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リバティアベニュー | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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 ニューヨーク市地下鉄駅（高速鉄道） | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
 南行きホームからの眺め | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| ステーション統計 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 住所 | リバティ アベニューとペンシルベニア アベニュー ブルックリン、ニューヨーク | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 自治区 | ブルックリン | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| ロケール | イーストニューヨーク | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 座標 | 北緯40°40′28″ 西経73°53′47″ / 北緯40.674357° 西経73.896489° / 40.674357; -73.896489 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 分割 | B (インド) [1] | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| ライン | IND フルトン ストリート線 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| サービス | あ  （深夜） Ｃ  （深夜を除く） | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 交通 |  NYCTバス: B20、B83 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 構造 | 地下 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| プラットフォーム | 2つのサイドプラットフォーム | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| トラック | 4 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| その他の情報 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| オープン | 1948年11月28日 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 逆 方向 転送 | はい | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 渋滞 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 2023 | 497,050 [2]  6.7% | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| ランク | 423人中384人[2] | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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リバティアベニュー駅は、ニューヨーク市地下鉄IND フルトン ストリート線のローカル駅で、ブルックリンのイースト ニューヨークのリバティ アベニューとペンシルベニア アベニューの交差点にあります。夜間を除き、 C線が常時運行しており、夜間はA線が運行を引き継ぎます。
リバティ アベニュー駅の建設は、ピトキン アベニュー沿いのフルトン ストリート地下鉄の 4 駅延伸工事の一環として 1938 年に開始されました。駅はほぼ完成していたものの、第二次世界大戦による資金難で工事は遅れました。フルトン ストリート線の延伸工事は 1946 年 11 月に再開され、フルトン ストリート線のこの部分は 1948 年に開通しました。
歴史
計画
リバティ・アベニューは、ピトキン・アベニューに沿ったフルトン・ストリート地下鉄の4駅延長の一部であり、当初計画されていた終点のブロードウェイ・ジャンクションを過ぎていた。[3] [4] [5]フルトン・ストリート地下鉄は、市営インディペンデント・システム（IND）のブルックリン・ダウンタウンからクイーンズ南部への主要路線であった。 [ 3]この路線は、1888年以来運行されていたブルックリン・マンハッタン交通公社のフルトン・ストリート高架線を置き換えるために、ニューヨーク市交通局（BOT）によって提案された。[6]
1927年3月31日、BOTはINDの一環として、ラファイエット・アベニューからアラバマ・アベニューまでフルトン・ストリートの下に4線の地下鉄を建設する計画を正式に発表した。BOTの主任技師ロバート・リッジウェイは、そこからブルックリンとクイーンズの境界まで、アトランティック・アベニュー、リバティ・アベニュー、またはその他の通りを経由して路線が通る可能性のあるルートを調査するよう指示された。[7]リッジウェイは、1929年のIND第2システム計画の一環として、リバティ・アベニュー経由で路線を延長し、グラント・アベニューでフルトン・ストリート高架に接続することを提案した。イースト・ニューヨークを通る路線のルートは1930年5月に確立され、路線はフルトン・ストリートをトラクストン・ストリートで曲がり、ノーマン・プレイスを経由して私有地の下を走り、リバティ・アベニューの下を通り80番街で高架線に接続することになった。[6]
1930年代の大恐慌による資金難で、当初の終点であったロックアウェイ・アベニュー以降の工事は遅れた。しかし、1936年に連邦公共事業促進局の資金援助により、一時的には解決した。1937年7月15日、公共事業促進局はフルトン・ストリート線、ルート110-Bの延伸の修正計画をニューヨーク市予算委員会に提出した。[6]この路線は、当時建設中だったブロードウェイ・イースト・ニューヨーク駅から、ペンシルベニア・アベニュー、ピトキン・アベニュー、リンデン・ブルバード、イースタン・パークウェイを経由して、クイーンズ南部の106丁目まで延伸される予定だった。[8]この路線は1938年1月4日に公共事業促進局によって正式に採用され、1938年1月20日に予算委員会によって正式に採用された。[9]
1938年4月22日、BOTは、リバティアベニュー駅を含むペンシルバニアアベニュー沿いのフルトンストリートとブラッドフォードストリート間のルート110、セクション7の建設契約の提案条件に関する公聴会を開催しました。[10] 1938年5月31日、BOTはこのセクションと、ブラッドフォードストリートからアシュフォードストリートまでのピトキンアベニュー沿いのルート110、セクション8の入札を請負業者に呼びかけました。[11] 1938年7月21日、BOTはこれら2つのセクションの建設契約をジョージH.フリンコーポレーションに5,220,392ドルで授与しました。[12]
建設と開通
ロックアウェイ・アベニューの東からペンシルベニア・アベニューとピトキン・アベニューに沿ってクリスタル・ストリートまで続く部分、リバティ・アベニュー駅を含む部分は、1938年後半に着工された。[5] 1941年11月18日、第二次世界大戦中の資材不足により、防衛産業が銅、鋼鉄、電力設備を優先したため、トンネル工事の完了後に路線の建設を中止し、トンネルを板で覆わなければならない可能性が高いと発表された。銅線は照明、信号、電話に必要であり、鋼鉄は電力設備、信号、その他の設備に必要であった。発表時には、トンネル壁の補強、開いた切通しを覆う木製のデッキの舗装の交換、駅の仕上げ作業が行われていた。[13]
1942年12月までにトンネル工事が完了すると、地下鉄延伸工事は中止された。ブロードウェイ・イースト・ニューヨーク駅は完成していたが信号設備が不足していたため運行されておらず、ユークリッド・アベニューまでの残りの駅は未完成のままであった。[6] [14] [15]当時、リバティ・アベニュー駅を含む区間の工事は99%以上完了していたが、重要な設備がまだ設置されておらず、開業には至っていなかった。[16]
フルトン・ストリート線の延伸工事は、戦争の終結とウィリアム・オドワイヤー市長による資金配分を受けて、 1946年11月に再開された。[17 ] [ 18]数回の試運転の後、駅は1948年11月28日の早朝、ユークリッド・アベニューまでの残りの路線と共に開業した。[5] [20]延伸工事の費用は約4,650万ドルであった。 [6] [21]リバティ・アベニュー駅と他の3つの駅は、路線の残りの部分よりも後に完成したため、壁のタイルや蛍光灯など、他のIND駅とは異なる設計が施された。[6] [ 5] [22]その後、この駅はBMTフルトン・ストリート線の高架駅であるペンシルベニア・アベニュー駅の代わりとなった。ペンシルベニア・アベニュー駅は、1956年4月26日にフルトン高架鉄道東側への接続が開通した際に閉鎖された。[16] [23]
駅のレイアウト
この地下鉄駅には2つの側線と4つの線路がある。[24] C線は深夜を除いて常にこの駅に停車するが、A線は夜間に駅に停車し、日中は中央の急行線を使って駅を迂回する。[25] [26]駅は東のヴァン・シクレン・アベニュー（線路南側）と西のブロードウェイ・ジャンクション（線路北側）の間にある。 [27]ローカル線と急行線を隔てる交互の柱には、白地に黒で「LIBERTY AVE」と書かれた標識がある。[28]
プラットホームの壁には両方とも、ダークペリウィンクル色の縁取りのあるペリウィンクル色のトリムラインと、ダークペリウィンクル色の背景に白いサンセリフ体の文字で「LIBERTY AVE.」と書かれたモザイクの名前板がある。 [29 ] [30 ]トリムラインの下にはダークペリウィンクル色に白い文字で「LIBERTY」と書かれた小さなタイルのキャプションがあり、同じスタイルの方向標識が出口を指し示しており、名前板のいくつかの下にもある。[31] [30] 壁には広告はなく、階段がある窪みにあるいくつかの柱を除いて柱はない。以前は階段の下に広いスペースがあったが、現在は収納として使われている。[28] [32]
出口
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出口は中央にあり、各プラットフォームからプラットフォーム上部の中二階へ続く階段が2つある。中二階からの出口はリバティ・アベニューとペンシルベニア・アベニューの4つの角すべてにつながっている。[33] [34] B20とB83のバス路線は駅の外に停車する。[35]
この駅はフルトン ストリート線のほとんどの駅より 10 年遅れて完成したため、駅のタイル張りの計画は異なり、中二階はずっと狭く、駅の中央より上にあります。中二階には、「ボロ ホールとマンハッタンへ」[36]と「リッチモンド ヒルとレファーツ ブルバードへ」[37]と書かれた古い標識があります。また、電話ボックスが元々駅に設置されていたため、「公衆電話」と書かれた窪みもあります。[18]電話が撤去されたため、窪みは現在空になっています。[38]中二階では方向間の自由な行き来が可能です。中二階の南端には、3 つの改札口があり、駅の有料エリアと無料エリアを柵で区切っています。駅の切符売り場は、改札口の真向かいにあります。[39] [34]
乗客数
2018年には839,241人の乗客が乗車し、423駅ある駅の中で374番目に利用者の多い駅となった。これは平日1日あたり平均2,754人の乗客に相当した。[2]
参考文献
- ^ 「用語集」。セカンドアベニュー地下鉄補足環境影響評価書草案（SDEIS）（PDF） 。第1巻。メトロポリタン交通局。2003年3月4日。pp. 1–2。 2021年2月26日時点のオリジナル（PDF）からアーカイブ。 2021年1月1日閲覧。
- ^ abc 「年間地下鉄利用者数（2018～2023年）」メトロポリタン交通局。2023年。 2024年4月20日閲覧。
- ^ ab Duffus, RL (1929年9月22日). 「私たちの偉大な地下鉄網はより広く広がります。運輸委員会の新しい計画には、ニューヨークに100マイル以上の追加の高速輸送ルートの建設が含まれます」(PDF)。ニューヨークタイムズ。2021年10月30日時点のオリジナルよりアーカイブ。2015年8月19日閲覧。
- ^ 「追加の高速輸送路線の提案と車両用トンネルの提案」ニューヨーク市交通局技術部。1929年8月23日。2018年1月22日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2018年1月21日閲覧。
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- ^ コックス、ジェレミア（2009年5月29日）。「ユークリッド・アベニュー行きの駅への2つの階段の上にあるタイル張りの標識は、地下鉄が実際には到達していない目的地の標識のもう1つの例です。一番上の標識はリッチモンド・ヒルのタイル張りですが、別のことを表示するための塗料がすべて剥がれているように見えます。一番下の標識は正しいのですが、タイルの上に塗装されており、レファーツ・ブルバードと書かれています」。subwaynut.com 。 2016年3月7日時点のオリジナルからアーカイブ。2020年3月29日閲覧。
- ^ Cox, Jeremiah (2009年5月29日). 「かつて電話があったと思われる壁の小さなくぼみの上に「公衆電話」と書かれたタイル張りの看板。この看板は現在意味をなさない」。subwaynut.com 。 2016年3月7日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2020年3月29日閲覧。
- ^ Cox, Jeremiah (2009年5月29日). 「リバティ・アベニューの運賃管理エリア内の十分な広さだが大きすぎるわけではない中二階エリア」subwaynut.com。2016年3月8日時点のオリジナルよりアーカイブ。2020年3月29日閲覧。
外部リンク
ウィキメディア・コモンズには、リバティ・アベニュー (IND フルトン・ストリート線)に関連するメディアがあります。
- nycsubway.org – IND フルトン ストリート線: リバティ アベニュー
- ステーションレポーター — Cトレイン
- 地下鉄マニア — リバティ アベニュー ピクチャーズ
- Google マップ ストリート ビューから見たリバティ アベニューの入り口
- Google マップ ストリートビューのプラットフォーム