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| L-100 ヘラクレス | |
|---|---|
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| 一般情報 | |
| タイプ | 輸送機 |
| 国籍 | アメリカ合衆国 |
| メーカー | ロッキード ロッキード マーティン(LM-100J) |
| 状態 | 貨物輸送限定運用中（L-100） 飛行試験中（LM-100J） |
| 主なユーザー | インドネシア空軍 |
| 建造数 | 114 |
| 歴史 | |
| 製造 | 1964～1992年、2018年～（LM-100J計画中） |
| 導入日 | 1965年9月30日 |
| 初飛行 | 1964年4月20日（L-100） 2017年5月25日（LM-100J）[1] |
| 開発元 | ロッキード C-130 ハーキュリーズ ロッキード マーティン C-130J スーパー ハーキュリーズ |
ロッキードL-100 ハーキュリーズは、ロッキード社が製造した多作な軍用輸送機C-130 ハーキュリーズの民間型である。初飛行は1964年に行われた。より長いL-100-20とL-100-30型が開発された。L-100の生産は114機が納入され、1992年に終了した。[2] [3]このモデルの更新された派生型であるLM-100Jは、 2017年5月25日にジョージア州マリエッタで初飛行を完了し、2019年に生産を開始した。[4] L-100とLM-100Jの機体は、メインの風防の下の側面と前方の窓がないことで、C-130とC-130Jの軍用型と区別できる。
発達
1959年、パンアメリカン航空は、1962年までに納入されるロッキード社製のGL-207 スーパーハーキュリーズを12機発注し、4基の6,000 eshpのアリソンT56ターボプロップエンジンを搭載する予定であった。[5] スリック航空は、1962年後半に6機の同型機を受け取る予定であった。スーパーハーキュリーズは、C-130Bより全長が23フィート4インチ (7.11 m) 長く、6,445 eshpのロールスロイス タインエンジンを搭載した派生型と、4基のプラット・アンド・ホイットニー JT3D-11 ターボファンエンジンを搭載したジェットエンジン搭載型も開発中であった。
プロトタイプのL-100（登録番号N1130E）は1964年4月20日に初飛行し、25時間1分の飛行を行なった。これは当時の民間航空機の最長初飛行であった。[6]型式証明は1965年2月16日に授与された。その後、21機の量産機が製造され、1965年9月30日にコンチネンタル航空サービスに最初の納入が行われた。
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納入機数は合計 114 機で、生産は 1992 年に終了しました。1968 年から 1973 年にかけて、 デルタ航空の定期貨物便で数機の L-100-20 機が運航されました。
ロッキード・マーティンC-130J -30スーパーハーキュリーズの改良型民間バージョンが開発中であったが、軍事開発と生産に重点を置くため、2000年にプログラムは無期限に保留された。[2] [3] 2014年2月3日、ロッキード・マーティンはLM-100Jプログラムを正式に再開し、75機の販売を見込んでいると述べた。ロッキードは、新しいLM-100Jを既存の民間L-100機群の理想的な代替品と見なしている。[7]
LM-100Jの打ち上げ運用者はパラス・アビエーションで、2019年からは米国のフォートワース・アライアンス空港から2機の航空機を運用する予定であった。 [8] 2022年3月初旬までに、当時パラスが所有していた4機のLM-100J航空機（機体番号N96MG、N71KM、N67AU、N139RB）は、ラムシュタイン空軍基地とポーランドのノヴェ・ミャスト・ナド・ピリチャン（EPNM）、ルーマニアのボボック（LRBO）、スロバキアのスリアチ（LZSL）、ラトビアのリエルヴァルデ（EVGA）、デンマークのオールボー（EKYT）にある二次軍用航空施設の間で、2024年5月16日までに少なくとも522回の飛行を開始した。[9] [10] 5機目で最後のLM-100JであるN91BUは、2023年8月にパラス・アビエーションに納入されました。2024年6月初旬、ロッキードの航空機動性と海上任務の顧客要件担当ディレクターであるラリー・ギャログリーは、「[LM-100]Jの商用型に対する堅調な需要は見られなかったため、後続の顧客はいません」と述べました。[11]
バリエーション
民間型は、パイロンタンク、メインウィングシールドの下の側面と前面の窓、または軍事装備のない C-130E モデルに相当します。
- L-100（モデル382）
- 試作機1機は4基のアリソン501-D22を搭載し、1964年に初飛行した。
- L-100（モデル382B）
- 生産型
- L-100-20 (モデル 382E およびモデル 382F)
- 1968 年に認定された延長型で、翼の前方に新しい 5 フィート (1.5 メートル) セクション、翼の後方に 3 フィート 4 インチ (1.02 メートル) セクションが追加されました。
- L-100-30（モデル382G）
- 胴体部がさらに6フィート8インチ（2.03メートル）延長された派生型。
- L-100M-30（モデル382G）
- 胴体部分を 6 フィート 8 インチ (2.03 m) に延長した L-100 の軍用改造機。
- LM-100J（モデル382J）
- 軍用C-130J-30モデルの改良された民間バージョン。[12]
- L-400 ツイン ハーキュリーズ
- C-130の双発型。少なくとも1つの出版物では、標準のC-130と「90%以上の部品の共通性」を持つと宣伝されていた。この航空機は1980年代半ばに製造されることなく棚上げされた。[13] [14]
オペレーター
民間オペレーター
2011年3月時点で、ロッキードL-100ハーキュリーズ航空機は合計36機が商業運航されていた。運航会社には、リンデン・エア・カーゴ（10機）、トランスアフリック（5機）、リビア・アラブ・エア・カーゴ（3機）などがあり、その他、機数が少ない運航会社もある。[15]
過去の運航会社としてはデルタ航空があり、1960年代には貨物部門用に3機を所有していた。[16]
軍事オペレーター
2011 年 5 月時点で、以下の機種を含む 35 機のロッキード L-100 が軍事運用に使用されていました。
- インドネシア空軍（発注数10機、現在8機、うち6機が運用中、2機が事故で破壊）
- リビア空軍(5)
- アルジェリア空軍(3)
- エクアドル空軍(1)
- クウェート空軍（3 – L-100-30）
- メキシコ空軍(1)
- ペルー空軍(3)
- フィリピン空軍(4)
- サウジアラビア航空（ロイヤルフライト向け L-100-30 3機）
航空機の数が比較的少ないその他のユーザー。[17]
- ガボン空軍（2機 - L-100-20 1機、L-100-30 1機）
- アラブ首長国連邦空軍(1 – L-100-30)
- アルゼンチン空軍(1 – L-100-30 – LV-APW、後の TC-100)
- 自由リビア空軍（リビア内戦後、L-100 1機）[18]
仕様（L-100-30）
国際民間航空機ディレクトリのデータ[2] 、世界の航空機完全百科事典[19]
一般的な特徴
- 乗員: 3～4名 (パイロット2名、航法士、航空機関士/積載責任者)
- 容量: 51,050 ポンド (23,150 kg)
- 長さ: 112 フィート 9 インチ (34.35 メートル)
- 翼幅: 132 フィート 7 インチ (40.4 メートル)
- 高さ: 38 フィート 3 インチ (11.66 m)
- 翼面積: 1,745平方フィート (162.1 m 2 )
- 自重: 77,740 ポンド (35,260 kg)
- 最大離陸重量: 155,000 ポンド (70,300 kg)
- 動力装置:アリソン 501-D22A ターボプロップエンジン4 基、各 4,510 馬力 (3,360 kW)
パフォーマンス
- 最高速度:高度 20,000 フィート (6,100 メートル) で 308 ノット (354 mph、570 km/h)
- 巡航速度: 292 ノット (時速 336 マイル、541 km/h)
- 範囲: 1,334 nmi (1,535 マイル、2,470 km)
- フェリーの航続距離: 4,826 海里 (5,554 マイル、8,938 km)
- 実用上昇限度: 23,000 フィート (7,000 メートル)
- 上昇率: 1,830 フィート/分 (9.3 m/秒)
事故と事件
- 1987年4月8日：サザン航空輸送L-100-30（登録番号N-517SJ）がカリフォルニア州トラヴィス空軍基地でゴーアラウンド中に2つのエンジンの動力が失われて墜落した。搭乗していた5人全員が死亡した。[20]
- 1991年9月2日：サザン航空L-100-20（登録番号N521SJ）がワウ空港からの離陸中に地雷に接触し、全損となった。乗員5人は負傷したものの生き残った。[21]
- 1994年9月23日：インドネシアのペリタ航空からリースされた重量貨物サービス[a] L-100-30（登録番号PK-PLV）が、香港の啓徳国際空港沖で4番プロペラがオーバースピードを起こして墜落し、搭乗していた12人のうち6人が死亡した。[22]
- 2008年8月25日：セブ島マクタン島に拠点を置くフィリピン空軍第220空輸航空団のL-100-20（シリアルナンバー4593）がダバオ市での離陸直後に海に墜落した。この飛行機は真夜中直前にフランシスコ・バンゴイ国際空港を離陸した後、連絡が取れなくなった。墜落時には乗員9名と乗客2名が搭乗していた。[23]
- 2009年5月20日：インドネシア空軍第31飛行隊のL-100-30（シリアルナンバーA-1325）が民家に墜落して炎上し、少なくとも98人が死亡した。ハーキュリーズの残骸は、ジョグジャカルタの東約160キロにある東ジャワ州マゲタン近くの水田に散乱していた。この飛行機は100人以上の乗客と乗員を乗せ、ジャカルタからマゲタン経由で東部パプア州に向かう途中だった。 [24]
- 2021年6月23日：エチオピア空軍のL-100-30（MSN 5022）がエチオピアのギジェト近郊で事故により破壊された。未確認の報告によると、この航空機は2020年11月にエチオピアとティグライ州の間で始まったティグライ戦争として知られる武力紛争中にティグライ防衛軍（TDF）によって撃墜されたとされている。[25]
参照
関連開発
- C-130 ハーキュリーズ
- C-130J スーパーハーキュリーズ
- AC-130 スペクター/スプーキー
- ロッキード DC-130
- ロッキード EC-130
- ロッキード HC-130
- ロッキード LC-130
- ロッキード MC-130
- ロッキード WC-130
同等の役割、構成、時代の航空機
参考文献
- 注記
- ^ 現在は倒産した英国企業。現在のオーストラリア企業と混同しないように。
- 文献
- ^ ロッキード・マーティンのLM-100J商用貨物機が初飛行に成功、ロッキード・マーティン、2017年5月25日
- ^ abc フローリー、ジェラルド。国際民間航空機ディレクトリ、2003/2004 。フィッシュウィック、Act：航空宇宙出版、2003年。ISBN 1-875671-58-7。
- ^ ロッキード L-100 ハーキュリーズ。Airliners.net
- ^ Grady, Mary (2017年5月30日). 「ロッキード貨物機の初飛行」. AVweb . 2017年5月30日閲覧。[永久リンク切れ ]
- ^ ルネ・J・フランシロン：1913年以降のロッキード航空機。パトナム航空書籍、ロンドン1987年、ISBN 0-85177-805-4、372ページ。
- ^ 「サービスニュース」(PDF) . ロッキード・マーティン. 2023年6月29日閲覧。
- ^ 「ロッキード、C-130J軍用輸送機の民間バージョンを発表」ロイター、2014年2月3日。
- ^ John Hemmerdinger (2018年10月12日). 「ロッキード社がLM-130Jのロープロファイルローンチカスタマーを獲得」. FlightGlobal .
- ^ @Osinttechnical (2022年4月2日). 「3月、パラス航空が運航するN67AUとN71KMは、ドイツのラムシュタイン空軍基地とポーランドのノヴェ・ミアスト・ナド・ピリツァ空港間を39回飛行しました。 https://t.co/HDGiqfLhl5 https://t.co/LCHAqwOzCt」（ツイート）。2022年11月8日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2022年12月4日閲覧– Twitter経由。
- ^ Gerjon | חריון | غريون | ኼርዮን [@Gerjon_] (2022年7月26日). 「これらは以下の2機の航空機で、どちらも@flightradar24では非表示になっています: 🇺🇸N71KM #A97AA1 🇺🇸N67AU #A8D972 *手作業で数えたため、実際の数字と若干異なる可能性があります」(ツイート). 2022年7月26日時点のオリジナルよりアーカイブ。2022年12月4日閲覧 – Twitter経由。
- ^ 「ロッキード社、堅調な需要によりC-130Jの生産は2030年代まで確保されるはずだと語る」
- ^ 「ロッキード・マーティン、ヘラクレスの民間バージョンをアップデート」AV Web 2014年2月5日2014年2月6日閲覧。[永久リンク切れ ]
- ^ 「Code One Magazine」 。 2021年5月22日閲覧。
- ^ 「L400 ハーフ ハーキュリーズ」。C -130 Hercules.net – インターネットのNo.1 C-130リソース。2016年4月15日。 2021年5月22日閲覧。
- ^ 「世界航空機調査」Flight International、2009年8月18～24日。
- ^ https://www.deltamuseum.org/delta-history/aircraft-by-type/turbo-prop/lockheed-l-100
- ^ 「世界の軍用航空機インベントリー」。2009年航空宇宙情報源集。Aviation Week and Space Technology、2009 年 1 月。
- ^ 米国、リビアへのC-130J売却の可能性を議会に通知 – FlightGlobal、2013年6月11日
- ^ ドナルド、デイビッド編「ロッキード C-130 ハーキュリーズ」。世界の航空機完全百科事典。バーンズ＆ノーベルブックス、1997年。ISBN 0-7607-0592-5。
- ^ カリフォルニア州トラヴィス空軍基地における L-382G N-517SJ の墜落事故報告書(PDF)、NTSB
- ^ 「ASN 航空機事故 ロッキード L-100-20 ハーキュリーズ N521SJ ワウ空港 (WUU)」。航空安全。
- ^ 「ASN 航空機事故 ロッキード L-100-30 ハーキュリーズ PK-PLV 香港啓徳国際空港 (HKG)」、航空安全
- ^ ランター、ハロ。 「ASN 航空機事故 ロッキード L-100-20 ハーキュリーズ 4593 Barangay Bukana, San Pedro Extension, Davao City」。航空安全。
- ^ オラウソン、ラース、「ロッキード・ハーキュリーズ生産リスト – 1954–2005」、第22版、自費出版、104ページ。
- ^ 「ロッキード L-100-30 ヘラクレスの事故、2021年6月23日水曜日」。
外部リンク
ウィキメディア・コモンズには、ロッキード L-100 ハーキュリーズに関連するメディアがあります。
- ロッキード L-100 ハーキュリーズ。Airliners.net
- ロッキード L-100 ハーキュリーズの仕様と他の航空貨物機との比較、チャップマン フリーボーン、2014 年 4 月 7 日のオリジナルからアーカイブ
- 「有望な未来: 偉大な飛行機をさらに偉大なものにする」(PDF)。サービス ニュース。第 6 巻、第 3 号。ロッキード ジョージア。1979 年 7 月～9 月。pp. 22～24。OCLC 10041411 。