ケノーシャエリア交通

ケノーシャエリア交通

本部	4303 39th Avenue ケノーシャ、ウィスコンシン州
サービスエリア	ケノーシャ市とプレザントプレーリー村
サービスタイプ	バス、路面電車
ルート	7
年間乗客数	バス: 1,338,109 (2018) [1] 路面電車: 39,569 (2018)
オペレーター	ケノーシャ市
最高経営責任者	ネルソン・オグブアグ
Webサイト	kenosha.org

ケノーシャエリアトランジットは、ウィスコンシン州ケノーシャに本拠を置く市営の公共交通機関です。

このシステムは47台のバスと7台の路面電車^[2]を保有しており、ケノーシャ市とプレザントプレーリー村全体で7つのバス路線と1つの路面電車路線を運行しています。^[3]

ケノーシャ市では、1903 年 2 月 3 日にケノーシャ電気鉄道で2 台のバーニー車を使用した路面電車の運行が開始されて以来、都市公共交通サービスが利用可能であり、後にバスも運行されました。数十年にわたって、このシステムの所有者は複数に渡りました。1932 年 2 月 14 日、このサービスは 22 台の電気トロリーバス (無軌道トロリーとも呼ばれる) 、10 台のセントルイス カー カンパニーコーチ (Job 1555)、および 12 台のイエロー コーチモデル MTA 701 コーチで構成されるシステムに置き換えられました。その時点で、当時の運営会社であったウィスコンシン ガス & エレクトリック カンパニーは、色分けされた路線指定システムを開発しました。これは世界初だと考えられています。

フォードV8 ガソリン トランジット バスは、第二次世界大戦中に増加した戦時生産サービスを補うために導入されました。

1942 年 9 月 5 日、このシステムはケノーシャ モーター コーチ ラインズ (Kenosha Motor Coach Lines) の所有となり、後に 1942 年 6 月 27 日に設立されたケノーシャ モーター コーチ カンパニー (Kenosha Motor Coach Company) の所有となった。1948 年までに同社は新しいディーゼル コーチの購入を開始し、1952 年 3 月には最終的にすべてのトロリーバス運行をディーゼル コーチに置き換えた。

ケノーシャ モーター コーチ ラインズの社長はヘンリー P. ブルーナー (1900 年 11 月 16 日 - 1993 年 11 月 30 日) でした。ブルーナーはインディアナ州で交通コンサルタントを務め、約 16,000 ドルの個人資産でウィスコンシン州南東部の交通施設を 1,242,000 ドル相当取得しました。彼は1939 年にラシーン モーター コーチ ラインズとして知られるミルウォーキー電気鉄道交通局から ラシーン市のシステムを買収しました。

1943 年 12 月 27 日、ブルーナー率いる KMCL は、ミルウォーキー・ラシーン・ケノーシャ高速輸送線路の 10.5 マイルのケノーシャ・ラシーン区間を、ミルウォーキーの輸送会社から 10 万ドルで購入しました。これには、頭金 22,500 ドル、年間支払い 7,750 ドル、および年間権利使用料 6,500 ドルが含まれていました。(この路線の帳簿価格は 952,388 ドルでした。)

1944 年 9 月 27 日、KMCL は 75,000 ドルの頭金、年間 5,000 ドルの支払い、および年間の土地賃借料 5,000 ドルで、ラシーン - ミルウォーキー間の残りの 24 マイルの路線を 300,000 ドルで買収しました。この路線の評価簿価は 1,720,214 ドルで、これには運輸会社の車両 1111、1113、1118、および 1120、および複式列車 1180 - 1181、1182 - 1183、1184 - 1185 と路線車両 D-23 が含まれていました。運輸会社はさらに、ケノーシャ - ラシーン区間については 181,000 ドルの残存価値を保証し、ラシーン - ミルウォーキー区間については 158,000 ドルを保証しました。

この取引により、KMCL とトランスポート カンパニーに対して 100 万ドルの株主訴訟が起こされ、両社の役員と取締役が低価格で購入して不当な利益を得たと訴えられた。裁判所はこれらの訴えを否定したが、ウィスコンシン州最高裁判所への上訴後、この判決は支持された。

1945 年 7 月 18 日、インディアナ州のショア ライン トランジット コーポレーションが、KMCL の発行済み株式をすべてひそかに購入しました。

1945 年 9 月 27 日、別の都市間区間である 28 マイルのミルウォーキー -ポート ワシントン線が KMCL に 142,000 ドル (頭金 37,500 ドル、年間支払い 2,000 ドル、土地賃料 3,900 ドル) で売却されました。車両には、車両 1139、1140、1141、デュプレックス列車 1186 - 1187、1196 - 1197、1198 - 1199、ラインカー D-3 (旧 D-23)、M-1、202、F250、F251、F252、セクションカー 40638 および 44037 が追加されました。

1946 年 12 月、KMCL は 23 マイルのミルウォーキー-ウォキショー-ヘイルズ コーナーズ高速輸送線を 325,000 ドル (頭金 37,500 ドル、年間 7,500 ドル、土地賃借料 18,600 ドル) で買収し、ミルウォーキーの道路での運行のためにトランスポート カンパニーに線路使用権を支払うという追加契約を交わしました。この取引で、トランスポート カンパニーの残りのすべての車両が KMCL に売却されました。(トランスポート カンパニーは、すべての不動産所有権とミルウォーキー - ウェスト ジャンクション線路の運行権を保持しました。) KMCL によるこれらのすべての買収を通じて、運行スタッフは元の会社の従業員のままでした。

これらの取引の結果、トランスポート カンパニーは都市間路線の売却で 3,432,676 ドルの税額控除を実現できました。ブルーナーの総リスクは 169,000 ドルでした。

ブルーナーは 1947 年 5 月 22 日、ミルウォーキー ジャーナル紙に、KMCL は「できるだけ早く旅客サービスを廃止したい」と語った。ケノーシャ - ミルウォーキー高速輸送線廃止の請願は段階的に認められた。ケノーシャからラシーンへの最後の列車は 1947 年 9 月 13 日午前 12 時 55 分に出発し (フランク ヘミングステンが機関士、カール ハンセンが車掌)、ラシーン - ミルウォーキー線の運行は 1947 年 12 月 31 日午後 10 時 15 分にラシーンを出発した最後の列車で終了した (クイン バルデスが最後の機関士、エミル ニコルが車掌)。翌日、ブルーナーの子会社であるミルウォーキー & レイク ショア ラインによる代替バス サービスはすべて、10.8 インチの降雪により中止された。バス路線は成功せず、1 年以内に廃止された。

しかし、ミルウォーキー - ウォキシャ - ヘイルズ コーナー線を廃止しようとする度重なる試みは拒否され、ノースランドグレイハウンドは 1948 年 8 月 27 日に KMCL の株式をすべて取得しました。ノースランド グレイハウンドは当初サービスを継続する意向を示していましたが、すぐに月 2 万ドルの損失を主張し、廃止する意向を示しました (この路線は代わりに再販され、ミルウォーキー ラピッド トランジット & スピードレール カンパニーとなりました)。

戦後、自動車所有が増加し始めたことで、バスの運行時間と利益は継続的に減少しました。1960年代初頭、現在のケノーシャ・モーター・コーチ・カンパニーであるバスシステムは、レイクショア・トランジット・インターアーバンに売却され、1969年半ばには長年地元の学校サービス輸送業者であったパスファインダー・ラインズに売却されましたが、パスファインダー・ラインズは最終的に1971年2月に地元の輸送サービスを停止しました。その後、市全体の住民投票が成功し、ケノーシャ市が公共輸送サービスを取得し、運営することが許可されました。市が運営する輸送サービスは、1971年9月に5路線で開始され、ガソリンエンジンのツインコーチバス4台とディーゼルエンジンのツインコーチバス1台が導入されましたが、ミルウォーキーとウィスコンシン州ジェーンズビルから購入した中古のGMCディーゼルコーチ数台（後者はガソリン駆動）に置き換えられました。色分けされた路線の指定は、路線番号システムに置き換えられました。 1975 年 4 月までに、24 台の新しい GMC コーチ (500 シリーズと命名) が導入されました。1980 年までに、数台の新しい GMC Rapid Transit Series (RTS) コーチが、増え続ける車両群に追加されました。21 世紀までに、KAT の現役バス車両群には、 Orion Bus Industries、Gillig ( Gillig Phantom数台を含む)、Nova Bus、Flxible 製のバスが含まれていました。今日の車両群は、Gillig バスと New Flyer バスで構成されています。

2000 年 6 月 17 日土曜日以来、ケノーシャのダウンタウン地区では、ハーバーパークとケノーシャ メトラ駅間の 2 マイル (3.2 km) のループ線で、トロント交通委員会とSEPTA の 路面電車を改装した 7 台の歴史的な路面電車が運行されています。

2020年3月23日、ケノーシャ地域交通局はCOVID-19パンデミックのため路面電車の運行を停止した。^[4]さらに、乗客がバスの後部ドアから出入りできるように運賃徴収が停止された。パンデミックの初期には、バスは毎晩消毒剤で噴霧され、接触頻度の高いエリアは徹底的に拭き掃除と消毒が行われていた。^[5] 2020年に路面電車の運行が停止されたが、バスの運行は停止されず、2020年8月に警官が関与したジェイコブ・ブレイクの銃撃事件で暴動が発生するまで通常通り運行されていた。^[6]

ケノーシャ市はケノーシャ地域交通を所有し、ケノーシャ市交通局の直接監督の下、公務員を使って運営しています。政策立案機関はケノーシャ交通委員会で、市長が任命しケノーシャ市議会が承認した 7 名のメンバーで構成されています。交通委員会の権限は大きく、システムの取得、運営、管理に必要なすべての権限が基本的に含まれています。ケノーシャ市議会は、交通システムの年間予算を含む特定の事項の検討と承認の最終責任を負っています。

ルート6

ケノーシャ ストリートカーは、市内のメトラ駅の真向かいに駅があります。そこで、乗客はユニオン パシフィック ノース ラインに乗って、シカゴ、ウォーキガン、イリノイ州北部の郊外に行くことができます。コーチ USAのウィスコンシン コーチ ラインの都市間バスはメトラ駅の入り口近くに停車し、乗客をラシーン、ミルウォーキー、ウォーキショー、オヘア国際空港に接続します。ルート 2、4、30、31、35、36 は、サウスポート プラザでウェスタン ケノーシャ カウンティ トランジットに接続しています。KAT ルート 1 は、かつてはウィスコンシン大学パークサイド校でベル アーバン システムのルート 9に接続していましたが、ルート 9 が廃止されたため、この接続も終了しました。

• ウィスコンシン州ケノーシャの路面電車

• 公式サイト