レッチュベルク基底トンネル

LBTは、主に鉄道貨物輸送の代替手段としてより速いルートを提供することで、スイスの道路網におけるトラック交通を緩和するために建設されました。伝えられるところによると、1980年代から2000年代にかけて、南北ヨーロッパ軸（北海港と北イタリア間、およびブルーバナナ沿い）の交通量は10倍以上に増加し、高まる需要に適切に対応するためのインフラ投資が必要となりました。^{[ 8 ]}そのため、LBTは、ドイツで多数のトラックとトレーラーを列車に積み込み、スイスを鉄道で通過し、イタリアで荷降ろしすることを可能にします（それぞれローリングハイウェイまたはトレーラーオンフラットカー）。また、スイスのスキーリゾートに向かうドイツ人観光客の移動時間を短縮し、移動時間を50%短縮することで、ヴァレー州からベルンへの通勤圏内にします。総費用は43億スイスフランでした（2007年時点、1998年価格に修正）。これとゴッタルド基底トンネルは、スイスNRLAプロジェクトの2つの中心となるものです。^{[ 9 ] [ 10 ]}

1994年にこの地域で初期の掘削が行われた。^{[ 8 ]} 1999年にはLBTの本格的な建設工事が開始された。^{[ 11 ] [ 12 ]}掘削と発破を含む従来の技術を組み合わせて大部分が掘削された。トンネルの約80%はこれらの従来の方法で建設された。^{[ 11 ]}残りの20%はトンネルボーリングマシン（TBM）を使用して掘削された。掘削作業は北側と南側の両方の坑口から行われた。^{[ 11 ]} 2005年4月、建設プロセスは貫通というマイルストーンに達し、1,000人のゲストがイベントに参加した。^{[ 8 ]}発掘作業には1万5千キログラム（16ショートトン）の爆薬が使用されたと伝えられており、掘り出された物質は、地球の円周の10分の1に相当する長さ4,000キロメートル（2,500マイル）の貨物列車を満載する量だった。^{[ 8 ]}翌年の作業は、線路自体を含むすべての運用システムを設置する設備設置作業に重点が置かれた。^{[ 11 ]}  

2006 年 7 月、LBT の線路建設が完了したと宣言されました。その後、1,000 回を超えるテスト走行を含む広範なテストが行​​われ、特に欧州列車制御システム(ETCS) レベル 2 システムの使用に重点が置かれました。すべてのシステムが検証されたと確信した後、2007 年 6 月に LBT の公式開通式が開催され、このイベントでトンネルは世界最長の陸上トンネルとして認められました。^{[ 13 ] [ 14 ] [ 15 ]} LBT は、約 27 億ドルの予算を約 8 億 4,000 万ドル超過し、その運用に影響が出ています。^{[ 8 ]}

2007 年 12 月 9 日、LBT は運用開始が宣言されました。^{[ 16 ]}当初は、LBT を通過するのは定期貨物列車のみで、少数の国際列車とインターシティ旅客列車 (シュピーツとブリッグの間には停車しない) も通過していました。旅客列車は旧時刻表で運行を続けていました (LBT を通過する実際の所要時間は約 30 分でしたが、2007 年 12 月まではシュピーツとブリッグ間の所要時間は 56 分とされていました)。2008 年 2 月以降、LBT は通常のインターシティ路線で定期的に使用されています。ヴィスプとシュピーツ間の所要時間は約 28 分で、そのうち 16 分は LBT 内を走行します。

NRLAプロジェクト全体のコストが急騰した結果、レッチュベルクトンネルからゴッタルド基底トンネルに資金を振り向けることが決定されました。この資金決定により、LBTは長期間にわたって部分的にしか完成していない状態のままとなります。完全に完成すると、LBTは坑口から坑口まで並んだ2本の単線トンネルで構成され、約300メートル（980フィート）ごとに横坑で接続され、もう一方のトンネルを避難用として使用できるようになります。^{[ 17 ]}  

建設プロセスは3つの段階に分けられており、現在までに完了したのは第1段階のみである。

• 第1段階：本トンネルの西側トンネルの全長のおよそ75％と東側トンネル全体、エンストリージュトンネル、ローヌ川に架かる2つの橋、およびシュテークからの支線トンネルの建設。LBTトンネルとエンストリージュトンネルの東側トンネル、およびLBTトンネルの西側トンネルの南側から約12km （7.5マイル）にわたって線路が敷設される。  
• 第2段階：LBT西側トンネルの掘削済みだが設備未設置部分、およびEngstlegeトンネル西側トンネルにおける線路敷設。
• 第3段階：西側トンネルの残りの8km （5.0マイル）の建設、シュテーク支線への線路敷設、およびこの支線とローザンヌ方面へのブリッグ・ローザンヌ本線との接続。  

現在、南から北にかけて、トンネルの40%は複線、40%は単線で2番目のボーリング孔は設置されているものの設備は整っておらず、20%は単線トンネルで、並行する探査坑道が緊急脱出路として利用されている。この未使用の西側のボーリング孔は、保守作業員が稼働中の東側のトンネルにアクセスするための手段として使用されてきた。1990年代初頭に掘削された隣接する探査ボーリング孔も、同様の目的で有用であることが証明されている。^{[ 11 ]}

LT の完成費用は2016 年時点で約 10 億スイス フランと見積もられていた。 ^{[ 18 ]}このプロジェクトには、ヴァレー州のローヌ川に架かる 2 つの並行橋、全長2.6 km (1.6マイル)のエンストリーゲ トンネル (開削工法で建設され、2 つの線路は壁で隔てられている) も含まれている。第 2 期と第 3 期の計画契約は、2016 年に SRP Ingenieur が率いるスイスのエンジニアリング コンソーシアム IG Valbt に授与された。^{[ 18 ]}その結果作成された計画は 2019 年初頭に審査のために提示され、^{[ 11 ]}第 2 期のみに資金を提供するか、第 2 期と第 3 期の両方に資金を提供するかの決定は、当初 2023 年に予定されていた。最初の選択肢は当然ながら費用が安く、建設期間も 2 年短縮されるが、輸送能力は大幅に低下し、路線の 8 か月の全面閉鎖が必要になる。^{[ 3 ]} 2024年初頭に、推定費用17億スイスフランでフルオプションを選択する決定がなされた。^{[ 7 ]}