ルーシー・ウォーカー号の蒸気船事故

ルーシー・ウォーカー号の惨事は、 1844年にオハイオ川沿いのインディアナ州ニューアルバニー近郊で発生した蒸気船ルーシー・ウォーカー号のボイラー爆発によって引き起こされた事故である。爆発は1844年10月23日水曜日の午後に発生し、蒸気船の3つのボイラーが爆発して船が炎上し、沈没した。これは、19世紀初頭の河川輸送で発生した同様の事故の1つであり、重要な連邦法および安全規則の制定につながった。船の所有者はネイティブ・アメリカン、乗組員はアフリカ系アメリカ人の奴隷、乗客はさまざまな開拓旅行者を代表していた。

ルーシー・ウォーカー号は、当時の平均的な船で、全長144フィート (44 m)、全幅24フィート6インチ (7.47 m)、喫水5フィート6インチ (1.68 m)、排水量183トンであった。^{[1]この船は1843年にオハイオ州}シンシナティで建造され、母港はインディアン準州(現在のオクラホマ州)のチェロキー族居住区にあるアーカンソー川沿いのウェバーズフォールズであった。この船はケンタッキー州ルイビルやルイジアナ州ニューオーリンズへ頻繁に航行した。この船はボイラー3基、デッキ1層のみ、マストや船首像はなく、甲板上にキャビンがある外輪船であった。トーマス・F・エッカート、ジョン・コクラン、トーマス・J・ハルダーマンが、ルーシー・ウォーカー号の船長または船長を歴任した。^[1]ハルダーマン船長は非常に経験豊富な川の男で、1820年以来、火夫、甲板員、エンジニア、蒸気船の船長として働き、後に蒸気船の検査官になりました。^[2]何らかの理由で、ハルダーマンは出発直前にルイビルで交代し、船主のジョセフ・ヴァンが船長の任務を引き継ぎました。^[3]

ルーシー・ウォーカーは、1844年10月23日水曜日の正午にルイビル埠頭を出発し、ニューオーリンズに向けて出発した。^[3]乗客の中には、2週間も経たないうちに迫りくるホイッグ党でケンタッキー出身の候補者ヘンリー・クレイと民主党のテネシー州選出のジェームズ・K・ポークの大統領選挙に興奮していた者もいただろうし、他の乗客は、ルイビルでチャーチルダウンズ競馬場前の競馬シーズンに参加していたと思われる。土壇場で乗船したのは長老派教会の代表団だった。^[4] ルーシー・ウォーカーは、おそらく新しいルイビル滝運河を横断することで「オハイオ滝」として知られる急流を避けたのだろう。その後、北岸に渡り、主要な河川港であるニューアルバニーで乗客をさらに乗せた。^{[誰が？ ]} 1870年にロバート・E・リーがナチェズ号と行った有名なレースのパイロットの一人であるレジン・ジェイムソンは、1844年にはルーシー・ウォーカー号のパイロットでもあった。 ^[5] しかし、ジェイムソンの名前はニューアルバニーやルイビルの新聞の爆発に関する記事にはどこにも載っていない。

1844年10月23日水曜日の午後5時頃、船のエンジンが停止し、修理が行われている間、船はニューアルバニーの下流約4〜5マイル（6.4〜8.0 km）の川の真ん中を漂流しました。^[6] 突然、3つのボイラーが爆発し、金属の破片と人間の肉片が飛び散りました。1人の男性が50フィート（15 m）上空に撃たれ、ミサイルのように落下し、船のデッキを貫通しました。もう1人はボイラーの壁の破片で真っ二つに切断されました。その後、船は火災になり、すぐにオハイオ川の12フィート（3.7 m）に沈みました。すぐに、川は不運なルーシーウォーカー号の乗客と乗組員の生死を問わず遺体で満たされました。多くが損傷したり焼けたりしたが、アメリカ陸軍地形工兵隊との契約に基づき水中の障害物を除去していたLBダナム船長と近くの沈没船 ゴーファーの乗組員の救助活動によってのみ生き延びた。^[7]

衝突、火災、川の障害物（流木）による蒸気船の喪失はよく知られていたが、ボイラーの爆発は恣意的で不可解に思われた。ルーシー・ウォーカー号の喪失直後、多くの新聞が爆発の原因について推測し始めた。ある新聞は、故障した強制ポンプとボイラーの水位低下が原因であると論じた。^[8]別の新聞は、船員の無謀な行動やボイラーの粗雑な造りを懸念していると報じた。^[9]後に、蒸気船レースが惨事の一因となったのではないかとの推測が浮上した。^[10]

ルーシー・ウォーカー号の沈没はアメリカ史上最悪の蒸気船事故ではなかったが（サルタナ号を参照）、最も死者を​​出した事故の一つだった。^[11]その日、100人以上が亡くなった可能性がある。ルーシー・ウォーカー号の爆発のようにボイラーの爆発で沈没した蒸気船は多いが、レディ・エルジン号（ミシガン湖で衝突して沈没）のように原因が異なったものもあった。

ルーシー・ウォーカー号のような蒸気船の事故による死者数が多いことから、保険問題、被害者への補償、船主や船長の責任、州法や連邦法の必要性などについて、国民の懸念、訴訟、議会での議論が巻き起こった。個々の蒸気船事故、特にボイラー爆発に関する事故については、地方や議会による臨時の調査が行われた。一般大衆は、蒸気船レースがこうした事故の一因になっているのではないかと懸念していたが、^[12]多くの蒸気船の船長や乗客は、レースに伴う興奮やギャンブルに興奮していた。^[13]

問題の多くは、蒸気船のオペレーターの無知によるものでした。初期の頃は、ボイラー爆発の物理と力学はよく理解されていませんでした。^[14]設計者は金属の引張強度、圧縮強度、せん断強度を知りませんでした。エンジニアはスケールや泥などが給水ポンプに与える影響を知りませんでした。安全弁は過負荷になる可能性があり、圧力計はほとんどありませんでした。ボイラーの水位が低すぎると、ボイラー壁が過熱しました。所有者が単に倹約家または強欲で、良い機器や有能な従業員にお金を払わない場合もありました。

さらに、蒸気船の安全性は、強力な州政府の連合体としてのアメリカというアンドリュー・ジャクソンの州権構想の支持者と、強力な中央政府によるヘンリー・クレイの「内部改善プログラム」の支持者との間のより大きな対立の重要な側面でした。 ^[15]不十分だった1838年の法律は、ボイラーの静水圧試験、最大許容圧力の設定、製造時点でのボイラープレートの検査を含む1852年の法律によって大幅に強化されました。さらに、エンジニアはテストと免許の対象となりました。その後の法律により、蒸気船検査局が設立され、最終的に死亡事故が実際に減少しました。純粋な科学研究に対する最初の政府後援の1つは、ボイラー爆発の原因を研究するためのフィラデルフィアのフランクリン研究所への助成金でした。^{[16] 19世紀初頭の}ルーシーウォーカー号 のような蒸気船の致命的な事故の調査は、20世紀前半の飛行船や航空機の致命的な墜落後に行われた同様の措置と並行しており、その結果、連邦航空局が設立されました。

死亡者の中には、弁護士で銀行家のジェームズ・ウェスト・ペグラム将軍がおり、その息子たち（ジョン・ペグラム将軍とウィリアム・ペグラム大佐）は南北戦争で南軍の重要な将校となった。ペグラムはホイッグ党の重要な指導者でもあった。^[17]ケンタッキー州レキシントンの特別郵便局員サミュエル・マンスフィールド・ブラウンも犠牲者と確認されている。^{[18]ブラウンは、ケンタッキー州ラッセル洞窟で、ルイビルの新聞記者で奴隷解放運動家、}ヘンリー・クレイの遠縁のカシアス・マーセラス・クレイとともに、有名な開拓地での乱闘の主役の一人でした。ブラウンの死を知ったカシアス・クレイは、クレイが戦闘的なキャリアの中で戦った多くの相手の中で、サム・ブラウンが最も勇敢だったと述べた。^[19]

死亡したのは子供2名だけで、女性は一人もいなかった。これはおそらく、彼らの客室が、男性乗客のほとんどが集まっていたハリケーンデッキよりも爆発から遠かったためだろう。^[要出典]新聞はヴァンの奴隷船員の名前を報じなかった。爆発で死亡した乗客36名と船員20名、生き残った乗客48名と船員7名、合計111名が乗船していたことが確認された。水先案内人のトンプソン船長は、ルーシー・ウォーカー号がルイビルを出港したとき、デッキの乗客を含め少なくとも130名の旅行者と30名の船員がいたと推定した。^[9] 船の乗客名簿と船員名簿は紛失したため、正確な死者数を知る術はない。

ルーシー ウォーカー号に発行された政府公式証明書には、ジョセフ ヴァンがアーカンソー州出身の米国市民であると宣誓した文言が含まれています [船体書類、Bu MI&N]。この文言は虚偽で、彼はインディアン準州 (かつてはアーカンソー州の一部) 出身のチェロキー族の市民でした。ヴァンは、父親のジェームズ ヴァンから大邸宅 (チーフ ヴァン ハウス) を含む莫大な財産を相続したことで有名で、「リッチ ジョー」ヴァンとして知られていました (同じくジョセフ (「テヌルテ」) ヴァンという名の従兄弟と区別するため、彼は西部チェロキー族の副首長でした) [マクファデン]。

「リッチ ジョー」ヴァンは、「ルーシー ウォーカー」という名の受賞歴のある競走馬の誇り高い所有者でした。彼はおそらく、1839 年に (リトル ロックの)アーカンソー ガゼット紙に掲載された、テネシー州メンフィスで売りに出されていた「ルーシー ウォーカー、3 歳、父バートランド、母ジェーン リトル、現在調教中」という広告からこの馬を購入しました [(1) 1839 年 6 月 12 日]。この牝馬は 1/4 マイルのレースで頻繁に優勝しただけでなく、ヴァンが 1 頭あたり 5,000 ドルもの高値で販売した多くの牡馬を産みました [ライト]。1843 年にオハイオ州シンシナティで蒸気船を購入したとき、ヴァンは新しい船に自分の自慢の馬にちなんで名付けました。この牝馬が運命の日に無名の乗客の 1 頭であったかどうかは不明です。

1843 年 2 月、ヴァンは新しい所有物を宣伝した。「新しい高速蒸気船、ルーシー ウォーカー。船長はエッカート。リトル ロックからニューオーリンズへ。屋根は金属板。消防車 2 台とホース」[(1) 1843 年 2 月 7 日]。1843年 3 月、新しいルーシー ウォーカーの最初の乗客の中には、ニューオーリンズからインディアン準州のフォート ギブソンへ、米国陸軍の許可を得て移送された 200 人のセミノール族インディアンがいた [(1) 1843 年 3 月 16 日]。インディアンは、南部インディアン部族をインディアン準州へ移住させる連邦政府の取り組みの一環として、陸軍によってフロリダで捕らえられた。5 年前には、他の商用蒸気船が、ヴァンの仲間のチェロキー族を涙の道の一環として西部へ移送するために陸軍によって使用されていた。

1835年、ヴァンはジョージア州スプリング プレイスにある自宅「ダイアモンド ヒル」(チーフ ヴァン ハウスを参照) で 110 人のアフリカ系アメリカ人奴隷を所有していました。チェロキー族の強制移住危機が迫る中、ヴァンは武装したジョージア人のギャング団に自宅を追われ、家族と財産をテネシー州オルテワーのチェロキー族の町に移し、そこでレース トラックを建設しました。1837年、ヴァンは再び事業をインディアン準州のアーカンソー川沿いのウェバーズ フォールズに移しました。そこでヴァンは「ダイアモンド ヒル」のレプリカを建設しましたが、これは後に南北戦争で北軍によって破壊されました。

1842 年までに、「リッチ ジョー」ヴァンはウェバーズ フォールズで数百人の奴隷を所有し、奴隷たちは彼の農園で働いたり、馬の世話をしたり、蒸気船の渡し船を操縦したり、蒸気船ルーシー ウォーカーの乗組員として働いたりしていました。その年の 11 月 15 日、ヴァン、ルイス ロス (首席酋長ジョン ロスの兄弟)、およびウェバーズ フォールズの他の裕福なチェロキー族に属する約 25 人の奴隷が、所有者を自宅に閉じ込め、自由を求めてメキシコへ向かう無駄な逃亡を開始しました。逃亡者にはクリーク族インディアンの奴隷も加わりましたが、すぐにチェロキー族の捜索隊に捕らえられました。ヴァンは、ウェバーズ フォールズの他の奴隷から彼らの悪影響を切り離すために、黒人の反逆者を連れてルーシーウォーカーの乗組員になりました。「大逃亡」の参加者の 1 人は、カレットまたはカレブ ヴァンとして知られる奴隷でした。 1937 年、彼の娘であるベティ・ロビンソン夫人は公共事業促進局のインタビューで次のように語った。「私はウェバーズフォールズの近くで生まれました。私の父が大きなボート事故で爆破され、亡くなったのと同じ年です。その事故で私の主人が亡くなりました。」[マクドナルド、ベイカー、公共事業促進局]

WPA は、別の元奴隷であるルシンダ・ヴァンにもインタビューし、ヴァン船長に銃を突きつけられてボイラーに肉の塊を投げ入れるよう強要された蒸気船のエンジニアまたは火夫のジム・ヴァンの話を聞かせてくれた。ヴァン船長は脂肪がボイラーの水を過熱し、蒸気圧を高めるとしていたからだ。ヴァンは酒を飲んでおり、ルイビルを出発した蒸気船ルーシー・ウォーカー号でニューオーリンズへのレースに参加していた[Baker, WPA]。ルイビルの新聞の航海情報から、蒸気船ミネルバ号がルーシー・ウォーカー号と同時にニューオーリンズに向けて出発する予定だったことがわかっている^[20]。 ルシンダ・ヴァンの説明によると、ジム・ヴァンは火室に肉を投げ入れ、ボイラーが爆発する直前に船外に飛び込んだ [Baker, WPA]。基本的に同じ話が、「リッチ・ジョー」の孫であるロバート・P・ヴァンからも語られている。 RP ヴァンは、爆発の唯一の生存者とされていた黒人消防士と話をしたが、名前は明かさなかった。^[21] また、爆発で死亡したのは、ロバート P. ヴァンの叔父で「リッチ ジョー」の義理の息子である 20 歳のプレストン マッキーであった。^[21]ルシンダ ヴァンは、プレストン マッキーの腕が回収され (シャツの袖のデザインで判明)、アルコール入りの容器に入れられてウェバーズ フォールズに送られたと語っている。そこでは、医師が時折、好奇心旺盛な人 (ルシンダ ヴァンを含む) にマッキーの手足を見せていた。^[22]

アルバート・C・コッホはドイツ生まれの地質学者で、爆発の翌日にルイビルにいた。彼は106人が死亡し、多くが重傷または火傷を負ったと聞かされた。彼は、捜索隊がオハイオ川のインディアナ州とケンタッキー州の両岸で犠牲者の粉砕された体の一部を発見したと報告した。その中にはヴァン船長のものと確認された切断された頭部も含まれていたが、「リッチ・ジョー」のこの部分の運命は今や不明である。^[23]

ルーシー ウォーカー号の破壊については十分に記録されているが、ほぼすべての情報源に矛盾、名前の乱れ、不完全な情報が含まれている。目撃者には、スナッグボートゴーファー号のダナム船長^[20]、ボルチモア出身の匿名の紳士^[24] 、水先案内人のトンプソン船長^{[25] 、そして}ルーシー ウォーカー号に乗っていた牧師や信徒のグループ^[26]が含まれていた。^[4] 後者は爆発中および爆発後の不運な出来事について語ったが、どういうわけか、船の所有者がアメリカ インディアンであったこと、飲酒や賭博が行われていたこと、または船が他の船と競争していたことに気付かなかったか、言及しなかった。新聞記事のほとんども、事故のこの側面について触れていなかった。船の所有者はほとんどの新聞でデビッド ヴァン船長と特定されているが、チェロキー族の財務官を務めていた同名のいとこと混同されている可能性がある。このデビッド ヴァンはジョセフ (「テヌルテ」) ヴァンの兄弟であった。さまざまな情報源から、死者数は 18 人から 100 人以上までと幅広く推定されています。アルバート コッホは船名を「ルイーズ ウォーカー」と聞き間違えました。事故の日付も、多くの参考文献で誤って記載されており、1844 年 10 月 22 日または 25 日とされています。チェロキー族の情報源だけが、「リッチ ジョー」ヴァンがルーシー ウォーカーの突然の沈没と自身の死に果たした役割について言及しています。

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