LET L-13 ブラニク

L-13 ブラニク
L-13 ブラニク
	ペンシルベニア州立大学ソアリングクラブの L-13 がペンシルベニア州ステートカレッジ上空を飛行中。前進翼を披露している。
一般情報
タイプ	2人乗りグライダー
国籍	チェコスロバキア
メーカー	クノヴィス
デザイナー	カレル・ドロウヒ
状態	フライング
建造数	3000以上
歴史
製造	1958–1978
初飛行	1956
バリエーション	ブラニック TG-10 L-13A L-13AC L-13SW L-13B L-13TJ

L -13 ブラニークは、 1956 年以来レト・クノヴィツェ社が製造している2 人乗りの練習用グライダーです。世界で最も多く、最も広く使用されているグライダーです。アメリカ空軍士官学校ではTG-10Cと指定されており、2012 年まで基礎飛行訓練に使用されていました。

デザイン

着陸のためにフラップが展開 - 魚雷の先端がはっきりと見え、エアブレーキが部分的に開いている

胴体はロンジロンと隔壁を採用した半モノコック構造で、断面は卵形。コックピットは2部構成のアクリルガラス製キャノピーで覆われている。
前方（負）スイープの台形シングルテーパー翼、シングルスパー、全金属構造。金属製の「サーモン」型先端。フラップとエルロンは金属フレームで、布で覆われています。上部と下部の翼面に金属製のDFS タイプのスポイラーが付いています。
水平尾翼は輸送および保管のためにフィンと平行に折りたたむことができます。
昇降舵と方向舵は布で覆われた金属フレームです。
主単輪着陸装置は、油圧空気式ショックアブソーバーでバネが取り付けられています。格納された状態でも、十分に外側に突出しているため、着陸時に誤って車輪が上がった状態のままになっても、損傷はほとんどまたはまったくありません。

発達

L-13 ブラニークは、1956年頃にチェコ初の層流翼型を採用したグライダー、レトフ XLF-207 ラミナーで得た経験を基に、VZLÚ レトニャニのカレル・ドロヒーによって設計されました。L-13 は、基本的な飛行訓練、曲技飛行訓練、クロスカントリー訓練に適した実用的なグライダーとして開発されました。この設計コンセプトは、金属構造、NACA層流型、ソビエト航空宇宙産業の多くの標準装備部品など、実際にテストされた技術と組み合わされました。

ブラニークは1958年に生産が開始され、安価で頑丈で耐久性があり、飛行や操作が簡単なタイプとしてすぐに人気を博しました。ソビエト圏で広く採用され、西ヨーロッパや北アメリカに大量に輸出されました。総生産数は2650機を超え、派生型を含めると3000機を超えます。初飛行から半世紀以上経った今でも、世界で最も普及しているグライダーです。

1960 年代、ブラニークは 2 人乗り機として数多くの世界距離記録を達成しました。ブラニークは他の設計にも影響を与え、特に 1956 年と 1958 年の世界選手権でチェコスロバキアチームの装備として開発されたデマントと L-21 スパルタクの 1 人乗り機が有名です。

運用履歴

初級練習機としての Blaník の有効性は、初心者の学生が単独飛行に向けて進歩するのを容易にする特性、すなわち、着陸速度が遅いこと、十分な操縦偏向、効果的な方向舵の組み合わせによるものです。これらは、実際にはASK 13などの木材と布でできた初級練習機の典型的な特徴であり、Blaník は、素材と構造は異なりますが、操作性はこれに似ています。

ブラニークは元々、搭乗者が1人の場合の背面飛行を含む単純な曲技飛行に重点が置かれていました。この後者の要件の結果、ブラニークの中級レベルの曲技飛行訓練は、地上にいるインストラクターまたは別の航空機に乗っているインストラクターとの単独飛行で行われました。2010年6月のメーカーの耐空性指令では、すべての曲技飛行が禁止されました。 ^[1]

2010年の主桁破損

2010年6月12日、オーストリアでBlaník L-13（L-13ACではなく、翼と型式証明書が異なる）が死亡事故に巻き込まれた。^[2]高度で翼桁が破損し、翼が分離して機体の制御不能に陥った。新聞は、破損の原因を操縦中の過度のストレスと報じた。^[3]しかし、予備調査の結果、破損は金属疲労によるものであり、必ずしも過度のストレスによるものではないことが判明した。予防措置として、製造業者は2010年6月18日に緊急速報を発行し、翼桁の完全な検査とログブックの記録からの使用パターンの収集が完了するまで、各航空機を地上に留めるよう指示した。検査後、航空機は非曲技飛行のみ許可される。^[1]

バリエーション

L-13 AC ブラニク: L-13 ACは主にアクロバット訓練用で、飛行範囲が広く、中級レベルまでのデュアル訓練が可能です。L-23 スーパーブラニークの主翼とコックピットに、L-13の一体型キャノピーと従来の尾翼を組み合わせたものです。このモデルは従来のL-13よりも強力で十分に異なると考えられており、L-13/ACはL-23の短い主翼を使用し、L-13の2010年のスパーの問題の影響を受けません。^[4]

L-13J: 補助動力付きのブラニークも開発され、外部のヤワエンジンが胴体後部のパイロンに恒久的に取り付けられました。

スポーツ航空 SL-2P: 別名ケンスガイラ VK-7双胴のブラニークは、リトアニアの Sportinė Aviacija 社が層流翼の試験用の飛行実験室として開発しました。試験片のプロファイルは、胴体の間に設置された支持フレームに固定されます。この派生型は、かつて DFVLR (現在のドイツ航空宇宙センター、DLR ) が同じ目的で運用していた改良型ヤヌスと概念が似ています。

L-13 ティジェ: (OK-3801) První brněnská strojírna Velká Bíteš 発の離陸推力 1,0 kN のジェットエンジンTJ-100Cを搭載した単座実験用モーターグライダー。 ^[5]

L-13 B バチョストロイ: (OK-8902) ウォルター・ミクロンIIIA搭載単座実験用モーターグライダー、48kW

L-13A1: (Llewellyn 修正) 疲労寿命を Blanik L-13 の基本寿命の名目上の 3 倍に延長します。

TG-10 ブラニック: アメリカ空軍士官学校、グライダー学校。

エアロテクニック L-13 ヴィヴァット: ツーリング用モーターグライダー派生型。L-13 の翼、胴体、尾翼は、サイドバイサイドシートと、従来型のファイアウォール前方エンジン搭載型で、ウォルターミクロン IIIAE 4 気筒逆直列エンジンまたはリンバッハ L2000を備えたコックピットに取り付けられています。

エアロテクニック L-13 SE ヴィヴァット
エアロテクニック L-13 SW ヴィヴァット
エアロテクニック L 13 SEH ビバット
エアロテクニック L-13 SDM ヴィヴァット
エアロテクニック L 13 SL ヴィヴァット
エアロテクニック L-13 SDL ヴィヴァット

オペレーター

ブラニックは、世界中の個人やグライダースクールによって所有され、運用されてきました。個人の中には、この飛行機を運用するために組合を結成する人もいます。少数ですが、軍隊によって運用されたものもあります。

軍事オペレーター

オーストラリア

オーストラリア国防軍-オーストラリア国防軍士官候補生10名が1961年から2020年の間に活動^[6]

エストニア

エストニア空軍2機が1998年から2005年まで運用された

イタリア: イタリア空軍は 1977年から1999年まで2 LET L-13 ブラニークを運用した^[7]
リトアニア

リトアニア国防義勇軍- 1993年から1998年まで国防義勇軍（SKAT）で14台のブラニックが運用された^[8]

ソビエト連邦

ソビエト空軍

スペイン

スペイン空軍

アメリカ合衆国: 2002年から2012年までアメリカ空軍士官学校に在籍。
ウルグアイ: ウルグアイ空軍

展示されている航空機

L-13 はマドリードの航空博物館に展示されている。^[^要出典^]
L-13はジョージア州マリエッタの航空歴史技術センターに展示されている。^[9]
L-13はネバダ州ヘンダーソンのアトミックモーターズクラシックカー＆モーターサイクルに展示されている^[10]
L-13は東京の調布飛行場のプロペラカフェに展示されています

仕様（L-13 ブラニーク）

The World's Saildplanes:Die Segelflugzeuge der Welt:Les Planeurs du Monde Volume IIからのデータ^[11]

一般的な特徴

乗員: 2
長さ: 8.4 m (27 フィート 7 インチ)
翼幅: 16.2 m (53 フィート 2 インチ)
翼面積: 19.15 m ² (206.1 平方フィート)
アスペクト比: 13.7
翼型： 根元： NACA 65 ₂ A 615、先端： NACA 65 ₂ A 612
自重: 292 kg (644 lb) 装備時
総重量: 500 kg (1,102 ポンド)

パフォーマンス

失速速度: 62 km/h (39 mph、33 kn) (フラップ 0°)、56 km/h (35 mph、30 kn) (フラップ 10°)
速度を決して超えないでください: 240 km/h (150 mph、130 kn)
最大風速: 145 km/h (90 mph; 78 kn)
航空牽引速度: 140 km/h (87 mph; 76 kn)
ウインチ発射速度: 100 km/h (62 mph; 54 kn)
終端速度:フルエアブレーキ時 258 km/h (160 mph; 139 kn)
g 制限: 136 km/h (85 mph; 73 kn) で +5 -2.5
最大滑空比: 93 km/h (58 mph; 50 kn) で 28
沈下速度: 83 km/h (52 mph; 45 kn) で 0.84 m/s (165 ft/min)
翼面荷重: 26.1 kg/m ² (5.3 lb/sq ft)

参照

関連開発

関連リスト

注記

^ ab 「LET Mandatory Bulletin L13/109A」（PDF）。 2011年7月22日時点のオリジナル（PDF）からアーカイブ。2010年8月11日閲覧。
^ 墜落事故に関するドイツ語のニュース記事。
^ EASA EAD 2010-0160-E ^{[永久リンク切れ‍ ]}。
^ 「FAAからSSAへの書簡、2010年9月14日」（PDF）。 2016年3月3日時点のオリジナル（PDF）よりアーカイブ。2010年9月24日閲覧。
^ “ターボジェットエンジン TJ 100, PBS Velká Bíteš, as” 2011 年 7 月 18 日のオリジナルよりアーカイブ。2009 年 12 月 4 日に取得。
^ 「ADF Serials - Blanik L-13」。www.adf-serials.com.au 。 2021年1月3日閲覧。
^ エアロフライト
^ エアロフライト
^ 「LET L-13 Blanik」。航空歴史技術センター。 2021年2月23日閲覧。
^ 「Atomic Motors Classic Cars & Motorcycles - ネバダ州ヘンダーソンのスローンとパラダイス近郊にある新車・中古車、サービス、部品販売」www.atomicmotors.net 。 2024年10月20日閲覧。
^ シェンストーン、BS; KG ウィルキンソン (1963)。The World's Saildplanes:Die Segelflugzeuge der Welt:Les Planeurs du Monde Volume II (英語、フランス語、ドイツ語) (第 1 版)。チューリッヒ: 国際科学および技術組織 (OSTIV) およびシュバイツァー航空レビュー。 58～59ページ。

参考文献

アルバート、オルリータ (1978)。「プロメンリヴィ・ブラニーク」。Letectví a Kosmonautica (チェコ語)。 No. 19。724 ～ 726 ページ。
BSシェンストーン。 KG ウィルキンソン (1963)。世界の帆飛行機: Die Segelflugzeuge der Welt: Les Planeurs du Monde Volume II (英語、フランス語、ドイツ語) (第 1 版)。チューリッヒ: 国際科学および技術組織 (OSTIV) およびシュバイツァー航空レビュー。 34～36ページ。
シモンズ、マーティン (2005)。セールプレーン 1965 ～ 2000 (第 2 改訂版)。ケーニヒスヴィンター: EQIP Werbung & Verlag GmbH。 51～53ページ。ISBN 3-9808838-1-7。

外部リンク

LETウェブサイト
Blanik Americaのウェブサイト
SL-2P飛行実験室の写真
グライダーディレクトリ

[109a-1] 「LET Mandatory Bulletin L13/109A」（PDF）。 2011年7月22日時点のオリジナル（PDF）からアーカイブ。2010年8月11日閲覧。

[2] 墜落事故に関するドイツ語のニュース記事。

[1060_E-3] EASA EAD 2010-0160-E ^{[永久リンク切れ‍ ]}。

[4] 「FAAからSSAへの書簡、2010年9月14日」（PDF）。 2016年3月3日時点のオリジナル（PDF）よりアーカイブ。2010年9月24日閲覧。

[5] “ターボジェットエンジン TJ 100, PBS Velká Bíteš, as” 2011 年 7 月 18 日のオリジナルよりアーカイブ。2009 年 12 月 4 日に取得。

[6] 「ADF Serials - Blanik L-13」。www.adf-serials.com.au 。 2021年1月3日閲覧。

[7] エアロフライト

[8] エアロフライト

[9] 「LET L-13 Blanik」。航空歴史技術センター。 2021年2月23日閲覧。

[10] 「Atomic Motors Classic Cars & Motorcycles - ネバダ州ヘンダーソンのスローンとパラダイス近郊にある新車・中古車、サービス、部品販売」www.atomicmotors.net 。 2024年10月20日閲覧。

[Shenstone-11] シェンストーン、BS; KG ウィルキンソン (1963)。The World's Saildplanes:Die Segelflugzeuge der Welt:Les Planeurs du Monde Volume II (英語、フランス語、ドイツ語) (第 1 版)。チューリッヒ: 国際科学および技術組織 (OSTIV) およびシュバイツァー航空レビュー。 58～59ページ。