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.svg/500px-Louisiana_30_(2008).svg.png) ルイジアナ州道30号線 | ||||
|---|---|---|---|---|
 LA 30のルートは赤で強調表示されています | ||||
| ルート情報 | ||||
| ルイジアナ州DOTDによって管理されています | ||||
| 長さ | 28.102 マイル[1] (45.226 km) | |||
| 存在した | 1955年改番～現在 | |||
| 観光 ルート |  ナショナル・シーニック・バイウェイズ：グレート・リバー・ロード | |||
| 主要な交差点 | ||||
| 北西端 | .svg/500px-Louisiana_73_(2008).svg.png){kind=small} バトンルージュのLA73 | |||
| 南東端 |  .svg/500px-Louisiana_431_(2008).svg.png){kind=small} US 61 / LA 431ゴンザレスの東 | |||
| 位置 | ||||
| 国 | アメリカ合衆国 | |||
| 州 | ルイジアナ州 | |||
| 教区 | イーストバトンルージュ、アイバービル、アセンション | |||
| 高速道路システム | ||||
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ルイジアナ州道30号線（LA 30）は、ルイジアナ州南東部に位置する州道です。バトンルージュのルイジアナ州道73号線からゴンザレスの東にあるアメリカ国道61号線（US 61）とルイジアナ州道431号線の交差点まで、北西から南東方向に28.10マイル（45.22 km）走っています。
このルートは、バトンルージュのダウンタウンとルイジアナ州立大学を結び、キャンパスの西部を通ります。ニコルソン ドライブとして知られる LA 30 のこのセクションは、4 車線の分離道路で、大学の多くのスポーツ施設へのアクセスを提供します。最も有名なのは、収容人数で世界最大のスタジアムの 1 つである タイガー スタジアムです。
バトン ルージュ地域の南では、LA 30 号線がミシシッピ川のいくつかの急カーブを横切っています。田舎町のセント ガブリエルを通過する間に、その方向は南北から東西に変わります。その後、この高速道路はガイスマー地域の一連の化学工場をゴンザレスの州間高速道路 10 号線(I-10) とブリタニーの US 61 号線のジャンクションに接続します。
LA 30 は、1955 年のルイジアナ州道の再番号付けで指定され、以前の州道 63に取って代わりました。この高速道路は当初、現在のルートをほとんどたどらず、ガルデールからミシシッピ川に沿って南に進み、別の終点であるダロウまで進みました。現在のルートは、バトン ルージュのニコルソン ドライブの延長であり、1960 年代に段階的に建設されました。その後、他の州道の指定、主にLA 75が、元のルートの一部に延長されました。
ルートの説明
バトンルージュとLSU
北西から見ると、LA 30 は、ミシシッピ川からわずか 3 ブロックのバトンルージュのダウンタウンにあるLA 73 (ガバメント ストリート)との交差点から始まります。このルートは、分離されていない 2 車線のセントルイス ストリートを南にしばらく進みます。4 ブロック進むと、道路は出口 155A でI-10の下を横切り、分離されている 4 車線のニコルソン ドライブに移行します。北行きのセントルイス ストリートと I-10 西のラファイエットを結ぶランプがあり、別のランプは I-10 東からニコルソン ドライブに両方向でつながっています。[2] [3] [4]
ダウンタウンの南で、LA 30 はルイジアナ州立大学のキャンパスを通り抜け、タイガー スタジアムのすぐそばを通過する。その後すぐに、ハイウェイはカナディアン ナショナル鉄道(CN) の線路に沿って進み、アレックス ボックス スタジアム/スキップ バートマン フィールドを通過する。その後、LA 42 (バーバンク ドライブ) と交差し、ブルー バイユーとディキシー ランディン遊園地で I-10 に接続する。LSU キャンパスの南では、周囲の雰囲気がより田園的になり、LA 30 は分離されていない 2 車線のハイウェイに狭まる。ガルデールと呼ばれる地域では、ルートは LA 327 スパル (ガルデール レーン) と交差し、ミシシッピ川沿いの近くのローベルジュ カジノ アンド ホテルにつながる。その後すぐに、 LA 1248 (ブルーボネット ブールバード)との交差点があり、I-10 とモール オブ ルイジアナに接続する。[2] [3] [4]
聖ガブリエルとゴンザレス
南へ進むと、LA 30 は同時に、法人化されていないイーストバトンルージュ教区からアイバービル教区の都市セントガブリエルへと横断する。市域には散在する農村、刑務所施設、工場が取り囲んでいるため、周囲の状況はほとんど変わらない。カービルやサンシャインなど、以前は独立していたいくつかのコミュニティは、今でも高速道路の方向標識に表示されている。町の中心部では、LA 30 は地元の高校を通り過ぎ、ダッチタウンを通って州間高速道路への別の接続につながるLA 74と交差する。LA 30 は CN 鉄道線から南東にカーブし、小さな工業地帯を通り、セントガブリエルを抜けて法人化されていないアセンション教区に入る。[2] [4] [5]
LA 30 は中央の右左折車線を取得し、ガイスマー付近でLA 73と交差する。その後、ルートは真東にカーブし、残りの行程でこの軌道を維持する。LA 3251 (アッシュランド ロード) を少し過ぎると、LA 30 はゴンザレス市に入り、出口 177 で I-10 とのダイヤモンド インターチェンジを通過し、バトン ルージュとニューオーリンズに接続する。この高速道路は、I-10 とLA 44 (サウス バーンサイド アベニュー) の間で部分的に開発された商業回廊になる。その後、再び 2 車線に狭まり、散在する住宅開発地を通過して、ブリタニーとして知られる地域のUS 61 (エアライン ハイウェイ) の終点に到達する。ゴンザレスとソレントの間にあるこのジャンクションから、LA 431 はLA 30 の経路を継続し、ポート ビンセントに向かって北に曲がる。[2] [4] [6]
ルート分類とデータ
ルイジアナ州運輸開発局(La DOTD)は、LA 30 号線をその全長の大半で都市部の小動脈として分類しています。両端 (バトンルージュ市内とゴンザレスの I-10 号線の東側) では、都市部の主要動脈と見なされています。[7] 2013 年の 1 日の交通量は、ルイジアナ州立大学キャンパス内とそのすぐ北で 29,900 台に達しました。ゴンザレスの I-10 号線付近では、22,100 台という高い数値が記録されました。ルートの残りの部分では、1 日あたり平均 12,000 台未満でした。[7] 制限速度は、ルートの大半で 55 mph (90 km/h) ですが、開発された地域では 45 または 35 mph (70 または 55 km/h) に引き下げられています。[2]
バトンルージュのダウンタウンからLSUキャンパスまでのLA30号線は、グレートリバーロードの小さな連絡路として機能し、国立景観バイウェイに指定されています。[8]
歴史
1955年以前の路線番号
.svg/500px-Louisiana_63_(1924).svg.png){kind=small} 州道63号線 | |
|---|---|
| 位置 | バトンルージュ–ダロウ |
| 長さ | 26.4 マイル[9] [10] [11] (42.5 km) |
| 存在した | 1921–1955 |
ルイジアナ州高速道路委員会と州初の番号付き高速道路システムは1921年に創設されました。当時、バトンルージュのダウンタウンからルイジアナ州立大学の新キャンパスとなる場所を通る主要道路はハイランドロードで、州道63号線の一部として指定されていました。[12]
ルート 63。バトン ルージュから始まり、バートビルの農業大学を経由し、プラケミンのグレナダ カットオフを通り、グレナダ レーンからセント ガブリエルを経由してアイランド カットオフを通り、アセンション教区のジェファーソン ハイウェイに至ります。
— 1926年改正立法ルート説明[13]
その後数十年にわたり、州道路局は徐々にこの道路やLSUへの他のアクセス地点を、より新しく広い道路に置き換えていった。1937年、ハイランドロードと並行してサウスブールバードからLSUのタイガースタジアムまで走るニコルソンドライブの最初の区間が完成した。[14] [15] この新しい道路はルート63には組み込まれず、代わりにルートC-1458と指定された。ニコルソンドライブの南端は当初、サウススタジアムドライブとサウスキャンパスドライブを経由して古いハイランドロードに接続されていたが、1940年代後半にはニコルソンドライブ延長線として知られるよりスムーズな接続が開通した。[16]
ルート 63 の残りの部分も同様に、現代の LA 30 まで並行する古い道路をたどり、アセンション教区に到達し、そこで非常に異なる終点に進んだ。LSU の南で、ルート 63 はハイランド ロードから南西に曲がり、ガーデール レーン (現在の LA 327 スパー) を通ってミシシッピ川に出た。その後、現在のLA 327とLA 75のルートをたどってガイスマーに至り、おおむね川の堤防に沿っていたが、いくつかの急カーブを横切った。[17] 1955 年以前の州道 1 号線は、ガイスマーから下流のダローに向かうルートを続け、川から北東に分岐してプレーリービルに向かった。この終点はかつて主要なジャンクションであり、ルート 1 (ジェファーソン ハイウェイとして知られる) は、1933 年にエアライン ハイウェイが開通するまで、US 61 の一部としてニューオーリンズとバトン ルージュの間を交通していた。 [18] [19]
1955年の再番号付け
ルイジアナ州高速道路委員会の後継組織であるルイジアナ州高速道路局は、1955年に州の高速道路網の番号を変更した。 [20] LA 30は、北東への無関係なルートに再利用された以前のルート63に代わるものとして指定された。ルートの両端にも小規模な延長が行われた。
La 30 - バトン ルージュまたはその付近の La-US 61 ビジネス ルートとのジャンクションから、バートビル、セント ガブリエル、カービル、ガイスマーまたはその付近を通り、ダローまたはその付近の La 22 とのジャンクションまで。
— 1955年の立法ルートの説明[20]
LA 30は、古いルート63が組み込んだことのないニコルソンドライブの配置を利用するようになりました。[17] 当初、この路線はバトンルージュのダウンタウンまでさらに延び、US 61バス（および並行するUS 190バス）と交差していました。このジャンクションは当初フロリダ大通りとアカディアンスルーウェイの交差点にありました[17]が、1957年にビジネスルートがバトンルージュエクスプレスウェイ（現在のI-110 ）の最初の完成した部分に再ルートされたときに、数ブロック西に移動されました。[21] [22] そこから、LA 30はフロリダ大通りをミシシッピ川に向かって西に向かい、次にラファイエット通り（3番街を経由して北行き）に南に曲がり、旧州議会議事堂でジグザグにセントフィリップ通りに入り、ガバメント通りに至りました。[17] 1960年までに、終点はUS 61/190バスに再び変更されました。リバーロードの改良工事が完了した後、リバーロードに沿った現在のルートに移動されました。[23] [24] LA 30は現在、一方通行のラファイエット通りと3番街ではなく、フロリダ大通りからガバメント通りまでリバーロードを南に向かっています。ガバメント通りの現在の終点は、リバーロードのこの部分がバトンルージュ市に移管された近年に実施されました。
反対側では、LA30がガイスマーからダローまでのミシシッピ川沿いの旧ルート1号線の一部を引き継ぎました。[17] ここで、LA22はサンシャイン橋が完成した翌年の1965年まで、フェリーでドナルドソンビルまで川を渡りました。[25] [26]
その後の再編
1960年代初頭、LA 30の現在の路線はLSUからガーデール・レーンまで開通した。[24] [27] 新しい道路はニコルソン・ドライブの延長であったが、以前のニコルソン・ドライブ延長からは続いておらず、その名前は今でも現場で標識されている。代わりに、イリノイ・セントラル鉄道線（現在のカナディアン・ナショナル）に沿った新しい道を走っていた。この路線は以前は州の公式高速道路地図ではアーリントン・ロードと表示されていたが、現在はイースト・バトン・ルージュ教区全体でニコルソン・ドライブの一部として標識されている。ハイランド・ロードに続く古い路線はLA 42の一部となったが、その指定は1990年代に新しく建設されたバーバンク・ドライブに移された。[28]
1965年頃、LA 30の新しい路線がガーデール・レーンからセント・ガブリエルのLA 74まで延長された。現在の高速道路の名称は、この時点でガーデール・レーンとリバー・ロードに沿った古いルートを吸収した。[29] [30] LA 30の新しい路線は1970年までにゴンザレスのLA 44まで完成した。[31] それはそこでLA 431の一部であった既存の道路と接続した。その後、LA 44からUS 61とのジャンクションまでの東のLA 431の名称はLA 30に置き換えられた。
2015年3月、セントルイス通りがバトンルージュのダウンタウン双方向プロジェクトの一環として双方向道路に変更されたため、LA30のルートに若干の変更が行われました。このプロジェクトは、近くの駐車場へのアクセスを容易にし、ダウンタウンエリアとLSUキャンパスの接続を改善することを目的としていました。[32] セントルイス通りは以前、セントフィリップ通りと一方通行のペアを形成していましたが、現在は内部的にLA30支線として指定されています。[1]
未来
ルイジアナ州運輸省は現在、今後数年間で州所有の道路約5,000マイル（8,000 km）を地方自治体に移管することを目的としたプログラムに取り組んでいる。[33] この州高速道路システムの「適正規模化」計画では、バトンルージュとガルデール間のルイジアナ州道30号線の北西部は、もはや重要な都市間移動機能を果たしていないため、削除することが提案されている。[34]
主要交差点
支線ルート
 ルイジアナ州道30号線支線 | |
|---|---|
| 位置 | バトンルージュ |
| 長さ | 0.353マイル[1] (568メートル) |
| 存在した | 2015年～現在 |
ルイジアナ州道30号線支線（LA30号線）は、ルイジアナ州道73号線からバトンルージュのルイジアナ州道30号線本線まで0.35マイル（0.56 km）を走っています。[3] [4] [35]
このルートは、セントフィリップ通りの標識のない州管理部分で構成されており、南行きの一方通行の交通を流しています。以前はセントルイス通りと一方通行のペアの一部であり、2015年3月にその大通りが双方向の道路に変更されるまで、メインラインLA30の南行き車線として機能していました。[32] バトンルージュ市域内の支線とその親ルート全体は、2017年1月時点で地元の管理下に移管される合意の下にあります。[34]
この高速道路は、すべてバトンルージュ、イーストバトンルージュ教区内にあります。
参照
米国ポータル
米国道路ポータル
参考文献
- ^ abcde ルイジアナ州運輸開発省、高速道路インベントリユニット (2016)。「LRS 変換ツール」。ルイジアナ州運輸開発省。2017年9 月 26 日閲覧。
- ^ abcde 「LA 30の全体図」（地図）。Googleマップ。 2016年7月25日閲覧。
- ^ abc ルイジアナ州運輸開発省、マルチモーダル計画局（2012年2月）。イーストバトンルージュ教区（PDF）（地図）。縮尺は不明。バトンルージュ：ルイジアナ州運輸開発省。2016年7月25日閲覧。
- ^ abcde ルイジアナ州運輸開発省、マルチモーダル計画局（2012年2月）。第61地区：公式管理区域地図、建設および保守（PDF）（地図）。縮尺は不明。バトンルージュ：ルイジアナ州運輸開発省。 2016年7月25日閲覧。
- ^ ルイジアナ州運輸開発省、マルチモーダル計画局（2012年2月）。アイバービル教区（東部）（PDF）（地図）。縮尺は不明。バトンルージュ：ルイジアナ州運輸開発省。 2016年7月25日閲覧。
- ^ ルイジアナ州運輸開発省、マルチモーダル計画局（2012年2月）。アセンション教区（PDF）（地図）。縮尺は不明。バトンルージュ：ルイジアナ州運輸開発省。 2016年7月25日閲覧。
- ^ ab "La DOTD GIS". ルイジアナ州運輸開発局。2013年。2013年10月16日時点のオリジナルよりアーカイブ。2013年8月30日閲覧。
- ^ 「ルイジアナ グレート リバー ロード」。ルイジアナ シーニック バイウェイズ。2016年。 2017年5月16日閲覧。
- ^ ルイジアナ州道路局、交通計画課 (1952)。イーストバトンルージュ教区(地図) (1955 年 1 月 1 日版)。縮尺は不明。バトンルージュ: ルイジアナ州道路局。
- ^ ルイジアナ州道路交通計画課 (1953)。アイバービル教区(地図) (1955 年 1 月 1 日版)。縮尺は不明。バトンルージュ: ルイジアナ州道路交通計画課。
- ^ ルイジアナ州道路交通計画課 (1947)。アセンション教区(地図) (1955 年 1 月 1 日版)。縮尺は不明。バトンルージュ: ルイジアナ州道路交通計画課。
- ^ 「Act No. 95、House Bill No. 206」。State -Times。バトンルージュ。1921年11月29日。9ページ。
- ^ 「法律第294号、下院法案第791号」。ステートタイムズ。バトンルージュ。1928年7月31日。9Bページ。
- ^ HM Gousha (1936).ルイジアナ州: 公式道路地図(地図). Conoco .
- ^ ルイジアナ州高速道路委員会、州全体の高速道路計画調査 (1937 年)。イーストバトンルージュ教区(地図)。縮尺は不明。バトンルージュ: ルイジアナ州高速道路委員会。
- ^ ルイジアナ州道路局 (1948)。ルイジアナ州(地図)。縮尺未記載。バトンルージュ: ルイジアナ州道路局。
- ^ abcde ルイジアナ州道路局 (1955 年 7 月 1 日)。ルイジアナ州道路: 暫定道路地図(地図)。縮尺は不明。バトンルージュ: ルイジアナ州道路局。
- ^ Rand McNally (1933). Texaco 道路地図: アーカンソー州/ルイジアナ州/ミシシッピ州(地図) (春版). Texaco .
- ^ 「航空路線の開設を発表」。タイムズ・ピカユーン。ニューオーリンズ。1933年7月4日。1ページ。
- ^ ab 「Act No. 40、House Bill No. 311」。State -Times。バトンルージュ。1955年6月18日。3Bページ。
- ^ ルイジアナ州道路交通計画課 (1952)。イーストバトンルージュ教区(地図) (1958 年 1 月 1 日版)。縮尺は不明。バトンルージュ: ルイジアナ州道路交通計画課。
- ^ The Advocate 1957年12月5日[全文引用が必要]
- ^ ルイジアナ州道路局 (1957)。ルイジアナ州(地図)。縮尺未記載。バトンルージュ: ルイジアナ州道路局。
- ^ ab ルイジアナ州道路局 (1960 年 12 月)。ルイジアナ州(地図)。縮尺未記載。バトンルージュ: ルイジアナ州道路局。
- ^ Puneky, Claire (1964 年 10 月 13 日)。「暖かい秋の日差しの下でサンシャイン橋が開通」。タイムズ・ピカユーン。ニューオーリンズ。9 ページ。
- ^ 「取締役会、フェリー2隻の売買を計画」。タイムズ・ピカユーン。ニューオーリンズ。1965年10月12日。13ページ。
- ^ ルイジアナ州道路局 (1963 年 6 月 1 日)。ルイジアナ(地図)。縮尺は不明。バトンルージュ: ルイジアナ州道路局。
- ^ ルイジアナ州運輸開発省、計画プログラム局 (1994)。イーストバトンルージュ教区(地図) (1996 版)。縮尺は不明。バトンルージュ: ルイジアナ州運輸開発省。
- ^ ルイジアナ州道路局 (1966)。ルイジアナ州(地図)。縮尺未記載。バトンルージュ: ルイジアナ州道路局。
- ^ ルイジアナ州道路局 (1968)。ルイジアナ州(地図)。縮尺未記載。バトンルージュ: ルイジアナ州道路局。
- ^ ルイジアナ州道路局 (1970 年)。ルイジアナ 1970 年(地図)。縮尺は不明。バトン ルージュ: ルイジアナ州道路局。
- ^ ab 「ダウンタウン双方向プロジェクト」。バトンルージュダウンタウン開発地区。2015年2月25日。 2017年9月26日閲覧。
- ^ 「州高速道路システムの適正化」（PDF）。ルイジアナ州運輸開発局。2013年4月。3ページ。 2013年7月25日閲覧。
- ^ ab ルイジアナ州運輸開発省、マルチモーダル計画局（2017年3月2日）。州高速道路システムの適正化：イーストバトンルージュ教区（PDF）（地図）。縮尺は不明。バトンルージュ：ルイジアナ州運輸開発省。 2017年6月9日閲覧。
- ^ 「LA 30 Spur の全体図」（地図）。Googleマップ。2017 年9 月 26 日閲覧。
外部リンク
テンプレート:添付 KML/ルイジアナ州道 30 号線
KMLはWikidataから取得されています
- 地図 / GIS データ ホームページ、ルイジアナ州運輸開発局
- ルイジアナ シーニック バイウェイズのグレート リバー ロード