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.jpg/500px-Dawn_(steamboat).jpg) 蒸気船ドーン
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| 歴史 | |
|---|---|
| アメリカ合衆国 | |
| 名前 | 夜明け |
| ビルダー | アンダーソン造船所 |
| 料金 | 7,500ドル |
| 発売 | 1914年6月 |
| 故障中 | 1938 |
| 運命 | 1946年にワシントン湖で沈没 |
| 一般的な特徴 | |
| 変位 | 総トン数70トン、純トン数48トン |
| 長さ | 55フィート（17メートル） |
| ビーム | 19.5 フィート (5.9 メートル) |
| 下書き | 3.2 フィート (0.98 メートル) |
| デッキ | 2 |
| 設置電力 | 120馬力 |
| 推進 | 蒸気機関 |
| 容量 | 乗客150人 |
| クルー | 2 |
| 注記 | 公式番号 212284 |
ドーン号は、 20 世紀初頭に ワシントン湖で運行されていた木造の旅客フェリーでした
工事
ドーンは、1914年2月に喫水線まで焼失したウラニア号の代替としてアンダーソン蒸気船会社によって建造された。ワシントン州ホートンのアンダーソン造船所で建造され、1914年6月に進水した。[1] 船の長さは55フィート（17メートル）、全幅は19.5フィート（5.9メートル）。排水量は総トン数70トン、純トン数は48トン。エンジンとボイラーはアンダーソンの蒸気船ザンサス号から流用された。[2] 石油燃焼式蒸気エンジンは120馬力を出力した。[3] 船の建造費は7,500ドルだった。[4]
オペレーション
進水後間もなく、ドーンはレスチパークからメディナ、ベルビューへの航路でトリトンに取って代わった。アンダーソン蒸気船会社はシアトル港湾委員会の許可を得ずにこの交代を行った。これに対し委員会はトリトンの許可を取り消した。 [5]ドーンは その後のほとんどの航海でレスチパークからマーサー島西側のいくつかの船着場まで航行した。[6] [7]アンダーソン蒸気船の他の船団と同様に、ドーンは1915年7月15日のシュライナーズ水上パレード など、特別なイベントや個人チャーターのために様々な航路を航行した。[8]
ワシントン湖のコミュニティにとって、フェリーサービスは極めて重要だった。ワシントン湖の東側の土地を売ろうとする不動産業者[9]や、東側からシアトルに食料を輸送する農業業者は、特に料金引き下げを強く望んでいた。1911 年 9 月に新設されたシアトル港湾委員会は、こうした圧力に応え、レスチ パークからメディナとベルビューへのフェリーを運航するための 15 万ドルの債券発行という提案 6 を 1912 年 3 月の投票にかけた。この港湾委員会所有のフェリーは、アンダーソン蒸気船会社と直接競合することになった[10 ]。アンダーソン蒸気船会社の社長、ジョン L. アンダーソン船長はこの法案に激しく抵抗したが[11] 、圧倒的な敗北を喫した。債券は投票者の 71% の賛成を得た[12]。
港湾委員会は、1913年12月6日に鋼鉄船体のフェリー「レスキ」を新サービスとして進水させた。 [13]港湾委員会は、この船を赤字で運航することでアンダーソン蒸気船会社の価格を下回った。 1915年のレスキの予算は、予想収益18,000ドルに対して32,470ドルだった。[14]この民間会社は競争できなかった。1917年5月、アンダーソン船長はドーン、イサクア、アローを 除くすべての船を運航停止にし、アンダーソン蒸気船会社を解散する意向を発表した。[15] ドーンも1917年9月末までに運航停止となった。 [16]
湖周辺の住民はサービスがなくなったことに不満を訴えた。[17] [18]この大衆の不満と増大する赤字により、キング郡の管轄下でのフェリーサービスの統合が行われた。1919年1月1日、港湾委員会はワシントン湖のフェリーシステムをキング郡に移管した。[19] 同月後半、アンダーソン船長はキング郡の交通局長に任命され、再びワシントン湖のフェリー船団の責任者となった。[20]彼の初期の行動の中には、キング郡がドーン、フォーチュナ、アキロ、アトランタを リースしてワシントン湖でのサービスを回復することがあった。このリースにより、ドーンは1919年5月に航路を再開した。 [21]契約には船舶を購入するオプションが含まれていたが、これは1920年に行使された。キング郡はドーン、フォーチュナ、アキロ、アトランタを8万8千ドルで 購入した。[22]
安価で豊富な輸送手段を求める政治的圧力により、1920年にキング郡に433,000ドルの費用がかかったフェリーシステムが作られた。フェリーを利用しない納税者はこれらの費用の支払いに反対した。[23] 郡の委員は数年にわたってフェリーサービスの納税者補助金を削減するためのさまざまな提案に取り組み、最終的に1921年12月8日にアンダーソン船長と10年契約を締結した。アンダーソンは、ドーンを含むワシントン湖の郡の船10隻、郡のドックとフェリーターミナル、および2万バレルの燃料油の使用権を得た。彼はフェリーからの収入をすべて保持できたが、すべての経費を支払わなければならなかった。その見返りに、アンダーソンは既存のルートを維持し、運賃を上げないことを約束した。[24]この契約により、ドーンの 残りの期間続く安定期が生まれた。この船はキング郡が所有し、アンダーソン船長が操縦し、レスチ・パークからマーサー島までの航路を走っていました。
1920年6月11日の午後、ドーンは燃料補給のため、レスチ公園のフェリー埠頭の片側から反対側へ停泊場所を移動していた。乗客は乗っていなかった。湖から離陸した水上飛行機が船に衝突した。パイロットはドックを離れるドーンを見て、岸から離れ、自分もその後ろから離陸できるだろうと思った。しかし、ドックの反対側に引き戻そうと停止し、飛行機は船の左舷船首に衝突した。[25] この衝突は太平洋岸で水上飛行機と船が衝突した最初の事例であった。飛行機は破壊されたが、パイロットと乗客は破壊されたコックピットから無傷で ドーンに乗り込むことができた。ドーンの船体は水面上でポンツーンによって穴があき、プロペラの羽根がハブから外れて右舷と左舷の両方に損傷を受けた。[26]
1923年のクリスマスイブはワシントン湖で嵐の夜となり、強風は時速60マイル（97 km/h）にも達した。 ドーンはマーサー島からの最後の航海を終え、午前12時45分にレスチパークのフェリー埠頭に係留された。午前3時、夜警は船首のロープが2本切れ、湖の波が船尾を杭に打ち付けているのに気付いた。夜警は助けを求めたが、杭が船尾に大きな穴を開ける前に切れた船首のロープを交換することはできなかった。 ドーンは埠頭で沈没した。[27] 船は浮上し、修理され、1924年4月までにマーサー島への定期航海を開始した。[28]
1934年7月、シアトルの海事労働者のストライキにより燃料油が不足した。ドーン号は、レスチパークとマーサーアイランドの間を毎日11往復していたが、4往復に制限された。[29]フルサービスは11日間回復しなかった。[30]
陳腐化と自沈
1938年10月、ドーンはマーサー島航路で蒸気船マーサーに交代した。[31] 引退後、ドーンはシアトルの54番街サウスとレーニア街のワシントン湖西岸に係留された。そこでドーンは係留場所で沈没し、上甲板のみが水面上に出た。[32] この残骸は公害となった。1946年9月28日、キング郡保安官代理と港湾巡視員がドーンを引き揚げてワシントン湖まで曳航し、マーサー島南岸沖の水深112フィート (34 m) で沈没させた。[6] [33]
ドーンは海底に直立したまま沈んだ。深く、静かで冷たい海に沈んでいるため、保存状態は良好である。沈没船はダイバーの目的地となっている。[34]
外部ソース
1920 年に墜落した水上飛行機の写真はこちらをご覧ください。
ドーンの残骸へのダイビングのビデオはこちらをご覧ください。
参考文献
- ^ 「ウラニア号に代わる宇宙船の建造」シアトル・デイリー・タイムズ、1914年5月19日。
- ^ 鉄道と海洋ニュース: (1914)。鉄道と海洋ニュース出版社。1914年。31ページ。
- ^ 米国の商船1917年-1918年。1936/37-1939/41:報告書シリーズ、第[1]号、4、8、11。ワシントンD.C.：政府印刷局。1918年、96ページ。
- ^ ワシントン州公務員委員会から知事への第8回年次報告書。ワシントン州オリンピア。1918年。179ページ。
{{cite book}}: CS1 メンテナンス: 場所が見つかりません 発行者 (リンク) - ^ 「港湾委員会は2つの側面から攻撃を受ける」シアトル・デイリー・タイムズ。1915年11月4日。
- ^ ab 「ベテラン船が湖の水に沈む」シアトル・デイリー・タイムズ。1946年9月29日。
- ^ 「Islander boats」. Mercer Island Reporter . 2008-09-09 . 2020-03-13閲覧。
- ^ 「シュライナーズが500隻の船による水上パレードを計画」シアトル・デイリー・タイムズ、1915年6月20日。
- ^ 「フェリーは不動産業を活性化させると彼は言う」シアトル・デイリー・タイムズ。1912年3月1日。
- ^ 「レイクフェリー、自動車クラブにより承認」シアトル・デイリー・タイムズ、1912年2月10日。
- ^ 「港湾委員会提案第6号について」シアトル・デイリー・タイムズ、1912年3月3日。
- ^ 「Completed Returns Certified By Case」シアトル・デイリー・タイムズ。1912年3月8日。
- ^ 「フェリー・レスキが湖の水域に入る」シアトル・デイリー・タイムズ。1913年12月7日。
- ^ 「港湾地区が経費を削減」シアトル・デイリー・タイムズ、1914年9月6日。
- ^ 「アンダーソン蒸気船が売却へ」シアトル・デイリー・タイムズ、1917年5月27日。
- ^ 「レスキのルートをニューポートまで延長することを望む」シアトル・デイリー・タイムズ、1917年10月4日。
- ^ 「フェリー利用者は港からのサービス拡大を望む」シアトル・デイリー・タイムズ。1918年1月18日。
- ^ 「郡が通勤者の支援に努める」シアトル・デイリー・タイムズ、1917年10月29日。
- ^ 「郡がフェリーを引き継ぐ契約に署名」シアトル・デイリー・タイムズ、1918年10月31日。
- ^ 「アンダーソンフェリーマネージャー」シアトルデイリータイムズ。1919年1月24日。
- ^ 「郡がフェリーをリース」シアトル・デイリー・タイムズ、1919年5月14日。
- ^ 「郡がボートを購入」シアトル・デイリー・タイムズ、1920年3月16日。
- ^ 「社説」シアトル・デイリー・タイムズ。1921年8月30日。
- ^ 「郡がすべてのフェリーをリース」シアトル・デイリー・タイムズ、1921年12月9日。
- ^ 「飛行機のルールを望む」シアトル・デイリー・タイムズ。1920年6月13日。
- ^ 「水上飛行機とボートの衝突」シアトル・デイリー・タイムズ。1920年6月12日。
- ^ 「シアトルはシティマイル強風に襲われる」シアトル・デイリー・タイムズ。1923年12月25日。
- ^ 「クラブイベントの週間カレンダー」シアトル・デイリー・タイムズ、1924年4月13日。
- ^ 「ドックストライキによりレイクフェリー運航妨害」シアトル・デイリー・タイムズ、1934年7月11日。
- ^ 「フェリーサービスの改善」シアトル・デイリー・タイムズ。1934年7月22日。
- ^ 「湖の女王、スチーマー・ドーンが退役リスト入り」シアトル・スター、1938年10月13日。
- ^ 「PS2016.9.112 - 保安官代理がオールドレイククラフトを沈没」pugetmaritime.pastperfectonline.com . 2020年3月15日閲覧。
- ^ 「フェリー・ドーン」dcsfilms.com . 2020年3月13日閲覧。
- ^ 「蒸気フェリードーンの難破船 - ダイビングサイトレビュー」www.boydski.com 。 2020年3月13日閲覧。