ロングデンデールバイパス

ロングデンデールバイパス（ A57/A628 モットラム・イン・ロングデンデール、ホリングワース＆ティンツイッスルバイパスとも呼ばれる）は、イングランドのテームサイド地区とハイピーク地区で長期計画されている国道の道路計画である。その目的は、現在村々を通過するA57、A628、およびA616ルートの交通渋滞を緩和することである。長期計画されているこの計画はロングデンデールの谷とピークディストリクト国立公園の一部を通過する予定であり、賛成派と反対派の両方がある。

約50年後、道路計画の一部であるモットラムバイパスとグロッソップスパーは、2014年12月2日に道路庁によって承認されましたが、ほぼ10年経った今でも、地面にはシャベルが置かれています。建設は2023年春に開始される予定でしたが、高等裁判所への控訴により、まだ建設は開始されていません。^[1]高等裁判所は、2023年11月にバイパスに対する控訴を棄却しました。 ^[2]バイパスに対する最終的な法的異議申し立ては2024年4月に失敗し、国道は自由に道路建設を開始できるようになりました。^[3]

既存のA628幹線道路は、マンチェスターからサウスヨークシャーのM67をM1に接続しています。ロングデンデールのモットラム村、ホリングワース、ティンツイスル、ピークディストリクト国立公園を通る片側一車線の道路で、比較的多くの大型貨物車両が通行しています。この計画の支持者は、A628は国内で最も混雑するA道路ルートの1つであり、大量の交通量（大型貨物車両を含む）が、その交通量と性質に全く適さない道路を使用しており^[4]、バイパス以外の実行可能な代替手段がないと述べています。^[5] 2010年の調査では、A57とM67のジャンクションがマンチェスターで最も混雑していることがわかりました。^[6]

この計画では、重大事故の大半が発生するウッドヘッド峠の安全性は向上しないのではないかという懸念も上がっている。^[7]

この計画では、M67 の東端から北東に向かう新しい 2 車線道路が想定され、これらの道路が合流する地点の北約 120 メートル (394 フィート) にある 170 メートル (558 フィート) のトンネルで A6018 ロー クロス ロード、オールド ロード、オールド ホール レーンの下を通過する予定でした。このエリアの東では、ルートはラウンドアバウトに続き、モットラム ムーアでA57への接続道路となります。ラウンドアバウトの東では、推奨ルートは北東に進み、スワローズ ウッド自然保護区を通過し、南東に曲がってタウンヘッド ファーム近くのティントウィッスルの東で既存の A628 に合流します。別の提案された地方自治体の道路である「グロッソップ スパー」は、ウーリー ブリッジで A57 に接続されます。^[8]

運輸省は、周辺地域の地図^[9]と、ピークディストリクトを横切るルートとフラウチの位置を示す地図^[10]の両方を公表した。これらの地図には、関連する交通工事が予定されていた。

1971 年以来、テイムサイドの住民は地元の政治家とともに、マンチェスターとシェフィールドから M67 への A57/A628 の接続に関するより良い解決策を求めて活動し、ロビー活動を行ってきました。この道路はモットラムとホリングワースの村を通過し、その周辺にも影響を及ぼします。この計画は、公聴会のプロセスを経て、1989 年に保守党政権の繁栄のための道路 白書で復活しました。1993 年 10 月に優先ルートが選定されましたが、1996 年に政府が国家道路建設計画の作業をさらに見直した後、作業は中断されました。2014 年 12 月にこの計画は承認されました。

1998 年 7 月、当時の労働党政権は、イングランドの幹線道路に関するニューディール^{[11] という}文書で独自の検討結果を発表し、バイパスを準備段階を進める計画に含めました。2002 年 11 月、道路庁は地域計画機関 (北西部、東ミッドランド、ヨークシャー、ハンバー) に報告書を提出しました。この計画は、バイパスの影響を受けるコミュニティから、2003 年 2 月にダウニング街に提出された 9,000 の署名が入った請願書の形で支持されました。^[12]この提出書では、村を迂回する以外に、存在する問題を解決する現実的な代替案はないという結論に達しました。2003 年 4 月、バイパスは、ルート沿いの交通量増加の可能性を認識し、道路利用者がペナイン山脈を越える他のルートから乗り換えないようにするための提案を含め、ターゲット改善プログラムに入りました。^[13]

道路庁は、早期請負業者関与（ECI）イニシアチブの下、計画を進めるためにモーレムを任命した。ECIは、計画が法定手続きを進める間に詳細な計画作業を行うことを可能にする。 ^[14] 2006年1月31日、運輸大臣は、バイパスを建設し、古い道路を補修し、「ルート制限措置」を導入するためのドラフト命令の形で正式な提案を発表した。一般市民と他の関心のある組織は、2006年5月5日までの13週間の期間が与えられ、提案に対する意見を表明した。^[14] 2006年5月、道路庁は、情報公開法に基づき、過去30年間に計画に関連して購入したすべての不動産に関する情報を公開し、 ^[15]更新されたコピーも2008年8月に公開された。^[16]

協議期間の終了までに、1,400 人がこの計画に反対する手紙を書いており、さらに 1,000 人が賛成していた。当時の運輸大臣スティーブン・レディマンは、「このバイパスにより、モットラム、ティントウィッスル、ホリングワースの人々の生活は大幅に改善されるはずです。村から交通をなくすことで、村はより安全で健康的な居住地になります」と述べた。 ^{[17]反対意見は、}カントリーサイド・エージェンシー、イングリッシュ・ネイチャー、ピーク・ディストリクト国立公園局、ナショナル・トラストからも寄せられた。^[18]北西地域議会は2006年 1 月に大臣に助言を行い、その後 2006 年 6 月に優先計画の順序を改訂した。^[要出典]

2006年7月6日、運輸大臣はこれらの改訂された手順に反応し、2010/11年以降もロングデンデールバイパスの資金提供が可能であると確認した。^[要出典] 2006年12月、長年の道路抗議活動家でロードブロックの創設者であるレベッカ・ラッシュは、この計画は「特に不適切で有害である」と主張した。 ^[19] 2007年1月、スティーブン・レディマンは、建設工事は2013年春に開始される予定であると述べた。^[20]

提案された時期と費用の変更には環境声明の見直しが必要となり、2007年2月8日に関係する命令案とともに正式に再公表された。その後6週間の協議期間が続き、ピークディストリクト当局は回答した​​。^[21] 2003年には9000万ポンドと見積もられていたが、^[12]提案の費用は2008年には2億4000万～3億1500万ポンドに上昇したと推定されている。^[22]

2014年12月2日、政府はA57、A628、A628トランスペナインルートに1億7000万ポンドを投資すると発表した。これにはモットラム村のバイパスも含まれる。^[23]当時の財務大臣ジョージ・オズボーンは、モットラムを通る交通問題を解決し、グロソップへの連絡道路を建設するために、少なくとも1億7000万ポンドの初期計画を承認した。政府はまた、ティントウィッスルへの負担を軽減するために提案された計画を延長するかどうかについても協議する予定である。発表された工事に加えて、マンチェスターとシェフィールドを結ぶピークディストリクトの下のトンネルの可能性に関する研究と提案もあり、提案されているトンネルルートのいくつかは、既存のM67ルートを使用してM60とM1高速道路を結びます。^{[24] [25]}

2020年には、別のルートを通る2車線道路バイパスの計画が発表された。当時、工事は2023年に開始されると発表されていた。計画の費用は2億2800万ポンドだった。^[26]

公聴会の詳細は2007年4月に発表された。^[27]公聴会はペルソナ・アソシエイツ社によって運営され、ジョン・ワトソンが検査官を務めることになっていた。^[27]公式の公聴会ウェブサイト^[28]が開設され、ニュース、記録、ダウンロード可能な文書が提供されている。

調査は2007年6月26日に開始された。^[27] 2007年7月16日、調査は9月4日まで延期され、証拠提出の最終期限は2007年8月14日とされた。 ^[27] 2007年9月11日、調査は道路庁による交通証拠の審査のため9月19日まで再度延期され、^[29]その後12月18日までさらに延期された。^{[27] [30]}

2007 年 12 月 4 日、道路庁は「ルート制限措置 - 交通予測のさらなる変更の説明」を発表し、このデータは 2008 年のイースターまで入手できないことを示唆しました。 ^[31]調査は 2007 年 12 月 18 日にこの新しい情報を検討し、道路庁が交通モデルを修正できるように延期されました。検査官は「2006 年 2 月の最初の発表以来、交通モデルの 5 回目の反復である」とコメントしました。その後、調査は「道路庁と Tameside MBC による修正された証拠の発表まで無期限延期」されました。^[27]

2008年3月3日、道路庁は検査官からの質問に回答し、2008年10月までに改訂された証拠が利用可能になると予想していると述べた。^[32]

2008年9月、道路庁は、改訂された情報は2009年5月に公開され、2009年秋に再び公聴会が開始される可能性があることを示した。^[33]

2009年2月、交通改善キャンペーンは、道路計画のための資金は2016年まで利用できないだろうと報告した。^[34]

2009年3月、道路庁は、地域リーダーフォーラム（4NW）が計画の開始を少なくとも4年間延期する決定を下したことを理由に、公聴会から撤退すると発表した。付随するプレスリリースでは、「2007年に計画案が公表されてから、調査が再開される最も早い日までの期間が長かった」ことも、撤退を決定した要因の1つであると述べられている。^[35]

• 機関：英国政府、国道および運輸省、AGMA（グレーターマンチェスター自治体協会）^[36]
• キャンペーングループ: ロングデンデール包囲委員会
• 個人: 地方議員: アンドリュー・ビンガム^[37]とロバート・ラーガン(ハイ・ピーク、保守党)、ジョナサン・レイノルズ(ステイリーブリッジおよびハイド、労働党)、トム・レヴィットおよびジェームズ・パーネル(前述の選挙区の元労働党議員)、ロイ・オールダム (タムサイド執行部リーダー)、労働党が管理する地方自治体タムサイドおよびロングデンデール評議員、クリス・ウェブスター (オールド・グロッソップ区評議員) ^[38]

• 機関:イングランドの田園地帯を保護するキャンペーン、カントリーサイド・エージェンシー、イングリッシュ・ネイチャー、環境庁、ナショナル・トラスト、ピーク・ディストリクト国立公園局、ハイキング協会
• キャンペーングループ: 交通代替案、スワローズウッドとウッドヘッドの交通量増加防止キャンペーン (WAIT)
• 個人:マイケル・クラップハム（元バーンズリー西およびペニストーン選出労働党議員）^[39] 、グレーター・マンチェスター公衆衛生局長^{[40] [41]}

この計画に反対する人々は、イングランドの田舎を守るキャンペーン（CPRE）の「 Way to Go」イニシアチブを支持しており、同キャンペーンは市議会議員、国会議員、ピークディストリクト国立公園局にバイパス計画を拒否するよう求めている。同キャンペーングループは、環境にダメージを与えることなく地元の交通を改善すると考えられる他の対策を支持している。^[42]この代替アプローチは以下を求めている。

• A57/628の重量制限により、重量貨物の交通は既存のM1/M62高速道路網に流れ込み、ピークディストリクト国立公園から離れることになる。（これには、ウェストヨークシャーを通るM1/M62ルートがすでに英国で最も混雑する高速道路の1つであるという欠点があり、^[43]シェフィールドからマンチェスターへの典型的な旅程の距離がほぼ2倍になるという環境への影響も加わります。）
• A57/628 にはラッシュアワー時間帯のみの重量制限があります。(上記と同様の考慮事項が適用されます。)
• A57/628の道路料金。
• 「ラットランニング」を防止するため、A628 と A57 沿いの村々で交通を緩和します。
• すべての住宅地域で歩行とサイクリングを奨励する「Streets for People」プログラム。
• コンチネンタルスタイルの安全な通学路。
• 通勤計画。
• ピークディストリクト全域にわたるバスと電車の統合サービスと、歩行者と自転車利用者のための施設の改善。
• 公共交通機関の割引旅行。
• 公共交通機関の接続が改善され、地元の鉄道駅までの安全な自転車ルートが整備されました。
• ゲームズリーに新しい鉄道駅が建設され、既存の駅のサービスが向上します。

この計画に反対する人々の中には、代替案として「トランスリンク」を主張する者もいる。これは、ウッドヘッド トンネルの再開により、グロソップとシェフィールドおよびその先を結ぶ直通鉄道の実現を構想している。トランスリンクは、「ローリング ハイウェイ」はペナイン山脈を越えて貨物を運ぶ迅速で安全かつ費用対効果の高い手段であり、A616/A628 道路を使用する代わりの信頼できる手段であると主張している。大型貨物車は低床貨車に乗り降りする。

この計画の支持者は、バイパスが3つの村の交通渋滞を緩和すると主張しているが、道路庁自身の数字はこの主張を完全に裏付けるものではない。^[44]道路庁が作成した環境声明では、予測される交通量は、2010年までに以下の一時的な交通量の減少を裏付けている。

• A6018とのジャンクション後のA57の西行きセクションに沿って100 ％の恒久的な削減。これは、この道路セクションが封鎖され、一方通行になるため、A628にアクセスできなくなるためです。
• ホリングワースのマーケット ストリート (A628) 沿いの交通量が 13% 減少します ( 2025年までに5%に減少)。
• モットラム・ムーア（A57）沿いの交通量が8％減少（2025年までに4％に減少）。

他のすべてのルートでは、即時および時間の経過とともにトラフィックが著しく増加しています。

• ブルックフィールド（A57） —2010 年までに18% 増加（2025 年までに 21%に増加）。
• M67 - 2010 年までに17% 増加（2025 年までに 24%に増加）。
• バック・ムーア（A6018） —2010 年までに9% 増加（2025 年までに 23%に増加）。
• アシュワース レーン (B6174) — 2010 年までに6% 増加( 2025 年までに 36%に増加)。
• ロークロスロード（A6018） —2010 年までに6% 増加（2025 年までに 36%に増加）。

バイパスの目的は、少なくとも A57 沿いの交通量を減らすことであり、2007 年 2 月に見直しが行われた環境声明では、上記で要約した当初の予測とは根本的に異なる交通予測が示されました。特に、新しい予測では、バック ムーア沿いを 1 日あたり 26,000 台以上の車両が通行すると示されていました。高速道路庁が発表したデータによると、この交通量は、現在モットラムを通る主要道路である A57 ハイド ロードの交通量よりも多くなっています。

イングリッシュ・ネイチャーが政府資金で実施した調査では、提案された計画により、その地域の温室効果ガスCO2汚染が年間15,840トン増加することが判明した_。さらに、CO2汚染のコストは_道路庁の費用便益分析には含まれていなかった。^[要出典]再公表された環境声明の概要では、道路庁は、この計画により「温室効果ガスである二酸化炭素の排出量が推定9%増加する」ことを認めている。^[45]しかし、2006年11月21日の地域声明演説で、テイムサイド評議会のリーダーは、すでに4,500本の樹木が植えられており、バイパス建設による樹木の喪失を補い、CO2排出量の増加を緩和するために10,000本に増やすと発表した_。評議会のリーダーはまた、植えられた木1本につき年間75kgのCO2が相殺されると主張した_。^[46]この数字はイングランド北部に植えられる木の数字であり、熱帯雨林に植えられる木の数字の3.5倍である。^[47]

トランスリンクはバイパスの代替案として、A628号線からピーク横断鉄道線に大型貨物車を移設することで、年間約10万トンのCO2を削減できると主張している。_[ ^48]

• ウッドヘッドライン
• より良い交通のためのキャンペーン

• 北西部の主要道路投資計画に関する高速道路庁の公式情報
• 2014年12月 BBCが計画承認に関するレポート BBCがバイパス承認を確認

北緯53度27分56秒 西経1度59分59秒 / 北緯53.46556度 西経1.99972度 / 53.46556; -1.99972