーまでの現在の線形に西に移動させ、道路が鉄道を別の場所で横断するようにし、[21] [22]以前の平面交差の代わりに橋を使用しました。[23]その10年の後半には、道路の別のセクションがサンズタウンシップを通るように再配置され、このセグメントは1979年までにクロスロードエリアの南に移動されました。[24] [25]このプロジェクトの南端は1981年に完了し、道路は南側の道路と北側の新しい道路の間に長いカーブを利用せずに、直接北西に曲がっていました。[26] [27] 1986年後半、CR 553がカープ川を越える道路は春の洪水で流されました。郡は道路を支える暗渠を新しいものに取り替えなければならず、一時的に道路を閉鎖せざるを得なかった。[28]空軍基地近くの鉄道線路にかかる橋は1988年12月までに十分に弱体化したため、MCRCは構造物のトラック重量制限を、単一ユニットトラックの場合は77ショートトンから33ショートトン（70から30トン）、2ユニットまたは3ユニットトラックの場合は40または42ショートトン（36または38トン）に引き下げなければならなかった。構造物の修理は翌年に計画された。[23] [a]
マルケット市は1970年代にマクレラン通りを南にCR 553まで延伸する計画を開始した。1990年代にプロジェクトが開始されたとき、その目標は交通のルートを変更し、町の混雑を緩和することだった。1994年4月までに、通りはマルケットバイパスの北にあるビジネスループに沿った小売り通路からスーペリアヒルズ小学校まで南に延伸された。その時点では、延伸のための資金はパイオニアロードまでしか確保されていなかった。[30]パイオニアロードとCR 553の間の最後の区間は、環境許可と資金をめぐって遅れていた。計画されている建設の経路には湿地がいくつかあったからである。 [31]米国議会は1993年に当初延伸のための資金提供を拒否したが、[32] 1994年後半、環境アセスメントが検討されていた間にマクレラン通りプロジェクトのこのセクションへの資金提供を承認した。[31] 1995年に、MDOTの勧告に基づいて連邦政府が資金を提供したプロジェクトで、グラスコーナーに近づく南行きの上り坂に追い越し車線を設置することが承認されました。 [33]
市と郡は1996年も引き続きCR553とマクレラン通りの改良工事を続けた。郡は1996年6月からカープ川とクロスロードの間の道路を閉鎖した。閉鎖中に、マルケット山付近の上り坂に向かう南行きの交通のために、以前に承認された1.6マイル（2.6 km）の追い越し車線を建設した。 [34]このプロジェクトは1996年11月1日に完了した。[35]その月末までに、市は必要な環境承認を取得し、マクレラン通りの最後の南側延長に必要な土地を整地した。建設作業員はプロジェクトのために岩の爆破、排水、その他の土工作業を行っていた。[36]
マクレラン通りとマルケットバイパスの交差点付近の地元事業主は、1996年11月に市とMDOTに、この交差点を「紛らわしい」、「危険」、「不便」であるとして、再設計するよう請願した。この交差点は、 1994年にマクレラン通りが高速道路を越えて南に延長されたときに、ミシガン左折の設計として構成された。交通計画担当者は、この交差点は、その独特の状況により地元のドライバーには馴染みがないとしても、実際には市内の他のいくつかの交差点よりも安全であると言って、この設計を擁護した。ミシガン左折の交差点はロウアー半島では一般的であるが、この交差点はUPでそのように建設された最初の交差点であった。[37]
1993年、連邦政府はKIソーヤー空軍基地を1995年に閉鎖する計画を発表した。[38]基地閉鎖の影響が、基地の再開発を促進するためにこの地域の南北高速道路回廊を指定するためのUP郡による1996年12月の調査のきっかけとなった。この調査はMDOTと郡が交通予算の優先順位を決めるのに役立つだろう。[39]地元の研究グループが1997年6月に報告書を完成させたとき、CR 553はM-35とUS 41とともに中央アッパー半島の主要南北交通回廊の一部として含まれていた。研究グループは指定の理由として、旧空軍基地の再開発努力を挙げた。[40]マクレラン通りの延伸は翌年9月に完了し、CR 553はマクレランの南端に流れるように再調整された。この地域で郡道は北東に曲がる代わりに北に曲がり、T字型の交差点が建設され、CR 553をサウスマルケットへの残りのルートと再接続したため、郡道は直角に曲がる必要がありました。[41]
州幹線期間
1990年代後半、ジョン・エングラー知事の「ミシガン建設 II」計画の一環として、合理化計画の一環として州が維持管理する候補として約9,200マイル (14,800 km) の道路が調査された。これらの調査には郡道553、460、462が含まれていた。最後の2つの道路は旧基地を東西に結んでいた。KIソーヤーの経済再開発の副産物として基地への交通量が増加しており、州が道路を管理すれば、他の州幹線道路と同様に州の地図に表示され、再開発にさらに役立つだろう。[42]少なくとも1つの提案には合計103マイル (166 km) の道路が含まれており、これは郡の主要な郡道網の3分の1に相当したため、当時地元当局は懸念していた。 MCRCの管理者は、このような移管が、郡の管轄下に残る道路の維持管理のために委員会が受け取る資金のレベルに影響を与える可能性があることを懸念していた。[43] [b]
3つの郡道は1998年10月1日に州の管轄下に移管された。[2] MDOTはKIソーヤーを横切る2本の道路をM-94の延長として再番号付けし、CR 553のほとんどに沿ってM-553と指定した。後者の高速道路の指定はその後、マルケット市のマクレランアベニューの南端で終了した。[45] CR 553の残りの部分からパイオニアロードとディビジョンストリートの交差点までは、州によってM-554という名称が与えられた。[46]
市と地元住民は2000年にマルケット山の歩行者に関する安全性の問題を表明し、[47] MDOTは建設プロジェクトで私道のアクセスを統合し、スキー場の所有者は特定の歩行者用横断歩道を設置しました。[48]カープ川は2002年4月16日に氾濫し、M-553が川を横切る場所で道路が押し流されました。[49]この押し流しによって「何トンもの堆積物」が川に流れ込み、MDOTが堤防を安定させるのを支援する前に魚の生息地に影響を与えました。[50]この出来事の前に、高速道路は2つの8×12フィート（2.4m×3.7m）の楕円形の金属製暗渠を使用して水域を横断していました。洪水の水はこれらの暗渠を圧倒し、64フィート（20m）の長さの道路を流しました。 MDOTは同年5月に、コンクリート橋を使って川の横断部分を再建するために75万ドル（2023年には121万5000ドルに相当[51] ）の予算を計上した。 [28]
2005年4月、マルケット市は当初、MDOTといくつかの道路の管轄権を交換することに同意した。これらの譲渡により、旧ビジネスUS41（バスUS41）とM-554が市の管轄下に置かれ、同時に州はマクレラン通りの一部を引き継いでM-553を現在のマルケットバイパスの北端まで延長することになった。[52]譲渡交渉における市の要求の1つは、MDOTにマクレラン通り沿いの私道アクセスとスノーモービルアクセスに関する市のゾーニング条例を遵守させることだった。[53]譲渡は2005年10月11日に公式に行われ、[54]標識は11月9日に更新された。[55]
移管に伴い、MDOT は延長区間にどのような速度制限を適用すべきかを決定するための速度調査を開始した。M-553 の McClellan Avenue セクションは一時的な交通規制命令下に置かれ、35 mph (56 km/h) の制限速度はそのままとなった。Superior Hills 小学校の近くにスクール ゾーンを設けることが検討された。 [56] 2009 年、McClellan Avenue の制限速度は 45 mph (72 km/h) に引き上げられた。スクール ゾーンは 2011 年 12 月に実施され、午前と午後の 2 回の 40 分間、制限速度が 35 mph (56 km/h) に引き下げられた。[57]引き下げられた制限速度は、2011 年 12 月に設置された点滅灯によって示される。[58]
MDOTは、マルケット郡でライドシェアの機会を拡大する取り組みの一環として、2008年8月11日にM-35のM-553の南端に新しい20台分の通勤者用駐車場の建設を開始しました。[59] MDOTがそこのレストランと提携したときに、クロスロードに別の相乗り駐車場が追加されました。州は砂利の駐車場を舗装し、事業者は看板の設置を許可しました。[60]
未来
2012年、MDOTはグラスコーナーとして知られるM-553の区間を州内で最も危険な高速道路区間の1つに指定した。視界が短く、南行きの上り坂の追い越し車線がカーブの直前で終わっていることが重大事故につながっている。短期的には、同局はこの区間に近づくドライバーに警告するための追加標識を発表した。監査ではサンズタウンシップによる街路照明の設置も勧告された。別の中期的な提案は、制限速度を時速55マイルから50マイル（時速89キロから80キロ）に引き下げることだが、これにはミシガン州警察の関与が必要となる。MDOTはカーブの一部を直線化し、道路の勾配を下げるプロジェクトの資金を求めている。当時、この作業には500万ドルの費用がかかり、2017年までに完了すると予想されていた。[61]グラスコーナープロジェクトへの資金調達は進展しておらず、MDOTの2016年から2021年の5カ年交通計画[62]にも2017年から2022年の計画草案にも記載されていない。[63]
主要交差点
この高速道路はマルケット郡内にあります。
関連幹線
M-554 | |
|---|---|
| 位置 | マルケット |
| 長さ | 0.852マイル[46] (1,371メートル) |
| 存在した | 1998年10月1日[2] –2005年10月10日[55] |
M-554はマルケット市内の短い州幹線道路で、現在はディビジョン ストリートの一部となっている。南端は M-553 とマクレラン アベニューの交差点であった。そこからこの道路はマルケット市内の比較的平坦な並木道の 1 マイル (1.4 km) 弱を走っていた。M-554 の道路には緩やかなカーブがいくつかある。パイオニア ロードとディビジョン ストリートの交差点で M-554 の道路は終了し、ディビジョン ストリートとして続いていた。[64]ルート沿いの道路番号を示す唯一の標識はマルケット市公共事業局が設置した道路標識であった。[65] [66] MDOT は道路沿いに標準的な再保証標識を設置しなかったため、M-554 は標識のない道路のままであった。[52]ただし、少なくとも 1 つの地図製造業者が自社の地図にこの道路を含めていた。[67]
1998年10月1日にCR 553が郡から州へ移管されたとき、[2] 1つの区間がM-553の経路に含まれていなかった。マクレラン・アベニューとパイオニア・ロードの交差点間のその区間はMDOTによってM-554と番号が付けられた。[46]マルケット市は2005年4月にMDOTからM-554の管轄権を受け入れる計画を承認した。この計画は他の2つの道路（バスUS 41とM-553）にも影響を与えた。[52] 2005年10月10日、市と州はマルケットの3つの道路の管轄権を交換した。2005年11月9日には標識が変更され、M-554とバスUS 41が市の管理下へ、マクレラン・アベニューが州の管理下へ移行したことが反映された。[55]移管以来、旧M-554は拡張されたディビジョンストリートの一部となっている。[64]
- 主要交差点
参照
ミシガン州ハイウェイズポータル
注記
- ^ 橋には重量制限がもうなく、MDOTが道路の管理を引き継いで以来、 MDOTのトラック運転手用地図には制限が記載されていない。 [29]
- ^ 道路基金は、MDOTに39.1%、郡道路委員会に39.1%、市と村に21.8%を配分する方式に従って配分される。[44]郡への配分は郡内の道路距離に応じて割り当てられる。1996年、MCRCは主要郡道に基づいて1マイルあたり7,836ドル（1kmあたり4,866ドル）を受け取ったが、提案された103マイル（166km）の移転により、MCRCの資金は807,108ドル削減されることになる。[43]
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外部リンク
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- ミシガンハイウェイズの旧M-554
- ミシガン州高速道路の合理化