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ヴァン・シクレン・アベニュー | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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 ニューヨーク市地下鉄駅（高速鉄道） | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
 南行き階段エリアから線路越しに眺める | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| ステーション統計 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 住所 | ヴァン・シクレン・アベニューとピトキン・アベニュー ブルックリン、ニューヨーク | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 自治区 | ブルックリン | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| ロケール | イーストニューヨーク | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 座標 | 北緯40°40′22″ 西経73°53′25″ / 北緯40.672697° 西経73.890266° / 40.672697; -73.890266 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 分割 | B (インド) [1] | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| ライン | IND フルトン ストリート線 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| サービス | あ  （深夜） Ｃ  （深夜を除く） | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 構造 | 地下 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| プラットフォーム | 2つのサイドプラットフォーム | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| トラック | 4 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| その他の情報 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| オープン | 1948年11月28日 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 逆 方向 転送 | はい | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 渋滞 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 2023 | 525,801 [2]  4.9% | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| ランク | 423人中379人[2] | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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ヴァンシックレン アベニュー駅は、ニューヨーク市地下鉄IND フルトン ストリート線のローカル駅です。ブルックリンのイースト ニューヨーク地区のヴァン シックレン アベニューとピトキン アベニューの交差点に位置し、夜間を除き、常時C線が運行しています。夜間はA線が運行を引き継ぎます。
ヴァン・シクレン・アベニュー駅の建設は、ピトキン・アベニューの下を東にクイーンズ方面へ向かうフルトン・ストリート地下鉄の4駅延伸工事の一環として1938年に開始された。駅はほぼ完成していたものの、第二次世界大戦による資金難で工事は遅れた。フルトン・ストリート線の延伸工事は1946年11月に再開され、フルトン・ストリート線のこの部分は1948年に開通した。フルトン・ストリート地下鉄の延伸は、その後廃止された フルトン・ストリート高架線に代わるものである。
歴史
ヴァン・シクレン・アベニューは、ピトキン・アベニューに沿ったフルトン・ストリート地下鉄の4駅延長の一部であり、当初計画されていた終点のブロードウェイ・ジャンクションを越えていた。[3] [4] [5]フルトン・ストリート地下鉄は、ブルックリンのダウンタウンからクイーンズ南部に至る市営インディペンデント・システム（IND）の主要路線であった。[3]
1930年代の大恐慌による資金難で、ロッカウェイ・アベニューの終点以降の工事は遅れた。 [6]この問題は、1936年に連邦公共事業促進局の資金援助により一時的に解決された。ロッカウェイ・アベニューの東からペンシルベニア・アベニュー、ピトキン・アベニューに沿ってクリスタル・ストリートまで続く区間、ヴァン・シクレン・アベニュー駅を含む区間の建設は1938年に始まった。[5] [7]工事は数年しか続かなかった。ブルックリンの最後の区間の工事は、アメリカ合衆国が第二次世界大戦に参戦した直後の1942年12月に資材不足で全て中止され、ブロードウェイ−イースト・ニューヨーク間は完成していたが信号設備が不足していたため運行されておらず、ユークリッド・アベニューまでの残りの駅は未完成のままだった。[6] [8] [9]当時、ヴァン・シクレン・アベニュー駅を含む区間の工事は99%以上完了していたが、重要な設備がまだ設置されておらず、開業には至らなかった。[7]
フルトン・ストリート線の延伸工事は、戦争の終結とウィリアム・オドワイヤー市長による資金配分を受けて、 1946年11月に再開された。[10] [11] [ 12] [6]数回の試運転の後、駅は1948年11月28日の早朝、ユークリッド・アベニューまでの残りの路線と共に開業した。[5] [13]延伸費用は約4,650万ドルであった。[6] [14]ヴァン・シクレン・アベニュー駅と他の3つの駅は、路線の残りの部分よりも後に完成したため、壁のタイルや蛍光灯など、他のIND駅とは異なる設計が施された。[6] [5] [15]その後、この駅は、1956年4月26日にフルトン高架鉄道東側への接続が開通した際に閉鎖された、 BMTフルトン・ストリート線のヴァン・シクレン・アベニュー高架駅の代わりとなった。[7] [16]
2015年から2019年のメトロポリタン交通局資本計画では、この駅は他の30のニューヨーク市地下鉄駅とともに全面改修が行われ、最大6か月間完全に閉鎖される予定だった。改修には携帯電話サービス、Wi-Fi、充電ステーション、標識や駅の照明の改善が含まれる予定だった。[17] [18]しかし、これらの改修のほとんどは資金不足のため2020年から2024年の資本計画まで延期された。[19]
駅のレイアウト
この地下鉄駅には2つの側線と4つの線路がある。[20] C線は深夜を除いて常にこの駅に停車し、A線は夜間にこの駅に停車し、日中は中央の急行線を使用して駅を迂回する。[21] [22]駅は東のシェパード・アベニュー（線路南側）と西のリバティ・アベニュー（線路北側）の間にある。 [23]
両方のプラットホームの壁には、ダーク ペリウィンクル色の縁取りのあるペリウィンクル色のトリム ラインと、ダーク ペリウィンクル色の背景とペリウィンクル色の縁取りに白いサンセリフ体で「VAN SICLEN AVE. 」と書かれたモザイクの名前板があります。トリム ラインの下にはダーク ペリウィンクル色の背景に白い文字で「VAN SICLEN」と書かれた小さなタイル キャプションがあり、名前板のいくつかの下には同じスタイルの方向標識があります。壁には広告はなく、階段がある窪みにある数本を除いて柱はありません。
出口
各プラットフォームから中二階へは渡り廊下と幅2倍の階段が1本ずつある。改札外にはピトキン・アベニューとヴァン・シクレン・アベニューの4つの角すべてに出口がある。[24]
参考文献
- ^ 「用語集」。セカンドアベニュー地下鉄補足環境影響評価書草案（SDEIS）（PDF） 。第1巻。メトロポリタン交通局。2003年3月4日。pp. 1–2。 2021年2月26日時点のオリジナル（PDF）からアーカイブ。 2021年1月1日閲覧。
- ^ ab 「年間地下鉄利用者数（2018～2023年）」メトロポリタン交通局。2023年。 2024年4月20日閲覧。
- ^ ab Duffus, RL (1929年9月22日). 「私たちの偉大な地下鉄網はより広く広がります。運輸委員会の新しい計画には、ニューヨークに100マイル以上の追加の高速輸送ルートの建設が含まれます」(PDF)。ニューヨークタイムズ。2021年10月30日時点のオリジナルよりアーカイブ。2015年8月19日閲覧。
- ^ 「追加の高速輸送路線の提案と車両用トンネルの提案」ニューヨーク市交通局技術部。1929年8月23日。2018年1月22日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2018年1月21日閲覧。
- ^ abcd 「Trains Roll on $47,000,000 Fulton St. Subway Extension」。Brooklyn Daily Eagle。1948年11月29日。2ページ。2016年10月28日時点のオリジナルよりアーカイブ。2015年10月9日閲覧 – Newspapers.com経由。
- ^ abcde ラスキン、ジョセフ・B. (2013)。『選ばれなかった道：ニューヨーク市の未完成の地下鉄システムを巡る旅』。ニューヨーク、ニューヨーク：フォーダム大学出版局。doi :10.5422/ fordham / 9780823253692.001.0001。ISBN 978-0-82325-369-2。
- ^ abc Linder, Bernard (2006年2月). 「Fulton Street Subway」. New York Division Bulletin . 49 (2). Electric Railroader's Association: 2. 2016年9月20日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2016年8月27日閲覧。
- ^ Blauvelt, Paul (1946年6月9日). 「Shortages Snarl $50,000,000 Tube Links」. Brooklyn Daily Eagle . p. 21. 2016年10月26日時点のオリジナルよりアーカイブ。2015年10月9日閲覧 – Newspapers.com経由。
- ^ 「優先事項によりフルトン・チューブの工事が停止する可能性：クイーンズ郡境への支線を完成させるには防衛資材が必要」ブルックリン・デイリー・イーグル、1941年11月18日、3ページ。2017年1月27日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2016年8月26日閲覧– Newspapers.com経由。
- ^ Jaffe, Alfred (1946年12月6日). 「Borough Subway Relief Still 2 or 3 Years Off」. Brooklyn Daily Eagle . pp. 1, 5. 2016年10月28日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2015年10月9日閲覧– Newspapers.com経由。
- ^ 「ボロの地下鉄と自動車に関する最後の発言」ブルックリン・デイリー・イーグル、1948年11月23日、p.8。2016年10月28日時点のオリジナルよりアーカイブ。2015年10月9日閲覧 – Newspapers.com経由。
- ^ Sparberg, Andrew J. (2014 年 10 月)。5 セント硬貨からトークンへ: 運輸委員会から MTA への道のり。フォーダム大学出版局。ISBN 978-0-8232-6190-1。
- ^ 「フルトン地下鉄駅、一晩中「予行演習」後に営業開始」。ブルックリン・デイリー・イーグル。1948年11月28日。2016年10月28日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2015年10月9日閲覧– Newspapers.com経由。
- ^ 1949年6月30日までの3年半の報告書。ニューヨーク市交通局。1949年。hdl :2027/mdp.39015023094926。
- ^ 「ボロの地下鉄と自動車に関する最後の発言」ブルックリン・デイリー・イーグル、1948年11月23日、p.8。2016年10月28日時点のオリジナルよりアーカイブ。2015年10月9日閲覧 – Newspapers.com経由。
- ^ 「ロックアウェイズ交通の最初の区間が10,154,702ドルの費用で開通」（PDF）。ニューヨークタイムズ。1956年4月30日。2022年7月2日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2015年6月29日閲覧。
- ^ Whitford, Emma (2016年1月8日). 「MTAは数か月にわたる「改修」のため地下鉄30駅を完全に閉鎖する」。Gothamist。2016年8月1日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2016年7月18日閲覧。
- ^ 「MTAStations」(PDF) . Governor.ny.gov . ニューヨーク州政府。2019年1月4日時点のオリジナルよりアーカイブ(PDF) 。 2016年7月18日閲覧。
- ^ バーガー、ポール（2018年4月3日）。「ニューヨーク地下鉄、駅の改修計画を削減」ウォール・ストリート・ジャーナル。ISSN 0099-9660 。2018年4月3日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2018年4月3日閲覧。
- ^ ピーター・ダハティ（2020年）。『ニューヨーク市地下鉄の軌跡 2020年版』（第16版）。ダハティ。OCLC 1056711733 。
- ^ 「2023年12月17日発効の地下鉄時刻表」メトロポリタン交通局。 2024年12月16日閲覧。
- ^ 「C地下鉄時刻表、2024年12月15日発効」メトロポリタン交通局。 2024年12月16日閲覧。
- ^ 「地下鉄路線図」（PDF）。メトロポリタン交通局。2021年9月。 2021年9月17日閲覧。
- ^ 「MTA 近隣地図: Van Siclen Av (C)」(PDF) 。mta.info。メトロポリタン交通局。2018年9月。2019年2月23日時点のオリジナルよりアーカイブ(PDF) 。 2019年3月29日閲覧。
外部リンク
ウィキメディア・コモンズには、ヴァン・シクレン・アベニュー（IND フルトン・ストリート線）に関連するメディアがあります。
- nycsubway.org – IND フルトン ストリート線: ヴァン シクレン アベニュー
- ステーションレポーター — Cトレイン
- 地下鉄マニア — ヴァン・シクレン・アベニューの写真
- Google マップ ストリート ビューから見た Van Siclen Avenue の入り口
- Google マップ ストリートビューのプラットフォーム