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スナッグボートは、川船の一種で、船員の居住用の上部構造と、川やその他の浅い水路からスナッグやその他の障害物を除去するためのデッキ搭載型クレーンやホイストを備えたはしけに似ています。
アメリカ合衆国
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アメリカ南北戦争中、海戦のほとんどが河川とその支流で行われ、多数の沈船が運用されていました。 たとえば、 USS ベントンは、南北戦争が勃発すると、 北軍によってすぐに河川砲艦に改造された商用沈船でした。
米国のスナッグボート
ベアは、アメリカ陸軍工兵隊の漂流物処理船として使われた、木造船の船尾外輪式蒸気船でした。
セイザーは、サクラメント川でアメリカ陸軍工兵隊の最初の沈船として活躍した、木造船の船尾外輪式蒸気船でした。
WTプレストンは、スナッグボートとして運用された特殊な外輪船で、ピュージェット湾周辺のいくつかの河川で、川の航行を妨げる丸太の詰まりや自然ゴミの除去を行っていました。現在、この船はワシントン州アナコルテスのスナッグボート遺産センターの目玉1989年に国定歴史建造物に指定されました。 [1]
ユバは、アメリカ陸軍工兵隊が、セイザー（240 GRT、1881年）が1921年に退役した後、サクラメント川の沈船として運用するため発注した船尾外輪式の浅喫水蒸気船であった[2]。
グレートラフト
19世紀初頭、開拓者たちは、ルイジアナ州のレッド川の大半が、倒木が集まって長さ160マイル (260 km) を超えるグレート ラフトを形成していたため航行不能であることに気付いた。1839年、ヘンリー ミラー シュリーブ船長が丸太の詰まりを解消し始めたが、ダイナマイトが利用できるようになった1870年代まで完全には解消されなかった。その後、川は航行可能となったが、ナキトシュの北では小型船に限られていた。ラフトの除去により、レッド川とアチャファライア川がさらにつながり、アチャファライア川の水路の開発が加速した。[3]
カナダ
カナダでは、ブリティッシュコロンビア州の河川の多くが、連邦公共事業省のスナッグボートによって維持管理され、航行可能な状態に保たれていた。ブリティッシュコロンビア州南部のフレーザー川では、サムソンと名付けられた一連の外輪船スナッグボートが、1880年代初頭から、同シリーズの最終船であるサムソンVが1980年に退役するまで、カナダ連邦政府によって運航されていた。サムソンVは現在、ブリティッシュコロンビア州ニューウェストミンスターのウォーターフロントで博物館として保存されており、カナダで運航された最後の蒸気動力の外輪船であった。ブリティッシュコロンビア州北部では、公共事業省のスナッグボートがプリンスルパートから運航し、ナス川、エクスタル川、スキーナ川の水域を清掃していた。[要出典]
フレーザー川では海上交通量が多かったため、障害物除去サービスは主にそこで重要だった。 1859年から1920年代初めまで、ニューウェストミンスターでは旅客および貨物を運ぶ外輪船が運航していた。これらの軽量船は、春の増水ごとに川に流れてくる木質の残骸や漂流木に対して脆弱だった。1920年代以降、フレーザー川の交通のほとんどは、下流域での深海輸送に加えてタグボートやはしけによるものであり、障害物除去船の任務の大部分は政府の埠頭や航行補助装置の保守だった。ブリティッシュコロンビア州北部では、フレーザー川と同様に、カナダ連邦政府が提供する障害物除去船サービスの大部分は、主要河川の河口内および周辺に建設された刺し網サケ漁業と缶詰工場の支援だった。毎年、大量の木材の残骸が川に流れ込み、漁師に危険をもたらし、網を破壊していました。[要出典]
ギャラリー
参照
参考文献
- シェレット、ロビン E、「煙、灰、蒸気: 西海岸の蒸気機関」。 ウェスタン アイルズ、ビクトリア、BC 1997 年、
- ストロー、スコット。「スナッグボート WT プレストン: 歴史的船舶のドライバース保存に関するケーススタディ」サンフランシスコ海洋国立歴史公園協会。
- 「Snagboat EA Woodruff」。オハイオ郡立図書館。2011年6月5日時点のオリジナルよりアーカイブ。
{{cite web}}: CS1 メンテナンス: 不適切 URL (リンク) - 「米国スナッグボート モンゴメリー ピケンズビル、アラバマ」。The History Workshop。2008-07-23にオリジナルからアーカイブ。
- Martin, Mark E. 編 (2006)。「陸軍工兵隊の川のスナッグボート CR Suter の写真、約 1885 年」(PDF)。ルイジアナ州立大学図書館(アーカイブ目録)。ルイジアナ州立大学。