スルタナ（蒸気船）

スルタナ

1865 年 4 月 26 日、沈没前日のアーカンソー州ヘレナのサルタナ号。仮釈放された囚人の群れが船の甲板を埋め尽くしている。
歴史
名前	スルタナ
所有者	当初はプレストン・ロドウィック大尉、その後ジェームズ・キャス・メイソン大尉を含む共同体
登録港	アメリカ合衆国
ルート	ミズーリ州セントルイスからルイジアナ州ニューオーリンズ
ビルダー	ジョン・リザベリー・ボートヤード、オハイオ州シンシナティ
発売	1863年1月3日
使用中	1863
運命	1865 年 4 月 27 日、テネシー州メンフィスの北 7 マイルのミシシッピ川で爆発し沈没した。 35°11′26″N 90°6′52″W / 35.19056°N 90.11444°W / 35.19056; -90.11444
一般的な特徴
トン数	1,719 グリニッジ標準時
長さ	260フィート
ビーム	42フィート
デッキ	4デッキ（操舵室を含む）
推進	直径34フィート（10メートル）の外輪
容量	乗客376名と貨物
クルー	85

サルタナ号は、1865 年 4 月 27 日にミシシッピ川で爆発して沈没した商用外輪 蒸気船で、1,164 人が死亡し、米国史上 最悪の海難事故として今も記録されています。

1863年にオハイオ州シンシナティのジョン・リザベリー造船所^{[1]で木造で建造された}サルタナは、ミシシッピ川下流での綿花貿易用として設計された。この蒸気船は1,719トン^[2]を登録し、通常85人の乗組員を乗せていた。2年間、セントルイスとニューオーリンズの間を定期航路で走り、アメリカ南北戦争中には兵士の輸送に頻繁に就役した。設計上は乗客定員が376人だったが、2,127人を乗せていた時に4つのボイラーのうち3つが爆発し、テネシー州メンフィス近郊で沈没した。この惨事は、前日にエイブラハム・リンカーン大統領の暗殺者ジョン・ウィルクス・ブースが殺害されたことなど、南北戦争の終結にまつわる出来事によってマスコミの注目を集めなかった。

サルタナは1863年1月3日に進水し、この名前を冠した5番目の蒸気船となった。船の長さは260フィート (79 m)、全幅は42フィート (13 m)、排水量は1,719米トン (1,559 t)、喫水は7フィート (2.1 m) であった。船の両側に取り付けられた2つの外輪は、 4つの火管ボイラーによって駆動されていた。1848年に導入されたこのボイラーは、従来のボイラーに比べて燃料1つあたり2倍の蒸気を生成できた。各火管ボイラーは長さ18フィート (5.5 m)、直径46インチ (120 cm) で、火室から煙突まで伸びる5インチ (13 cm) の煙道が24本あった。^[3]

ボイラーのパワーにはリスクが伴いました。煙管内の水位を常に注意深く維持する必要がありました。多くの煙道の間の部分は、特に汚れた川の水が多くの堆積物を含んでいるため、簡単に詰まり、掃除が困難でした。水位が低いと、金属疲労につながるホットスポットが発生し、爆発のリスクが大幅に高まりました。当時の蒸気船のほとんどは軽量の木材で作られ、油性塗料とワニスで覆われていたため、火災は大きな懸念事項でした。

セントルイスのジェームズ・キャス・メイソン艦長の指揮の下、サルタナは1865年4月13日にセントルイスを出港し、ニューオーリンズに向かった。^{[4] : 12} 4月15日の朝、イリノイ州カイロに停泊していた同市に、米国大統領エイブラハム・リンカーンがワシントンDCで銃撃されたとの知らせが届いた。メイソン艦長は、南北戦争が終わったばかりのせいで南部諸州との電信通信がほぼ完全に途絶えていたことを知っていたので、直ちにカイロの新聞を山ほど抱えて南に向かい、ニュースを広めた。^{[4] : 27–28}

ミシシッピ州ビックスバーグに到着すると、ビックスバーグの主任補給官ルーベン・ハッチ大尉がメイソンに提案を持ちかけた。アラバマ州セルマ近郊のカハバとジョージア州アトランタ下流のアンダーソンビルにある南軍捕虜収容所に収監されていた数千人の北 軍捕虜が最近釈放され、ビックスバーグ郊外の小さな仮釈放収容所に移送され、北部諸州への釈放を待っていた。米国政府は、集団を北へ導く蒸気船の船長に対し、下士官一人当たり2.75ドル、士官一人当たり8ドルを支払うことになっていた。メイソンが金を必要としていることを知っていたハッチ大尉は、メイソンが賄賂をくれるなら、1,000人ほどの捕虜を満載にすることを保証できると提案した。メイソンはすぐにハッチ大尉の提案に同意し、この取引で大金を得られることを期待した。^{[4] : 29–31}

ヴィックスバーグを出発したサルタナ号は、リンカーン暗殺のニュースを広めながら、川を下ってニューオーリンズに向かった。4月21日、サルタナ号は70人ほどの客室とデッキの乗客と少量の家畜を乗せてニューオーリンズを出港した。また、85人の乗組員を乗せていた。^[5]ヴィックスバーグから南に10時間ほどの地点で、サルタナ号の4つのボイラーのうち1つに漏れが発生した。減圧された蒸気船は、ボイラーを修理し、約束の囚人を乗せるために、ヴィックスバーグにたどり着いた。^{[4] : 33, 34–35, 38, 40–41}

仮釈放された囚人たちは主にオハイオ州、ミシガン州、インディアナ州、ケンタッキー州、テネシー州、ウェストバージニア州出身で、^{[4] : 226–290}仮釈放キャンプからサルタナ号に連行される間、漏水のするボイラーの修理のため、整備士が派遣された。整備士は破れた継ぎ目を切断して交換したいと思っていたが、メイソンはそのような作業には数日かかり、貴重な囚人たちを失うことになるとわかっていた。修理が完了する頃には、囚人たちは他の船で帰国しているはずだった。そこでメイソンとチーフエンジニアのネイサン・ウィントリンガーは、整備士を説得して、膨らんだボイラープレートをハンマーで打ち直し、継ぎ目に薄いパッチをリベットで留めるという応急修理をさせた。応急修理には 2、3 日かかるはずが、たった 1 日で済んだ。港にいる間、そして修理が行われている間、サルタナ号は仮釈放された囚人たちを引き取った。^{[4] : 40}

ハッチはメイソンが1,000人ほどの北軍釈放囚人を連れてくるかもしれないと示唆していたが、仮釈放キャンプの記録の取り違えと他の蒸気船船長による賄賂の疑いから、積み込みを担当していた北軍士官のジョージ・オーガスタス・ウィリアムズ船長は、その数が1,500人以下であると信じて、仮釈放キャンプの全員をサルタナ号に乗せてしまった。 ^{[4] : 50, 55–56}サルタナ号の法定定員は376人だけだったが、4月24日の夜にビックスバーグを離れた時には、1,950人の仮釈放囚人、第58オハイオ志願歩兵連隊の警備員22人、運賃を支払った船室の乗客70人、乗組員85人の総勢2,127人でひどく過密状態だった。仮釈放された囚人の多くは、投獄とそれに伴う病気で衰弱していたが、仮釈放キャンプで正式に釈放されるまでの間にいくらか体力を回復していた。船室はすでに民間人の乗客でいっぱいだったため、男たちはあらゆる空きスペースに詰め込まれた。あふれかえりがひどく、場所によってはデッキがきしんだりたわんだりし始め、重い木の梁で支えなければならなくなった。^{[4] : 62}

サルタナ号は、川の歴史上最悪の春の洪水と戦いながら、2日間をかけて上流へ航海した。場所によっては、川が堤防を越えて3マイルの幅に広がった。川岸の木々はほぼ完全に水に覆われ、渦巻く勢いのある水の上には木のてっぺんしか見えなかった。^{[4] : 24} 4月26日、サルタナ号はアーカンソー州ヘレナに停泊し、写真家のトーマス・W・バンクスが、ひどく混雑した船の写真を撮影した。^{[4] : 72} その後、サルタナ号は午後7時頃にテネシー州メンフィスに到着し、乗組員は船倉から120トン（109トン）の砂糖を降ろし始めた。真夜中近く、サルタナ号は約200人の乗組員を残してメンフィスを出発した。その後、川を少し上流へ行き、石炭運搬船から新たな石炭を積み込んだ後、午前1時頃に再び北へ向かった。^{[4] : 74–79}

1865年4月27日午前2時頃、サルタナがメンフィスの北約7マイル（11 km）の地点にあったとき、ボイラーが突然激しく爆発し、多くの人が即死した。^{[4] : 79}最初にボイラー1基が爆発し、その直後にさらに2基が爆発した。

大規模な水蒸気爆発はボイラー上部の後方から発生しました。爆発は 45 度の角度で上昇し、上部の混雑したデッキを引き裂き、操舵室を完全に破壊しました。操舵する水先案内人がいなくなったため、サルタナ号は燃えながら漂う残骸となりました。激しい爆発でデッキの乗客数名が水中に投げ出され、蒸気船に 25～30 フィートの大きな穴が開きました。ボイラーが粉々に吹き飛んだため、2 本の煙突が倒れ、右舷の煙突は後方に落ちて爆破された穴に落ち、左舷の煙突は前方に倒れて混雑した上部デッキの前部に落ち、落下時に蒸気船の鐘に当たりました。上部デッキの前部は中甲板に崩れ落ち、多くの人が死亡または残骸に閉じ込められました。幸い、主階段の 2 つの開口部の周りに頑丈な手すりがあったため、上部デッキが中甲板に完全に崩れ落ちることはありませんでした。2 つの開口部の周りにいた男性たちは、すぐに残骸の下を這ってメイン階段を降りました。さらに奥では、崩れ落ちたデッキが斜面となり、露出した炉箱へと下っていった。割れた木材に火がつき、残った上部構造は猛烈な炎に包まれた。生存者はパニックに陥り、安全な水域を目指して走り回ったが、衰弱した状態ではすぐに力尽き、互いにしがみつき始めた。グループ全体が一緒に沈んでいった。^{[4] : 79–85}

サルタナ号が炎上し、蒸気船の乗組員がすでに死亡しているか、命を懸けて戦っている中、1860年に建造され、改装後の処女航海で下流にいた南行きの蒸気船ボストナ号（No. 2） ^[6]が爆発から30分後の午前2​​時30分頃に到着し、数十人の生存者を救助した。同時に、数十人の人々が7マイル下流に漂い、メンフィスのウォーターフロントを漂いながら助けを求め始めたが、停泊中の蒸気船と米軍艦の乗組員に発見され、すぐに生存者の救助に取り掛かった。^{[4] : 129}結局、サルタナの残骸は川の西岸に約6マイル（10 km）漂流し、爆発から約5時間後、午前7時頃、マウンドシティ（現在のアーカンソー州マリオン）付近で水面まで燃えて沈没した。 ^{[4] : 164}他に、蒸気船シルバースプレー、ジェニーリンド、ポカホンタス、海軍装甲艦 USSエセックス、外輪砲艦USS タイラーなど、救助に加わった船があった。[ ^{4] : 146–147, 168–176}

最初の爆発を生き延びた乗客は、ミシシッピ川の凍った春の流出水の中で命を危険にさらすか、船とともに燃えるかのどちらかを選ばなければならなかった。 ^[7]多くは溺死または低体温症で死亡した。生存者の中には、アーカンソー州の海岸沿いの半分水没した木の上から引き上げられた者もいた。犠牲者の遺体は数ヶ月にわたって下流で発見され続け、中にはビックスバーグまで見つかったものもあった。多くの遺体は回収されなかった。スルタナの士官の大半は、メイソン船長を含めて、死亡した人々の中に含まれていた。^[8]

正確な死者数は不明ですが、最も最近の^{[いつ? ]}証拠によると 1,164 人が死亡したことになっています。^[要出典] 1865 年 5 月 19 日、惨事から 1 か月も経たないうちに、惨事の調査を行った捕虜補給総監のウィリアム ホフマン准将は、兵士、乗客、乗員の総死者数を 1,238 人と報告しました。 ^[9] 1867 年 2 月、軍事司法局は死者数を 1,100 人としました。^[10] 1880 年、米国議会は陸軍省と共同で、死者数を 1,259 人と報告しました。^[11]米国税関による公式の数は1,547 人でした。^[12] 1880 年、陸軍省は生存者数を 931 人としましたが、最新の調査^{[いつ? ] では}その数は961人としている。 ^[13]死亡した兵士たちはメンフィスの南岸にあるピカリング砦墓地に埋葬された。1年後、米国政府が市の北東側にメンフィス国立墓地を設立したとき、 ^{[4] : 206}遺体はそこに移された。サルタナ号の残骸の民間人犠牲者3人はメンフィスのエルムウッド墓地に埋葬されている。

北軍は1862年にメンフィスを占領し、補給と療養の都市に変えたため、多数の地元の病院が最新の医療機器と訓練された人員で約760人の生存者を治療した。このグループのうち、4月28日から6月28日の間に死亡したのは31人だけだった。新聞記事によると、メンフィスの住民は北軍の占領が続いているにもかかわらず、犠牲者に同情していた。サルタナ号で川を遡りメンフィスに着いたミンストレルグループのシカゴオペラ団は慈善公演を行い、砲艦エセックスの乗組員は1,000ドル（2023年の19,904ドルに相当）を集めた^[14]。

1885 年 12 月、インディアナ州、ミシガン州、オハイオ州の北部に住む生存者たちは毎年恒例の再会に出席し、全米サルタナ生存者協会を結成しました。最終的に、グループはオハイオ州トレド周辺で会合を開くことにしました。おそらく北部の同志たちに触発されて、テネシー州とケンタッキー州の南部の生存者グループが 1889 年にテネシー州ノックスビル周辺で会合を始めました。両グループは 4 月 27 日の記念日にできるだけ近い時期に会合し、互いに連絡を取り合い、全米サルタナ生存者協会という名称を共有しました。^{[出典が必要]}

1920年代半ばまでに、再会に参加できた生存者はほんの一握りになった。1929年には、南部の再会に参加したのはたった2人だった。^[要出典]翌年、出席したのはたった1人だった。最後の北部生存者、ミシガン第15志願歩兵連隊のジョーダン・バー二等兵は、1938年5月16日に93歳で亡くなった。南部の最後の生存者、そして全体で最後の生存者は、テネシー第3騎兵連隊のチャールズ・M・エルドリッジ二等兵で、災害から76年以上経った1941年9月8日に自宅で96歳で亡くなった。^{[15] [全文要出典]}

サルタナ号の事故の公式な原因は、ボイラーの水位管理の不備と判断されたが、船が過密で船首が重かったために状況は悪化した。蒸気船が川の曲がりくねった道を北上するにつれ、船は左右に大きく傾いた。4 つのボイラーは相互接続され、横並びで取り付けられていたため、船が横に傾くと、最も高いボイラーから水が流れ出てしまう傾向があった。空のボイラーに向かって燃え続ける火は、ホットスポットを作った。船が反対方向に傾くと、空のボイラーに逆流する水はホットスポットに当たり、瞬時に蒸気に変わり、圧力が急上昇した。この傾きの影響は、ボイラーの水位を高く保っておけば最小限に抑えられたはずだった。公式調査では、傾き、水位の低下、数日前に行われた修理の不備が重なり合ってボイラーが爆発したことが判明した。^[16]

1866年のサルタナ号爆発をきっかけに設立されたハートフォード蒸気ボイラー検査保険会社の主任エンジニア、パット・ジェニングス氏が2015年に災害の原因を調査し、災害を引き起こした主な要因は次の3つであることが判明した。

• ボイラーの製造に使用された金属の種類は、長時間の加熱と冷却で脆くなる傾向がある木炭打金 No. 1 です。木炭打金 No. 1 は、1879 年以降、ボイラーの製造には使用されなくなりました。

• 堆積物の多いミシシッピ川の水をボイラーに供給する。堆積物はボイラーの底に溜まったり、煙道の間に詰まってホットスポットを残す傾向があった。

• ボイラーの設計。サルタナ号には、水平方向に5インチの煙道が24本ある管状ボイラーがあった。直径48インチ（120 cm）のボイラー内に密集していたため、泥状の堆積物がホットポケットを形成しやすく、清掃が非常に困難だった。サルタナ号の爆発の直後に、管状ボイラーを搭載した蒸気船2隻がさらに爆発したため、ミシシッピ川下流を航行する蒸気船では管状ボイラーの使用は中止された。^[17]

1888年、セントルイス在住のウィリアム・ストリーターは、元ビジネスパートナーのロバート・ラウデンが、サルーンで飲んでいるときに石炭魚雷を使ってサルタナ号を破壊したと自白したと主張した。 ^[18]セントルイスとその周辺で活動していた元南軍のエージェント兼破壊工作員であるラウデンは、蒸気船ルースの炎上事件の責任者であった。ラウデンの主張を裏付けるように、沈没船の残骸から砲弾の破片らしきものが回収されたと言われている。しかし、ラウデンの主張は議論を呼んでおり、ほとんどの学者は公式の説明を支持している。爆発の場所がボイラーの上部後方で火室から遠く離れていることから、ボイラー前部下の火室で爆発する石炭魚雷を破壊したというラウデンの主張は単なる虚勢であったことを示している。^{[19] [20]石炭魚雷の発明者である}トーマス・エッジワース・コートネイは、かつてセントルイスに住んでいて、北軍の海運業界に対する同様の破壊活動に関与していた。しかし、コートネイと石炭魚雷に関する本を書いたコートネイの玄孫、ジョセフ・サッチャーは、サルタナ号の惨事で石炭魚雷が使用されたことを否定している。^[21]

2年前の1886年5月、蒸気船の乗客で元囚人だったジェームズ・ワージントン・バレット少尉が爆発を起こしたという主張があった。バレットは米墨戦争の退役軍人で、フランクリンの戦いで捕虜になっていた。彼はサルタナ号で負傷し、1865年5月に名誉除隊となった。彼が船に乗っている間に船を爆破したという明らかな動機はない。^[22]

1903年、別の人物が、サルタナ号は川沿いに住み、通り過ぎる蒸気船のために木を切っていたテネシー州の農民によって破壊されたと報告した。北軍の砲艦数隻が燃料庫に薪を詰めたが支払いを拒否したため、農民は丸太をくり抜いて火薬を詰め、その致死性の丸太を薪の山に置いたとされている。1903年の新聞記事に書かれているように、丸太は誤ってサルタナ号に持ち去られた。しかし、サルタナ号は石炭を燃料とする船であり、薪を燃料とする船ではなかった。^[23]

2014年7月2日に放送されたPBSシリーズ「History Detectives」のエピソードでは、既知の証拠が検討され、破壊工作の説が徹底的に論破された後、なぜ出航前にサルタナ号が通常の定員の数倍の乗客で混雑することを許されたのかという疑問に焦点が当てられた。この報告では、長い汚職と無能の歴史を持つ、政治的コネを使って職を保ち続けた補給官のルーベン・ベントン・ハッチ大尉を非難した。ハッチ大尉は、リンカーン大統領の顧問で親友でもあったイリノイ州の政治家オジアス・M・ハッチの弟だった。戦争中、ハッチ大尉は補給官としては無能だが、泥棒としては有能で、政府から何千ドルも騙し取っていた。軍法会議にかけられたにもかかわらず、ハッチ大尉はリンカーン大統領やユリシーズ・S・グラント将軍 に劣らず評判の高い人々から推薦状をもらうことができた。手紙はワシントンDCの国立公文書館に保管されている。事故後、ルーベン・ベントン・ハッチはスピード船長の裁判に出廷して証言するよう求める3度の召喚状を拒否した。彼は2人の大統領を含む多くの高位のパトロンのおかげで裁判を逃れ、1871年に亡くなった。^{[24] : 193–197}

この惨事の規模にもかかわらず、誰も正式に責任を問われることはなかった。仮釈放された囚人1,950人を仮釈放キャンプからビックスバーグに送り込んだ北軍将校フレデリック・スピード大尉は、サルタナ号を極度に過密にした罪で告発され、有罪となった。しかし、アメリカ陸軍法務長官は、スピードが一日中仮釈放キャンプにいたにもかかわらず、サルタナ号に兵士を一人も乗せていなかったとして、有罪判決を覆した。^{[4] : 197–202}兵士を乗せたジョージ・オーガスタス・ウィリアムズ大尉は正規の陸軍将校であり、軍は仲間の一人を追及することを拒否した。^{[4] : 202}ハッチ大尉は、メイソン大尉と賄賂を共謀してサルタナ号にできるだけ多くの兵士を乗せようとしたが、軍法会議を避けるためにすぐに軍を辞め、その後、潜伏していた。サルタナ号の船長メイソンは、船を危険なほど過積載にし、漏れのあるボイラーの不完全な修理を命じた最終的な責任者であったが、この惨事で死亡した。結局、米国史上最悪の海難事故となったこの事故の責任は誰にも問われなかった。^{[4] : 198, 200, 202}

スルタナ号とその犠牲者を記念する記念碑や歴史的標識が、テネシー州メンフィス、 ^[25] インディアナ州マンシー、^[26]アーカンソー州マリオン、^[27]ミシシッピ州ビックスバーグ、^[28] オハイオ州シンシナティ、^[29]テネシー州ノックスビル、^[30] ミシガン州ヒルズデール^[31]オハイオ州マンスフィールドに建てられています。^[32]

1982年、メンフィスの弁護士ジェリー・O・ポッターが率いる地元の考古学調査隊が、サルタナ号の残骸と思われるものを発見した。黒くなった木製のデッキ板と木材が、メンフィスから約4マイル（6キロ）離れたアーカンソー州の大豆畑の地下約32フィート（10メートル）で見つかった。ミシシッピ川は事故以来、何度か進路を変えており、残骸は陸地の下にあり、現在の川とはかけ離れている。現在、本流は1865年の位置から約2マイル（3キロ）東に流れている。^[8]

2015年、惨事の150周年に、暫定的なサルタナ号惨事博物館が、蒸気船の埋葬地から最も近い町であるアーカンソー州マリオンにオープンした。 ^[要出典]メンフィスからミシシッピ川を渡ったところにある。^[33]この博物館は仮設の博物館であり、船の炉のシェーカープレート、炉のレンガ、数個の木片、小さな金属片など、サルタナ号の遺品が数多く展示されている。博物館には、サルタナ号生存者協会の多くの工芸品や、船の14フィートの模型のレプリカも展示されている。壁の1つには、1865年4月27日に船に乗っていたすべての兵士、乗組員、乗客の名前が刻まれている。^[要出典]改装された講堂/体育館に収容される最新鋭の常設博物館は、2025年9月/10月にオープンする予定である。

• パイオニア川の男児と女児のJ・マック・ギャンブル基金とサルタナの子孫と友人の協会は、ルイジアナ州の芸術家ロバート・ダフォードとそのチームによる「サルタナがビックスバーグを出発」と題する壁画をビックスバーグ川岸壁画の一つとして後援した。この壁画は2005年4月9日に公開された。^{[34] [35]}

• ヘンドリックス、ナンシー（2015）。 『Terrible Swift Sword : Long Road to the Sultana』。CreateSpace Independent Publishing Platform。ISBN 978-1507764688。
• トム、ジェームズ・アレクサンダー（2015年）。『Fire in the Water』。ブルー・リバー・プレス。ISBN 978-1935628569。
• スミス、ジョー W. (2010)サルタナ! J & M プリンティング。ISBN 978-1-931916-64-6。イラスト: リンダ L. スミス。 

• バンド「サン・ボルト」のジェイ・ファラーは「アメリカ史上最悪の海難事故」に敬意を表して「サルタナ」という曲を書いた。ファラーは曲の中でこの船を「ミシシッピのタイタニック」と呼んでおり、この曲はアメリカン・セントラル・ダストのアルバム（2009年）でリリースされた。^[36]
• キングス・ジャーマン・レギオンの「ブルース・イン・ザ・ウォーター」は、彼らのEP『マーチング・オーダーズ』に収録されているスルタナの惨事を様式化したバージョンで歌っている。^[37]
• コリー・ブラナンの歌「サルタナ号の難破」は、この惨事の物語を歌っているが、この歌ではいくつかの詳細が間違っており、「タイタニック号の伝説的な墜落よりも致命的」と表現している。^[38]

• 2018年には、マーク・マーシャルとマイク・マーシャルが監督し、レイ・アップルトン、マッケンジー・アスティン、ショーン・アスティンが主演した「Remember the Sultana」という海難事故の詳細を描いた映画が公開された。 ^[39]

• 海難事故一覧
• 有山丸 – 日本の2A型貨物船
• シーウィング号の事故 – 遊覧船が転覆 1890年
• エクリプス（蒸気船）  - 1865年に爆発した米国の兵員輸送船

• ベアーズ、マージー・リドル（1978年春）。「リンカーンの使者自身も死の運命」リンカーン・ヘラルド：49-51。
• ベリー、チェスター D. (2005) [1892]。スルタナ号の喪失と生存者の回想録。テネシー大学出版局。ISBN 1-57233-372-3。
• ブライアント、ウィリアム O. (1990)。カハバ刑務所と「サルタナ」惨事。アラバマ大学出版局。ISBN 0-8173-0468-1。
• エリオット、ジョセフ・テイラー（1913年）。サルタナ号の惨事。EJヘッカー。インディアナ歴史協会出版、第5巻、第3号。
• ヘンドリックス、ナンシー（2015年）。『恐ろしい速剣：サルタナへの長い道』 。ISBN 978-1-5077-6468-8。 
• ハフマン、アラン（2009年）。『サルタナ：南北戦争、刑務所、そしてアメリカ史上最悪の海難事故を生き抜く』コリンズ。ISBN 978-0-06-147054-7。
• ポッター、ジェリー・O. (1992)。『サルタナの悲劇: アメリカ最大の海難事故』。ペリカン出版。ISBN 0-88289-861-2。
• ルール、GE; ルール、デブ。「スルタナ：妨害行為の事例」。ノース・アンド・サウス・マガジン。5（1）。
• サレッカー、ジーン・エリック（1996年）。ミシシッピ川の惨事：サルタナ号爆発、1865年4月27日。海軍研究所出版。ISBN 1-55750-739-2。
• サレッカー、ジーン・エリック（2002年5月）。「とてつもない騒動と大騒動」。アメリカの南北戦争。15 （26）。ISSN  1046-2899。
• ウォーカー、サリー・M（2017年）。『沈没するサルタナ：投獄、強欲、そして運命的な帰還の南北戦争物語』キャンドルウィック。ISBN 978-0-7636-7755-8。

ウィキメディア・コモンズには、スルタナ (船、1863 年)に関連するメディアがあります。

• 「サルタナ：ミシシッピのタイタニック号 - 複数のビデオによる調査」。2001 年 4 月 27 日。
• サルタナを育てる
• スルタナ号惨事記録 – 汽船スルタナ号の爆発に関する記録。船に乗っていた人々のリストも含まれています。
• ヒストリー・ガイがスルタナ号の損失を紹介し、なぜそれが注目されなかったのかを説明する