Loading article…
_ca_1909.jpeg/500px-Cyrene_(steamboat)_ca_1909.jpeg) キュレネ
| |
| 歴史 | |
|---|---|
| 名前 | キュレネ |
| 所有者 | ジェームズ・M・コルマン、ジョン・L・アンダーソン |
| ルート | ワシントン湖、ピュージェット湾 |
| ビルダー | マット・アンダーソン |
| 使用中 | 1891 |
| 注記 | もともとはヨットとして建造された。[1] 1909年に定員を増やすために改築された（操舵室は上甲板に移動）。 |
| 一般的な特徴 | |
| タイプ | 内陸蒸気船 |
| 変位 | 総トン数21トン、純トン数15トン |
| 長さ | 61フィート（19メートル） |
| ビーム | 10フィート（3.0メートル） |
| 下書き | 5.3フィート（1.6メートル） |
| 推進 | プロペラ |
| クルー | 6 (船長、航海士、甲板員、機関士、船務員、火夫) |
| 注記 | 公式番号 126774 |
サイリーン号は、 1891年から1914年まで、 最初はピュージェット湾で、後にワシントン湖で運航されていた蒸気船でした。サイリーン号と、もう1隻の類似船であるザンサス号は、クリッパー船首を備え、元々はヨットとして建造されたという点で、やや珍しい船でした。
建設と進水
サイリーンはシアトルのコルマン・ドックの敷地内にある造船所で建造された。この船はシアトルの初期の著名な実業家、ジェームズ・M・コルマンによってヨットとして発注された。コルマンはヨットの建造によって造船所の雇用が促進されることを期待した。マット・アンダーソンが船の建造を監督した。[2] 1891年に進水し、同年7月末に最終検査に合格した。[3]
建造当初のキュリーネは、全長61フィート (19 m)、全幅10フィート (3.0 m)、喫水5.3フィート (1.6 m) で、排水量は21総トンであった。[4] 1904年に4,000ドルをかけて、より多くの乗客を乗せられるように大幅に拡張された。この工事は、レスチ公園近くのアトウッド埠頭で行われた。この改修後、排水量は25総トンとなった。全長は94フィート (29 m) に延長され、全幅は11.6フィート (3.5 m) に増加した。操舵室は、下甲板の乗客のためのスペースを増やすため、上甲板に移動された。[5] [6]
サイリーンの元のエンジンは1900年後半に取り外され、インランドフライヤーに取り付けられました。 [7] シアトルマシンワークスは1901年にサイリーン用に新しい複合蒸気エンジンを製造し、少なくともその年の4月までに設置されました。[8] [9]
少なくとも1901年には、夜間航行のために船内に電灯が搭載されていた。[10]
ヨットとしての運用（1891年～1900年）
1891年8月2日の最終検査の直後、サイリーンはオーカス島のイーストサウンドへ北上した。サイリーンは42人の行楽客のための2週間のキャンプ旅行のベースキャンプとなった。[11]客はテニス、焚き火、歌、物語を楽しんだ。[12] このキャンプ旅行はほぼ毎年の行事となった。コルマン一家はサイリーンを友人たちとのディナーパーティーの会場として利用した。[13]ポートオーチャード、[14] タコマ、[15] アルキポイント、[16] オリンピア、[17]などへ の遠足もあった。ジェームズの息子ローレンス・J・コルマンは日曜学校のクラスを連れて遠足に行った。[18]
ワシントン湖旅客フェリー（1900-1914）
ジョン・L・アンダーソンは1900年3月にコルマンからサイリーンを購入した。 [19] 2人は1890年代初頭にウィニフレッドの共同経営者だった。 [20]アンダーソンはピュージェット湾からワシントン湖への唯一の自然な河川アクセスである困難なブラック川ルート を通ってワシントン湖まで船を航行させた。[2]
1900年の夏から、アンダーソンはマディソンパークとレスチパークの間でこの船を旅客フェリーとして運航した。[21] 1903年、アンダーソンはジェームズ・コールマンの別のヨットであるザンサスを買収した。彼はこの船をサイリーンと組み合わせ、レスチパーク、マドローナパーク、マディソンパークの間を30分ごとに運行する旅客フェリーサービスを設立した。 [22] 運賃は10セントだった。[23] ビジネスは好調だったが、時には好調すぎた。1907年、サイリーンは法律で許可されている乗客を30人多く乗せたとして393ドル50セントの罰金を科された。[24] 1914年、サイリーンはレスチパークからマーサー島西側のさまざまな地点まで毎日11回運航した。[25]
フェリー運航に加えて、サイリーンはプライベートクルーズにもチャーターされた。例えば、1900年7月31日、シアトル商工会議所は、当時フォートロートンに駐屯していた第1騎兵隊の士官たちを湖でのクルーズとディナーでもてなした。[26]サイリーンは、結婚披露宴[27]やシアトルのノースクラブ[28] 、大学の友愛会[29]など、多くのプライベートなイベントを主催した。1901年5月23日には、戦艦オハイオの進水式をサンフランシスコで見学した帰りに、オハイオ州の国会議員13名をもてなした。[30]
終了キュレネ
1914年以降、サイレーネ号が航行していたという広告やその他の報道記事はないが、売却されたり解体されたという報告もない。1915年に連邦登録が抹消されたため、解体された可能性が高いと思われる。ワシントン湖の沈没船ダイバーは、サイレーネ号の一般的なサイズと形状に一致する船体を確認したが、船体を明確に特定することはできなかった。[31]
注記
- ^ ニューウェル、ゴードン R. 編、HW マッカーディ著『太平洋北西部の海洋史』 4 ページ、スーペリア出版、シアトル、ワシントン州、1966 年
- ^ ab Kline, MS、およびBayless, GA Ferryboats: A Legend on Puget Sound、Bayless Books、シアトル、1983年、 ISBN 0-914515-00-4、145-46ページ。
- ^ 「ウォーターフロント」。デイリー・インテリジェンサー。1891年8月1日。
- ^ 米国の商船。ワシントン D.C.: 政府印刷局。1902年、224ページ。
- ^ 米国の商船。ワシントン D.C.: 政府印刷局。1912年。154ページ。
- ^ 「マリン鉄道建設」シアトル・デイリー・タイムズ、1903年12月23日。
- ^ 「マスター・オブ・レイクは甲板員として始まった」シアトル・デイリー・タイムズ。1914年10月25日。
- ^ 「シアトル・マシン・ワークス」シアトル・スター、1901年1月7日。
- ^ 「Industrial Notes」シアトル・デイリー・タイムズ、1901年4月6日。
- ^ 「レイク・スチーマーズ・レース」シアトル・デイリー・タイムズ、1901年6月17日。
- ^ 「イーストサウンドキャンプパーティー」。デイリーインテリジェンサー。1891年8月2日。
- ^ 「古いキャンプを再訪」。デイリー・インテリジェンサー。1892年10月9日。
- ^ 「シアトルからの脱出」。デイリー・インテリジェンサー。1891年9月27日。
- ^ 「ポートオーチャードへの遠足」。デイリーインテリジェンサー。1892年10月2日。
- ^ 「パーソナルスペシャルニュース」。デイリーインテリジェンサー。1892年9月22日。
- ^ 「プリマス・ピクニック・アンド・クラムベイク」。デイリー・インテリジェンサー。1893年8月13日。
- ^ 「City News In Brief」。ワシントンスタンダード。1895年9月6日。
- ^ 「日曜学校のピクニック」。デイリー・インテリジェンサー。1894年6月3日。
- ^ 「マリン・ノーツ」シアトル・デイリー・タイムズ。1900年3月12日。
- ^ 「蒸気船が燃える」。デイリー・インテリジェンサー。1894年9月13日。
- ^ 「人気の遊覧船キュレーヌ号」シアトル・デイリー・タイムズ。1900年8月22日。
- ^ 「キレネとザンサスの聖歌」シアトル・デイリー・タイムズ、1903年7月26日。
- ^ 「2隻の高速遊覧船」シアトル・デイリー・タイムズ、1904年7月6日。
- ^ 「関税罰金確定」シアトル・デイリー・タイムズ、1907年7月25日。
- ^ 「ワシントン湖の観光」シアトル・デイリー・タイムズ、1914年6月13日。
- ^ 「社会」シアトル・デイリー・タイムズ。1900年8月4日。
- ^ 「To Wed This Afternoon」シアトル・デイリー・タイムズ、1900年6月7日。
- ^ 「Late Social Notes」シアトル・デイリー・タイムズ。1900年6月23日。
- ^ 「大学協会」シアトル・デイリー・タイムズ、1908年6月3日。
- ^ 「シアトルのオハイオ党」シアトル・デイリー・タイムズ、1901年5月23日。
- ^ 「キュレネ号の難破？」www.dcsfilms.com . 2020年4月7日閲覧。
外部リンク
ウィキメディア・コモンズには、キュレネ (船、1891年)に関連するメディアがあります。
- イーリー、アーリーン『建国の父たち：カークランドの物語』カークランド公立図書館、1975年