主要航空会社

主要航空会社
営業開始	1968年12月; ; 56年前
営業停止	1993年5月; ; 31年前
ハブ	フリードマン記念空港; マッカラン国際空港; サバンナ/ヒルトンヘッド国際空港;
本部	当初はアメリカ合衆国アイダホ州サンバレー
主要人物	ジム・ウィルキンス (社長 - 1968-1969); ローランド・スミス（会長 - 1969-1972）;

キー航空は1964 年にサンダーバード航空として設立され、1969 年に社名を変更しました。1972年にサンバレー航空を買収し、数年間サンバレーキー航空として知られていましたが、その後キー航空の名称に戻りました。この航空会社は、米国西部でターボプロップ機とプロップ機を飛ばして通勤およびチャーター便を運航する航空会社として始まりました。後年、キー航空はジョージア州サバンナに拠点を置き、主要ジェット機で国際および国内の目的地への定期旅客便を運航しました。

歴史

初期:通勤列車の運行

この航空会社はもともとユタ州オグデンに拠点を置き、1964年に定期旅客便の運航を開始しました。当初はアイダホ州の11都市とワシントン州スポケーンにデ・ハビランド・カナダのDHC-6 ツイン・オッター・ターボプロップ短距離離着陸機（STOL ）で就航していました。^[1]この通勤航空会社は2か月も続かず、1969年1月20日に運航を停止し、1週間後に社長が辞任しました。^[2]その後、航空会社は再編し、サービスを再開しました。

1972年2月20日、サンバレー航空はフェアフィールド近郊で致命的な墜落事故に遭い、搭乗していた5人全員が死亡した。この事故には、ヘイリーからボイシに向かうビーチクラフト65-B80クイーンエアの午前中の飛行でパイロットを務めていた同社の社長、ローランド・スミスも含まれていた。^[3]左翼は車輪格納庫での火災により破損した。火災の原因はエンジン整備手順によるものだったが、翼が分離したのは設計上の防火対策が不十分だったためであった。^[4]

その夏、サンバレー航空はキー・トランスポーテーションに買収され、「サンバレー・キー航空」となった。^[5] 1974年、同航空会社はアイダホ州のボイシとサンバレーのほか、ソルトレイクシティの小さなハブを経由してユタ州のブリガムシティ、ローガン、モアブ、オグデン、プライス、プロボにも就航していた。^[6] 1975年にジョンズ・マンスビル・コーポレーションに売却され、 ^[7] 1976年に社名が「キー航空」に戻された。^[8]同航空会社の拠点はユタ州ソルトレイクシティ(SLC)で、この時点ではコンベア 440 が主力機であったが、^[9]他の小型ターボプロップ機やプロップ機も使用されていた。

1976年2月1日発行の北米公式航空会社ガイド（OAG）によると、サンバレー・キー航空はソルトレイクシティ（SLC）からカリフォルニア、コロラド、アイダホ、ネバダ、ユタの各州の多くの目的地へ通勤航空会社として定期旅客便を運航していた。^[10] これらの便は主に地域の小規模なコミュニティにサービスを提供していたが、アイダホ州ボイシ（BOI）、コロラド州グランドジャンクション（GJT）、カリフォルニア州オークランド（OAK）、ネバダ州リノ（RNO）などの大都市へのサービスもあった。これらの便に使用された主な航空機の種類は小型のパイパーチェロキーとパイパーナバホプロペラ機であったが、より大型のデ・ハビランド・カナダDHC-6ツインオッターとコンベア440航空機もソルトレイクシティとアイダホ州サンバレー（SUN）間、およびボイシとサンバレー間で運航されていた。

キー航空は1978年11月、大学フットボールの試合で没収された際にスポーツ紙の見出しを飾った。アイダホ州立大学は、フットボールチームをポカテロからモスクワでのアイダホ大学とのナイトゲームに輸送するため、キー航空からコンベア440型機を2機チャーターした。宿泊費を節約するため、アイダホ州立大学は試合当日に飛行することを選択したが、ベンガルズの守備陣を乗せた飛行機は離陸後まもなくキャブレターのトラブルが発生し、引き返した。^{[11]両チームは}ビッグスカイカンファレンスで不調に陥っており、両校の屋内スタジアムが間もなくバスケットボール用に変更されることから、日程変更をしないことを選択した。^[12]

キー航空はチャーター便に重点を置き、1979年4月に定期便の運航を中止した。 ^{[13]しかし、1990年代初頭までに、同航空会社は}ジョージア州サバンナのハブ空港を経由して定期旅客便を再び運航するようになった。

ジェット機の運用

1983年にこの航空会社は売却され、ネバダ州ラスベガスのマッカラン国際空港に移転しました。ボーイング727-100がマイアミ、カリブ海、メキシコへのチャーター便として運航されました。

キーエアは1986年にプレジデンシャル航空に買収され、1年後にワールド航空に再び買収されたが、いずれの場合もキーエアは独自の名前で運航を続けた。ワールド航空の所有権により、ワールド航空に代わってヨーロッパとアジアへのチャーター便にマクドネル・ダグラスDC-10ワイドボディジェット旅客機が導入され、キーエアの基地はジョージア州サバンナに移転された。1992年、キーエアはワールド航空に売却された。その頃までにキーエアはボーイング727で定期旅客便を運航していたが、財政状況が厳しくなり、サービスを削減し、航空機を処分する必要に迫られた。1993年までに、同社は連邦破産法第11章に基づく破産保護を申請した。727の多くは売却され、数機のマクドネル・ダグラスMD-83ジェット旅客機が新たにリースされ就航したが、数ヶ月後の1993年5月に航空会社は清算され、終焉を迎えた。^[14]

1980年代初頭、キーエアはアメリカ空軍と契約し、ネリス空軍基地とトノパ試験場の間で毎日数十便を運航した。この試験場では、F-117 ナイトホーク機が秘密裏に試験されていた。サービスはコンベア580ターボプロップ機で開始された。後に、これらの航空機は727に置き換えられ、737も使用された。トノパは高度5500フィートを超える場所にある。737は密度高度の問題に悩まされ、夏には満員の乗客を収容できなかった。その後、キーエアはネリスとトノパ間のサービスから737を撤退させた。サービスは1991年初頭にアメリカントランスエアに契約が与えられるまで続いた。この路線を定期的に運航していた航空機の1機は、1971年に謎のDBクーパー事件でハイジャックされた元ノースウエスト航空のボーイング727であるN29KAだった。

サバンナの中心地

キーエアはかつてジョージア州サバンナ（SAV）の主要空港に旅客ハブを置き、カリブ海やメキシコへの国際便を運航していたほか、サバンナからは米国内の多数の国内便も運航していた。1992年10月1日付の同航空会社のシステム時刻表によると、サバンナからはボーイング727-100やボーイング727-200などの主要ジェット機やマクドネル・ダグラスMD-80による直行便が定期的に運航されており、以下の目的地に就航している。^[15]

アンティグア（ANU）
アルバ（AUA）
アトランタ(ATL)
ボルチモア(BWI)
ボストン(BOS)
カンクン(CUN)
シカゴ-ミッドウェイ空港(MDW)
コスメル島(CZM)
キュラソー(CUR)
フリーポート(FPO)
モンテゴベイ（MBJ）
ナッソー(NAS)
ニューヨーク市-ニューアーク空港(EWR)
オーランド（MCO）
セントクロイ島（STX）（セントトーマス経由のワンストップ直通サービス）
セントマーチン島(SXM)
セントトーマス（STT）

艦隊

プロペラ機とターボプロップ機

ジェット機隊

参照

米国の廃業した航空会社のリスト

参考文献

^ 「サンバレー航空がスケジュールを発表」。スポケーン・デイリー・クロニクル。1968年10月21日。3ページ。
^ 「サンバレー航空社長が辞任」ルイストン・モーニング・トリビューン。AP通信。1969年1月29日。7ページ。
^ 「アイダホ州の事故で5人死亡」スポークスマン・レビュー。AP通信。1972年2月21日。1ページ。
^ NTSB事故報告書NTSB-AR-72-25、1972年8月30日
^ 「Transfer okehed」。ルイストン・モーニング・トリビューン。AP通信。1972年7月29日。2ページ。
^ http: //www.departedflights.com、1974 年 4 月 15 日サンバレーキー航空の路線図
^ 「キー航空が売却」デゼレトニュース、1975年9月1日、p.2B。
^ 「航空会社が料金変更を求める」スポケーン・デイリー・クロニクル。AP通信。1976年11月17日。19ページ。
^ シュルシーズ、ヴァレリー（1979年2月24日）。「ミニ航空会社が『離陸』中」。デゼレトニュース、p. S5。
^ 1976年2月1日公式航空会社ガイド、北米版
^ ドロゼンダール、グレン（1978年11月14日）。「破壊行為者が没収を主張」ルイストン・モーニング・トリビューン、p.1B。
^ 「ベンガルズ、アイダホに敗れる」スポークスマン・レビュー、1978年11月14日、15ページ。
^ 「通勤航空会社が運航停止」ルイストン・モーニング・トリビューン。AP通信。1979年3月1日。2Aページ。
^ 航空会社の記憶 BI ヘンギ、出版社 Midland Publishing
^ decentflights.com、Key Air 1992 年 10 月 1 日のシステム時刻表と Key Air 1992 年 10 月 1 日の路線図

外部リンク

キーエア
艦隊とコード情報^{[永久リンク切れ‍ ]}
キー航空 - サンバレーキー航空 – ビンテージ時刻表画像

[svaasch-1] 「サンバレー航空がスケジュールを発表」。スポケーン・デイリー・クロニクル。1968年10月21日。3ページ。

[svaprres-2] 「サンバレー航空社長が辞任」ルイストン・モーニング・トリビューン。AP通信。1969年1月29日。7ページ。

[icftfv-3] 「アイダホ州の事故で5人死亡」スポークスマン・レビュー。AP通信。1972年2月21日。1ページ。

[ntsbre-4] NTSB事故報告書NTSB-AR-72-25、1972年8月30日

[trokd-5] 「Transfer okehed」。ルイストン・モーニング・トリビューン。AP通信。1972年7月29日。2ページ。

[6] ttp: //www.departedflights.com、1974 年 4 月 15 日サンバレーキー航空の路線図

[kasold-7] 「キー航空が売却」デゼレトニュース、1975年9月1日、p.2B。

[airsks-8] 「航空会社が料金変更を求める」スポケーン・デイリー・クロニクル。AP通信。1976年11月17日。19ページ。

[maato-9] シュルシーズ、ヴァレリー（1979年2月24日）。「ミニ航空会社が『離陸』中」。デゼレトニュース、p. S5。

[10] 1976年2月1日公式航空会社ガイド、北米版

[vanclaff-11] ドロゼンダール、グレン（1978年11月14日）。「破壊行為者が没収を主張」ルイストン・モーニング・トリビューン、p.1B。

[benfo-12] 「ベンガルズ、アイダホに敗れる」スポークスマン・レビュー、1978年11月14日、15ページ。

[13] 「通勤航空会社が運航停止」ルイストン・モーニング・トリビューン。AP通信。1979年3月1日。2Aページ。

[14] 航空会社の記憶 BI ヘンギ、出版社 Midland Publishing

[15] tflights.com、Key Air 1992 年 10 月 1 日のシステム時刻表と Key Air 1992 年 10 月 1 日の路線図