ウィスコンシン州ケノーシャの路面電車

ケノーシャストリートカー
ハーバーパークを巡る PCC 路面電車
概要
ロケール	ウィスコンシン州ケノーシャ
トランジットタイプ	歴史ある路面電車
行数	1
駅数	17
手術
運用開始	2000年6月17日[1]
オペレーター	ケノーシャ交通局
テクニカル
システムの長さ	1.7マイル（2.7 km）[2]
軌道ゲージ	4フィート 8インチ+1 ⁄ 2 インチ(1,435 mm)標準軌
電化	架空線、 600V直流
システムマップ [3] 伝説 セレブレーションプレイス ケノーシャ公共博物館 2番街 3番街 4番街 5番街 6番街 7番街 8番街 10番街 54番街 │ 56番街 ケノーシャ駅 UP-N この図: ビュー 話す 編集

路面電車は、20 世紀の最初の 3 分の 1 の間、ウィスコンシン州ケノーシャの公共交通機関の一部であり、2000 年にこの役割に戻りました。

最初のケノーシャ電気鉄道(KERy) は、1903年2月3日から1932年2月14日まで、アメリカ合衆国ウィスコンシン州ケノーシャ市で運行されていた路面電車でした。この29年間の運行期間中、このシステムはバーニー・セーフティ・カーを運行していました。 ^{[4] [全文引用必要]}所有者は何人かいましたが、元の名前は歴史を通じて使用され、現在もケノーシャの路面電車の路線に付けられています。1932年にケノーシャのシステムは電気トロリーバスに転換され、ケノーシャはすべての交通機関でこれらの車両を早期に使用しました (英国のイプスウィッチとダーリントンは両方とも1926年に完全にトロリーバスに転換しました)。ケノーシャは交通ルートの色分けも採用しました。これは馬車の時代にはより一般的な方法でしたが、グラスゴーでは当初から電気自動車で使用されていました。^[5]

21 世紀初頭、ケノーシャはミシガン湖畔のハーバーパーク開発と連携し、歴史的なPCC 路面電車を利用した近代的な電気路面電車システムを構築しました。この路線は世界中の都市計画家が研究するモデル プロジェクトとなり、^{[引用が必要]}、ケノーシャを訪れる人の 30% が利用しています。^{[引用が必要]}

路面電車の軌道 下層の設置は1998 年秋に完了し、フィフス アベニューの東側にある 1870 年代のシモンズ ベッディング カンパニー/アメリカン モーターズ コーポレーションのオフィスと工場の建物の基礎から出た砕いたコンクリートが利用されました。ハーバーパークの新しい道路が 1999 年秋に完成したため、作業員は最新のコンクリート枕木 (踏切の下の標準的な木製枕木は除く)の上に、1 ヤードあたり 115 ポンド (57 kg/m)の連続溶接された新しい路面電車の軌道を設置しました。600 ボルトの直流用の電気架空線の建設は2000 年 4 月に完了し、最新のソリッド ステート変電所によって電力が供給されました。

ケノーシャの歴史的な「レッド ロケット」PCC A15 クラス路面電車 6 両は、 1951 年にオンタリオ州フォート ウィリアム(現在はオンタリオ州サンダー ベイの一部) で、トロント交通委員会(現在のトロント交通委員会の前身) 向けに、PCC 車両の特許を保有する Transit Research Corporation からのライセンスに基づいてCanadian Car and Foundry Companyによって製造されました。車体はセントルイス カー カンパニーによって製造され、カナダに輸送されて 1991 年に窓から下まで再製造および再ボディ化されました。ケノーシャの各車両は、PCC 路面電車も運行していた歴史的な北米の交通システムを表す独自のカラーリング (塗装スキーム) で塗装されています。ケノーシャの路面電車の最初のものは4610「トロント」（当初は4541）で、2000年5月4日木曜日に納入されました。これにより代表される他の6つの都市とシステムには、4606（シカゴ・サーフェス・ライン）、^[6] 4609（ピッツバーグ鉄道会社）、^[7] 4615 （ジョンズタウン・トラクション・カンパニー）、^[8] 4616（シンシナティ・ストリート・レールウェイズ）、^[9] 4617サンフランシスコ市営鉄道、および2185サウスイースタン・ペンシルベニア交通局が含まれます。

路面電車の路線と新しい交通センターの開通式は 2000 年 6 月 17 日に行われ、1932 年に最初のケノーシャ電気鉄道 (KERy) の 運転手であったリチャード・リンドグレンが操縦する 4610「トロント」号によって午前 11 時に記念のリボンが切られました。

開通式の直後から一般乗車が開始され、定期運行は2日後の2000年6月19日月曜日の朝に開始された。^[1]

路面電車システムは、その実利的な目的に加えて、メトラサービスとともに、ダウンタウンの公共交通指向型開発(TOD)において重要な役割を果たし、すぐにケノーシャのトップ観光名所の 1 つになりました。2005 年 12 月、市議会は、現在のダウンタウンの 2 マイルのルート (現在、年間 63,000 人以上の乗客を輸送) を市の南西部まで、そしてアップタウンのビジネス地区まで拡張することを検討することを決議しました。

ケノーシャのハーバーパーク計画は、路面電車路線が通っており、400 を超える高級都市型住宅と小売店、商業施設、レストラン、娯楽施設で構成されています。路面電車循環車プロジェクトは、中西部の都市にゼロエミッションの電気輸送を再導入することの実現可能性と、特別な短距離輸送アプリケーションの適用を実証しています。

2011年10月、ケノーシャ市はジョン・デラマターが購入して寄贈したPCC路面電車2両を寄贈された。4617号車は10月10日、2185号車は10月12日に到着した。この2両は以前イーストトロイ電気鉄道に所在していたが、同鉄道はこれらを自社のニーズに合わないと判断した。4617号車は1951年にトロント向けに製造され、カナダ車鋳造所でセントルイス・カー・カンパニーから提供された外装で仕上げられた。これは1986年にトロント向けに再製造された19両のうちの1両である。2185号車は1948年にセントルイス・カー・カンパニーによってフィラデルフィア交通会社向けに製造された。1980年代半ばに再製造され、1992年までSEPTAで運行され、1994年にイーストトロイ線に買収された。^[10]

2014年、ケノーシャ市議会は追加の南北横断線を承認する投票を行ったが、予想外のコスト超過のため2015年に拡張は中止された。^[11]

• ケノーシャ交通局は、ケノーシャの路面電車とバスシステムを運営しています。
• 歴史ある路面電車
• 北米の路面電車
• 米国のライトレール

ウィキメディア・コモンズには、ケノーシャ・ハーバーパーク路面電車路線に関連するメディアがあります。

• ケノーシャ路面電車協会
• Yahoo グループ ケノーシャ ストリートカーの友人
• KRMライン
• Google マップの非公式ケノーシャ ストリートカー マップ