コンスタンティン・フェドロヴィッチ・フォン・シュルツ

コンスタンティン・フェドロヴィッチ・フォン・シュルツ Константин Фёдорович Шульц
1900年のコンスタンティン
生まれる	( 1864-11-12 )1864年11月12日ロシア 帝国、サンクトペテルブルク県、ペテルゴフスキー大通り、クロンシュタット
死亡	1904年4月13日（（1904-04-13） 39歳）中国遼寧省ポート アーサー
忠誠	ロシア帝国
支店	ロシア帝国海軍
勤続年数	1880 – 1904
ランク	二等大尉
コマンド	ロシアの砲艦 オピト
戦闘/戦争	日露戦争 †
配偶者たち）	アントニーナ・エフゲニエフナ・フォン・シュルツ
その他の仕事	写真家

コンスタンティン・フェドロヴィチ・フォン・シュルツ（ロシア語: Константи́н Фёдорович фон Шульц 、1864年11月12日 - 1904年4月13日）はロシア海軍大尉で、日露戦争での活躍と掃海艇「シュルツ・トロール」の発明で知られる。

フォン・シュルツは戦争中ずっとステパン・マカロフ中将の側近であり、イェルマーク号の最初の2回の航海にマカロフ中将とともに参加し、ロシアの戦艦 ペトロパブロフスク号が日本軍の機雷によって沈没したときにマカロフ中将とともに亡くなった。

クロンシュタットで生まれたコンスタンチンは、海軍士官フョードル・ボグダノヴィチ・フォン・シュルツとその妻エミリア・ウル・フォン・フォークト（1832年1月16日 - 1889年5月5日）の7人兄弟の3番目で6番目だった。フョードルがサンクトペテルブルクに転勤すると、家族はセルギエフスカヤ通り36番地に住み、コンスタンチンはアンネンシューレで学んだ。^[要出典]

シュルツは、アンネンシューレを卒業後、兄たちと同じように海軍士官候補生団に入団し、1881年9月16日に入団した。同級生には、アレクセイ・クリロフ、SP・ヴェセラゴ^[1] 、 AK・ミャキシェフ^[2]、ルートヴィヒ・ケルバーらがおり、ケルバーはシュルツの親友となった。

フォン・シュルツは学業では優秀ではなかったが、訓練航海で優れた技術を発揮して注目を集めた。クリロフの回想録には、アレクサンドル3世の実戦艦隊を称える砲撃の最中に、皇帝のヨットの方向に誤って実弾が発射されるのをフォン・シュルツが防いだ事件が記されている。^[3] 1884年10月1日、フォン・シュルツは士官候補生として卒業した。^[4]

1885 年、ステパン・マカロフは、ヴィーチャズ号による計画的な世界一周航海のために、若い自発的な士官の乗組員を募集しました。バルト海実用艦隊の司令官として、マカロフは海軍学校の生徒を訓練航海に導き、彼らの多くを個人的に知っていました。海事部門から全権を委ねられたマカロフは、最後の 2 つの卒業クラスから 8 人の士官候補生を選びましたが、その中にフォン・シュルツもいました。

ヴィチャズ号は1886 年 8 月 31 日に出航した。マカロフの計画は、極東のロシア海域で水路学と水文学の調査を行い、艦隊基地に適した場所を見つけることだった。乗組員はバルト海、日本海、大西洋、太平洋でこれらの調査を実施し、15 分おきに 24 時間測定を行った。フォン・シュルツは他の任務に加え、航海の主任写真家を務めた。キャビンボーイの NV ジェニッシュは次のように書いている。

船上で写真を撮影した士官の名前は完全に記憶から消えてしまったが、彼の容姿はよく覚えている。彼は、大きな二重伸縮式ふいごと複雑な脚部システムで素晴らしい写真を撮影した。帆を上げて船が動いているとき、彼と彼の助手である船員たちが、時には船をかなり興奮させ、大きく見せながら、船の桁や上部、帆走路、またはバウスプリットでバランスを取っていたことをよく覚えている。マカロフは移動中のこの作業に非常に興味を持っており、その後、前部ブリッジまたはハーフデッキで、カメラマンと手信号やメガホンによる音声を交換しながら、自ら船を操縦していた。^[5]

遠征隊は日本海のピョートル大帝湾の地図を作成する過程で、いくつかの適切な場所を発見した。そこにあるポシエト湾の岬は、フォン・シュルツに敬意を表してシュルツ岬と名付けられた。^{[6] [注 1]}その後、マカロフは航海の記録である『ヴィーチャズと太平洋』を出版した。 ^{[7] [8]}

ヴィーチャズ号の航海後、マカロフは機雷が将来の海戦の鍵となると考え、最も優秀な士官候補生を海軍機雷講習 [ru]に入学させた。1889年9月1日、フォン・シュルツは同講習で勉強を始め、1890年9月7日に2等機雷士官として卒業した。

卒業後、フォン・シュルツは1891年の夏と秋を駆逐艦第68号の艦長として過ごし、フィンランド湾沿いでホワイトヘッド自走式機雷の試験を行った。その冬はクロンシュタット鉱山学校で教鞭をとった。1892年の春、フォン・シュルツはパベル・ウフトムスキー指揮下のロシア巡洋艦ローグの機雷担当官に任命され、8月30日に中尉に昇進した。10月1日、巡洋艦はバルト海での航海訓練演習を終え、太平洋艦隊の一員として極東に向けて出航した。

1893 年 6 月、ヴィチャズ号は日本海のラザレフ港付近で座礁した。フォン・シュルツはローグ号に乗り、翌月を救助活動に費やしたが、結局は失敗に終わった。11 月 20 日、彼は一等機雷士に昇進した。

1年後、日清戦争のため、マカロフは小部隊を率いて太平洋艦隊に加わった。1895年1月、マカロフはシュルツを巡洋艦アドミラル・コルニーロフの上級機雷士官として一時的に異動させ、旅順港の中国装甲 艦定遠の装甲に対する日本軍の砲弾の影響を調査するよう指示した。マカロフはシュルツの調査結果を利用して日露戦争中の艦隊の戦術を練った。

1895 年 7 月、フォン・シュルツはローグ号に戻り、1896 年 5 月にはクロンシュタットに戻った。マカロフはそれより少し前に戻っており、フォン・シュルツをペトル・ヴェリキー号の司令部に旗艦機雷担当官として任命した。マカロフの指示により、フォン・シュルツは、それまでの慣例のように独立して行動するのではなく、戦隊の一部として行動する駆逐艦の戦闘戦術の開発に取り組んだ。

当時、マカロフは極東へのより短く独立した航路として北極海航路を開発することに興味を持っていたが、このアイデアを実現するには大型の海洋砕氷船が必要だった。マカロフは弟子のミハイル・ヴァシリエフ・フォン・シュルツとミハイル・フョードロヴィチ・フォン・シュルツとともに、国産初の海洋砕氷船の詳細な技術計画を作成した。^[9]

1897 年の夏、マカロフはフォン・シュルツとともに蒸気船イオアン・クロンシュタット号で偵察航海を行った。彼らはスウェーデン・ノルウェーのヴァルドー港から出航し、バレンツ海とカラ海を抜けてエニセイ川に至った。サンクトペテルブルクに戻ると、マカロフは計画中の船に対する政府の正式な承認を得た。イェルマーク号の建造は、1897 年 11 月にマカロフの監督の下、ニューカッスル・アポン・タインの英国アームストロング・ウィットワース造船所で開始された。

同年、シュルツは機雷掃海用の新型トロール船を開発し、試験した。この船は「シュルツ・トロール船」として知られるようになった。 ^[10]ブイ、支柱、鉛の重りのシステムにより、掃海艇は一定の深度に保たれ、曳航中に浮き上がることも、トロール中に海底に接触することもなかった。この設計により、破損が減り、トロール速度が上がり、機雷を安全に起爆できる浅瀬まで曳航することが可能になった。ロシアは1898年にシュルツ・トロール船を採用し、日露戦争で使用した。その後、他の艦隊もこの設計を採用し、第一次世界大戦と第二次世界大戦の両方で使用された。

イェルマーク号は1899 年初頭に完成し、2 月 21 日にイギリスからサンクトペテルブルクに向けて出港しました。ミハイル ヴァシリエフ フォン シュルツが艦長、コンスタンチン フョードロヴィチ フォン シュルツが上級士官を務めました。その夏、イェルマーク号は初の 2 回の北極探検を行い、マカロフは探検隊の科学的調査を指揮しました。フォン シュルツは上級士官の通常の任務に加えて、再び写真家の役割を引き受けました。また、艦隊で初めての科学的撮影の事例となる映画撮影も行いました。マカロフは次のように書いています。

映画撮影のため、シュルツ中尉は磁気装置から三脚に映画撮影装置を取り付け、船首左側の船幅の約 400 メートル離れた氷上にそれを設置した。光の条件は特に良好ではなかった。映画をセットすると、砕氷船は全長の半分後退し、その後、所定の全速力で前進した... ^[11]

1899 年後半、北極海の航海から戻ったイェルマークは、ゴーグランド付近のフィンランド湾の岩礁から沿岸防衛戦艦ジェネラル・アドミラル・アプラクシンを引き揚げる数か月に及ぶ作業に参加しました。イェルマークは、戦艦の周囲の氷を絶えず砕き、レヴァルからの物資の途切れない輸送を確保する作業に従事しました。

この救助活動は、初の実用的な無線通信セッションが行われたことで特に注目された。^[要出典]ゴーグラント島とフィンランドのコトカに無線局が開設された。フォン・シュルツは準備を手伝い、まず気球で無線アンテナを上げ、次にコトカのマストに取り付けた。1900年1月24日、ゴーグラントのアレクサンドル・ステパノヴィチ・ポポフとコトカのピョートル・ルィブキンの間でメッセージの送信に成功した。

これらの作戦により、イェルマークは全国的に有名になり、マカロフとその助手たちはニコライ2世自身を含む貴族たちから寵愛を受ける国民的英雄となった。1900年5月、マカロフによるイェルマーク北極探検についての講演中、フォン・シュルツはロマノフ家に「幻灯機と映画撮影法で景色を示した」ことに対して王室から感謝の意を示された。^[12] 1900年9月、同僚たちから広く尊敬を集めていたフォン・シュルツは、圧倒的多数によりクロンシュタットの技術委員会の鉱山専門家に選出された。

1901年5月16日、イェルマーク号は同じ一等航海士に率いられ、再び北極航海に出発した。航路はバルト海から北海、ノルウェー海、グリーンランド海、バレンツ海を経てノヴァヤゼムリャ北端、カラ海を経てエニセイ川河口に至った。しかし、マカロフが要請した2隻の外洋砕氷船のうち1隻にしか資金が割り当てられず、結果として遠征隊はノヴァヤゼムリャ北端の密集した氷を突破することができなかった。これは1916年にニューカッスルで砕氷船スヴャトゴール号が進水するまで達成されなかった。

イェルマークは遠征失敗後、サンクトペテルブルクに戻り、マカロフの指揮下から引き離された。その年の秋、フォン・シュルツはオピト号の指揮官に再任された。そこで彼はアレクサンドル・ポポフの指導の下、最初の艦船無線室の建設を監督し、翌年にはこのプロジェクトを拡大し、バルチック艦隊のすべての軍艦に無線室を装備した。同様の作業がポート・アーサーの太平洋艦隊でも並行して行われ、日露戦争が始まるまでにロシアの軍艦の大半に無線通信が装備された。^[12]

さらに、フォン・シュルツは砲艦を使って対機雷設置の新システムをテストした。彼は、隣接する対機雷の爆発圧力によって、導体のない対機雷が同時に爆発するという問題を解決するために、新しい点火装置を開発した。このシステムでは、38メートル間隔で投下された対機雷をほぼ同時に爆発させることができた。216kgの湿ったパイロキシリンを装填した対機雷は、60メートル離れた隣接する機雷の船体を破壊でき、100個の対機雷は、幅0.5ケーブル、長さ2マイルの通路を確実に通過できた。^[13]「シュルツトロール」と同様に、フォン・シュルツが提案した対機雷システムは、1903年に早くもロシア帝国海軍に採用された。

1904年1月1日、フォン・シュルツは二等大尉に昇進した。その後まもなく、1月27日に日露戦争が勃発した。マカロフは直ちに太平洋艦隊の司令官に任命され、ミハイル・ヴァシリエフ・フォン・シュルツが上級旗艦士官、コンスタンチン・フョードロヴィチ・フォン・シュルツが上級旗艦機雷士官となった。^[14]

マカロフは2月5日に列車で極東に向けて出発した。2月24日に旅順港に到着すると、彼はフォン・シュルツに艦隊の機雷防御の組織を託した。フォン・シュルツは短期間で掃海艇の分遣隊を編成し、艦隊が外洋に出るための通路を無事に確保した。その間、艦隊は無線通信を装備し、無線通信士は訓練され、無線通信の手順が組織され、フォン・シュルツは空中での機密保持の必要性と敵の無線送信機の位置特定の可能性に注意を促した。

1904年3月31日、マカロフはストラシュヌイの救援に向かうため急いで戦隊を撤退させた。彼は自らの命令に違反し、航路を掃海するために掃海隊を先に送らなかった。その結果、戦隊の旗艦である戦艦ペトロパブロフスクが機雷で爆破され、一瞬にして海中に沈んだ。マカロフ、ミハイル・ヴァシリエフ・フォン・シュルツ、コンスタンチン・フョードロヴィチ・フォン・シュルツを含む650人以上が死亡した。^[15]

9年後、日本のダイバーがペトロパブロフスク号の残骸から6人の遺体を引き上げた。2つの公式発表のうちの1つによると、フォン・シュルツもその6人の中に含まれていた。^[16]

• アレクサンドル3世治世勲章 [ru] (1896)
• ニコライ2世戴冠式メダル [ru] (1899)
• 聖スタニスラウス勲章：
  • III クラス (1899)
  • IIクラス（1902）
• 聖アンナ勲章第3級（1899年）

•  フランス：レジオンドヌール勲章、オフィサー（1903）