リースフェリー

北緯36°52′03″ 西経111°35′43″ / 北緯36.86750° 西経111.59528° / 36.86750; -111.59528

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アリゾナ州リーズフェリーの場所

リーズフェリー（ Lee's Ferry、Lee Ferry、Little Colorado Station、Saints Ferry ^[1]とも呼ばれる）は、アメリカ合衆国アリゾナ州ココニノ郡のコロラド川沿いにある場所で、ペイジの南西約7.5マイル（12.1 km）、ユタ州とアリゾナ州の州境の南9マイル（14 km）に位置しています。

ユニークな地形のため、コロラド川の両側から簡単にアクセスできるのは数百マイル圏内でここだけというこの場所は、歴史的に重要な渡河地点として機能し、19 世紀半ばからはジョン・ドイル・リーが運営するフェリーが置かれ、このフェリーの名前の由来にもなりました。リーズ フェリーでの船の運行は 55 年以上続きましたが、20 世紀初頭に橋が架けられ、自動車による移動がはるかに効率的になりました。

リーズ フェリーは、19 世紀のユタ州開拓地の軍事拠点として機能し、限られた金鉱採掘の中心地でもあり、1920 年代からは 246,000 平方マイル (640,000 km ² ) のコロラド川流域の水配分を決定するために川の水量を計測する主要地点となっています。リーズ フェリーはコロラド川の上流域と下流域の境界を定めており、各流域を構成する州には川の自然流量の半分が法的に割り当てられています。グレン キャニオン ダムはコロラド川の上流で堰き止められ、リーズ フェリーを過ぎる川の水量を完全に制御しています。リーズ フェリーは長い間、アメリカ南西部の水紛争の焦点となっており、「乾燥した西部における水の歴史の物理的かつ精神的な中心地」と呼ばれてきました。^[要出典] 現在^{[いつ?リース フェリーは、}釣りやボートの発着地として有名で、グランド キャニオンでの急流下りにも利用されています。

リース フェリーはアリゾナ州北部、パリア川が北からコロラド川に合流する地点にあります。グレン キャニオンの真下流、マーブル キャニオン(グランド キャニオンの最上流部分) のすぐ上流の開けた谷にあり、260 マイル (420 km) 以上にわたってコロラド川が切り立った峡谷の壁に囲まれていない唯一の場所です。このため、 20 世紀にナバホ橋とグレン キャニオン橋が建設される前は、重要な渡河地点となっていました。 ^[2]ここでのコロラド川の流れは、上流と下流の区間よりもはるかに滑らかで穏やかです。過去には、かつてのグレン キャニオン流域も渡河地点でしたが、現在は上流 16 マイル (26 km) のグレン キャニオン ダムによって形成されたパウエル湖の水没しています。リース フェリーはグレン キャニオン国立レクリエーション エリアの南西端に指定されており、グランド キャニオン国立公園の最北端とされています。^[3]カリフォルニア湾のコロラド川河口から689マイル（1,109 km）上流に位置し、川の長さのほぼ中間地点にあります。^[4]

周囲の谷は、コロラド高原の下にある岩石の隆起によって、地域の標高がチンル層とモエンコピ層と交差したために形成されました。チンル層とモエンコピ層は、約2億800万年から2億4500万年前に三畳紀に堆積しました。 ^{[5] [6] [7]}この地域には、古代の海底の堆積物と、コロラド川とパリア川によって作られた後の沖積堆積物によって形成された砂岩、シルト岩、頁岩、石灰岩があります。 ^[8]これらは上下の岩層よりも侵食されやすいため、コロラド高原は一連の平坦なベンチランドを通ってリースフェリーの川面まで徐々に傾斜しています。^[9]

コロンブス以前の時代、リーズフェリー地域にはまず約11,500年前にパレオ・インディアンが住み始め、その後約8,000年前にコロラド高原にアルカイック文化が出現しました。 ^[10]アナサジ、パイユート、ナバホの人々は渓谷に居住の証拠をより多く残していますが、彼らが到着したのはここ1,000年ほどのことです。^{[11]近くの}パリア川沿いで発見された2つの遺跡などの証拠から、アナサジは12世紀のある時点でこの地域を利用していたことがわかります。^[11]しかし、先住民は一般にリーズフェリー地域やコロラド川の他の渓谷部分をあまり利用せず、狩猟には上流の開けた平原を好んでいました。しかし、後にリース・フェリーはナバホ族とパイユート族の間で紛争地域となり、彼らはそれを貴重な家畜の水場として認識した。^{[11] [12]}

リーズ・フェリーに偶然たどり着いた最初のヨーロッパ人は、18世紀のドミンゲス＝エスカランテ探検隊のメンバーだった。この探検隊は、現在のニューメキシコ州とカリフォルニア州にあるスペイン人入植地の間を南西部を通る陸路を見つけ、その過程でできるだけ多くの南西部のネイティブ・アメリカンをキリスト教に改宗させようとした。^{[13] 1776年後半、この隊は現在の}ユタ州南部で物資が尽き、サンタフェ方面に引き返すことを決めたが、コロラド川を渡る方法を見つけなければならなかった。^[14]ネイティブ・アメリカンのガイドは、川の2つの地域の浅瀬について彼らに話した。1つはリーズ・フェリーの場所にあり、もう1つはグレン・キャニオンにあった。探検家たちが10月にリーズ・フェリーに到着したとき、川が幅も深さも大きすぎることがわかり、40マイル（60キロ）以上上流にある2番目の浅瀬に向かうしかなかった。ほぼ2週間後、彼らは無事に川を渡り、1777年1月2日にサンタフェに戻った。^[15]現在はパウエル湖の水面下にあるこの地点は、遠征隊を率いた2人のフランシスコ会の司祭、フランシスコ・アタナシオ・ドミンゲスとシルベストル・ベレス・デ・エスカランテにちなんで「父の渡り」と名付けられている。^[16]

19世紀、リーズフェリーはユタ州から南のアリゾナ州への開拓地拡大の玄関口として機能した。開拓者のほとんどは、現在のソルトレイクシティ付近のユタ渓谷に長く定住していたモルモン教徒で、さらなる土地を求めていた。^{[17] [18]}リーズフェリーの川は年間を通じて浅瀬を渡るには深すぎるが、比較的穏やかな流れはボートで渡るのに魅力的な場所だった。ジェイコブ・ハンブリンは1864年にここで川を渡ることに成功し、その後数年間でモルモン教徒の存在はナバホ族の襲撃から身を守るための小さな軍事前哨基地（リーズフェリー砦）の規模にまで拡大した。しかし、これらの施設は渓谷で自立することができず、最終的に荒廃した。^{[2] [17]}

ジョン・D・リーは、現在リーズ・フェリーと名付けられている人物である^{[19] が}、 1870年にこの渡し場にやって来て、南のアリゾナに向かうモルモン教徒の入植者のために恒久的な渡し場を設立することを目標とした。^{[11] 1857年、リーは}マウンテン・メドウズの虐殺に参加した。この虐殺では、モルモン教徒とネイティブ・アメリカンの一団が、アーカンソー州から通りかかった非モルモン教徒の幌馬車隊を襲撃し、約120人を殺害した。この無謀な攻撃は、1857年の「ユタ戦争」^{[20]をめぐるヒステリーや、}アーカンソー州ヴァン・ビューレン近郊でモルモン教徒の使徒パーリー・P・プラットが殺害されたことによるアーカンソー州民への敵意など、いくつかの要因の結果であった。虐殺から数年後、リーは法の目を逃れるために、人里離れたコロラド川の渡し場に移った。^[21]

リーは2人の妻と子供たちを連れて9月に到着し、ロンリーデルという名の小さな集落を作った。1873年1月、コロラド号の就航とともに渡し船が正式に開設された。コロラド号は、この地点の危険で波の荒い川を行き来する多くの船の最初のものだった。^[17]渡し船はパリア川の合流点より上流に位置していたため、乗客は谷の南壁を登る際に「リーの背骨」というあだ名が付いた危険な斜面を横切らなければならなかった。^[22] 4年後、リーはついに米国政府に逮捕され、虐殺への関与を問われ裁判にかけられた。有罪判決を受けたリーは、1877年3月28日にマウンテンメドウズで銃殺刑に処された。虐殺に参加した50人以上の男たちの中で、裁判にかけられ処刑されたのはリーだけだった。^[23]

リーの死後、妻のエマは2年間フェリーの運航を続け、1878年にはパリア川の合流点より下流に代替のフェリー航路を確立し、旅行者が悪名高いリーの背骨区間を回避できるようにした。しかし、この航路は雪解け水による危険な高水位のため、夏季には利用できなかった。^[22] 1879年、LDS教会がフェリーを購入し、その運航をウォーレン・マーシャル・ジョンソンとその家族に譲渡した。^[11] 1896年、フェリーはジム・エメットに譲渡され、彼はコロラド川にケーブルを設置し、高水位時に船が下流に流されるリスクを軽減した。^[24]

この時期、ユタ州南部で金鉱が相次いで発見されたため、リース・フェリーとその周辺地域は人々を惹きつけた。そのきっかけとなったのは、1883年にグレン・キャニオンで金鉱を発見した探鉱者キャス・ハイトであった。 ^[25]金鉱を求める人々がこの地域にやってきたのは、早くも1889年、ホラディとハンティントンという名の2人のモルモン教徒の探鉱者がリース・フェリー周辺の探検を始めたときであった。 [ ^22]最も贅沢な投資は、アメリカン・プレーサー・カンパニーの社長チャールズ・H・スペンサーが率いた本格的な採掘事業であった。彼は1910年にリーズ・フェリーに来て、チンル層から金を採掘する計画を立てていた。 ^{[26]スペンサーは、全長92フィート（28メートル）の蒸気船}チャールズ・H・スペンサー号を含む何トンもの機材を持ち込んだ。これはコロラド川をグランド・キャニオンの上流まで航行した船としては史上最大のものと言われている。^[27]この作戦は惨めな失敗に終わり、スペンサーは1912年に破産して去った。蒸気船は1921年に沈没し、現在はコロラド川沿いのグレンキャニオンからリーズフェリー下流までバラバラに横たわっている。^[28]

フェリーは1928年まで運行を続けた。1929年に最初のナバホ橋が4マイル（6.4 km）下流の場所に完成し、ユタ州とアリゾナ州間の道路移動が大幅に効率化されました。^[29]皮肉なことに、フェリーは橋の資材輸送に重要な役割を果たしましたが、1928年6月にフェリーが転覆し、3人の男性が溺死し、フォード モデルTが投げ出されました。フェリーは代替されることなく、橋は7か月後に完成し、リーズフェリーは混雑した交通ハブから静かな僻地へと転落しました。^[24]

1921年8月以来、リーズフェリーは米国地質調査所が運営する流量計の設置場所となっており、米国でこれまでに作成された中で最も広範な流量記録の1つを蓄積してきました。ここの川の水量は、コロラド川流域の7つの米国州と2つのメキシコ州に水を割り当てる主な要因です。^[27] 1922年のコロラド川協定では、川の流量を上流域（コロラド州、ニューメキシコ州、ユタ州、ワイオミング州、アリゾナ州北部）と下流域（アリゾナ州、カリフォルニア州、ネバダ州）に均等に配分し、個々の「流域」はリーズフェリーで仮想線で分割されました。^[30]

1944年にメキシコと締結した条約により、川に残る水の大半をメキシコに保証することになったものも含め、総割当量は1650万エーカーフィート（20.3 km3 ^）にのぼり、これはリーズフェリーや川沿いの他の観測所での初期の観測に基づくとコロラド川の自然な流れであると考えられていた。^[31]これらの割当量を最大限に活用し、水が海に「無駄に」流れるのを防ぐため、米国連邦政府はコロラド川水系に多数の大規模貯水ダムを建設した。^[32]リーズフェリー周辺の渓谷地帯は最初のダム建設予定地として検討されたが、コロラド川下流の候補地に変更され、 1936年にフーバーダムが完成した。^[33] 1960年代、この地域は米国開拓局のコロラド川貯水プロジェクトの一環として再び調査され、その評価は1966年のグレンキャニオンダムの建設で最高潮に達した。^[34]その結果、2430万エーカーフィート（30.0 km ³）のパウエル湖が埋め立てられ、クロッシング・オブ・ザ・ファーザーズ、チャールズ・スペンサーの旧鉱山事業、およびこの地域のその他の歴史的建造物が浸水した。グレンキャニオンの洪水制御により、過去にリーズフェリーのフェリー運航を悩ませたコロラド川の季節的な流量も緩和された。^[35]

リースフェリーは長い間、アメリカ南西部の水紛争の焦点であり、「乾燥した西部における水の歴史の物理的かつ精神的な中心地」と呼ばれてきました。^[36] 1940年代以降、コロラド川の流量は2つの条約で割り当てられた量よりも平均して大幅に少ないことが判明し、21世紀の研究では、リースフェリーを通過する実際の持続可能な流量は1350万〜1470万エーカーフィート（1670万〜1810万km3）であると仮定されており^、川の流域に水供給の問題を引き起こしています。^{[37] [38]}

リーズフェリーはコロラド川沿いのグランドキャニオン国立公園の公式の起点とみなされており、釣り場やラフティングの出発地点として利用されている。主なアクセスは、ナバホ橋の西側にあるアリゾナ州マーブルキャニオンの村落でアメリカ国道89A号線から分岐するリーズフェリーロードである。 ^[3]ロンリーデルランチ歴史地区は1978年に国家歴史登録財に登録され、1997年にリーズフェリーを含むように拡張され、ジョン・D・リーがこの場所に短期間在任していた間と在任後に建てられたいくつかの建物と、チャールズ・H・スペンサーの遺跡がある。近くには小さな歴史墓地がある。^{[39]この地域は}グレンキャニオン国立レクリエーションエリア内で史跡として国立公園局 によって管理されている。 ^[18]

リースフェリーはグランドキャニオンを通る急流下りの主な出発点であり、川が次第に古い地層を切り開くにつれて「時間を遡る旅」ができると言われている。^[40]大半のツアーは商業的なラフティング会社によって運営されており、パドルとモーター付きのインフレータブルラフトの両方を使用して、大勢の観光客（ラフト1台につき最大24人の乗客）を川に運び、ほとんどのツアーは1週間から10日間続く。ツアーの中には、下流277マイル（446 km）のミード湖までずっと行くものもあり、数週間かかることもある。^[41]個人旅行の許可証は、もはや長い順番待ちリストに滞留することはなく、代わりに抽選システムに基づいている。^[42]最も経験豊富な急流ランナー以外は、この潜在的に危険なツアーに参加しないよう勧められている。^[43]

近くのパリア・リフルから上流への旅行は、特別な許可なしに（日帰りボート料金以外）行うことができ、ユーザーは穏やかな水路を16マイル（26 km）上流にグレンキャニオンダムの麓まで移動することができます。^[44]コロラド川のこの区間は、グレンキャニオンダムからの冷たく澄んだ水の放流により、移入されたニジマスにとって理想的な条件が整っているため、ブルーリボン漁場としての地位でもよく知られています。^[45]ここの川には1964年以来ニジマスが放流されていますが、1991年にグレンキャニオンダムでより安定した流量体制が実施されたことで、若い魚の生存率の向上とそれに伴う競争により、そこで捕獲される魚の平均サイズがいくらか小さくなりました。^[46]

リースフェリーは、パリア川を下るバックパッキングやキャニオニングの終点でもあります。パリア川には、歴史的なペトログリフ、狭い峡谷、滝、そしてユタ州以外では米国最長のレイザーアーチを含む自然の橋があります。^[47]

釣りは、リースフェリーの地元のレクリエーション利用において特に重要な部分であり、毎年、大型マスを求める何千人もの釣り人が集まっています。^[48] ある年には、グレンキャニオンダム地域で世界記録の魚が釣れる可能性があります。

アーヴィン・ウィラットと200人のキャストとクルーは、1924年に公開された『砂漠の遺産』の撮影中にリーズ・フェリーを使用しました。 ^{[49]リーズ・フェリーは、映画『}駅馬車』（1939年）の停車場所の1つとしても言及されています。^[50]

映画『イントゥ・ザ・ワイルド』（ジョン・クラカワーの小説に基づく）のシーンは、2006年にリースフェリー国立公園サービスステーションで撮影され、俳優のエミール・ハーシュがクリストファー・マッキャンドレス役、スティーブン・ウィグがリースフェリーレンジャーのスティーブ・ケーラー役として出演した。^[51]

「Here's Lucy」シーズン 2 の第 4 話「Lucy runs the rapids」は Lee's Ferry で撮影されました。

• リーズフェリーとロンリーデルランチ
• アリゾナ州の末日聖徒イエス・キリスト教会
• バーミリオンクリフス

• デバイズ、ウィリアム E. (2011)。『大乾燥: 気候変動とアメリカ南西部の未来』オックスフォード大学出版局。ISBN 978-0-19-977892-8。

ウィキメディア・コモンズには、リーズ・フェリーに関連するメディアがあります。

• Rusho, WL; Crampton, C. Gregory (1981) [1928]. Desert River Crossing: Historic Lee's Ferry on the Colorado River (第2版改訂版)。ソルトレイクシティ: Peregrine Smith, Inc. ISBN 0-87905-048-9。
• アメリカ歴史的建造物調査(HABS) No. AZ-58、「リーズ フェリー、米国ルート代替 89、ページ周辺、ココニノ郡、アリゾナ州」
• 米国地質調査所のリーズフェリーにおけるリアルタイム流量データ
• アリゾナのボート遊び場所施設マップ
• 国立公園局、グレンキャニオン国立レクリエーションエリア、リースフェリー