Loading article…
 ケイモラ トラック プロフィール | |
| 位置 | ヴァンター、フィンランド |
|---|---|
| タイムゾーン | UTC+02:00 |
| 座標 | 北緯60°19′10.24″ 東経24°49′51.72″ / 北緯60.3195111° 東経24.8310333° / 60.3195111; 24.8310333 |
| 地盤を固める | 1965 |
| オープン | 1966年6月12日 |
| 閉鎖 | 1978年10月21日 |
| 主なイベント | ヨーロッパラリークロス選手権(1974–1978) インターセリエ(1970–1972) フォーミュラ2 (1966–1967) |
| フルサーキット（1966–1978） | |
| 長さ | 3.300 km (2.051 マイル) |
| ターン | 8 |
| レースラップ記録 | 1:11.740 ( レオ・キヌネン、ポルシェ 917/10 TC、1972 年、グループ 7 ) |
ケイモラ・モーター・スタジアム（フィンランド語：Keimolan moottorirata、スウェーデン語：Käinby Motorstadion）は、フィンランドのヴァンターにあったレース専用トラックである。1963年にエラインタルハ・トラックが閉鎖された後、フィンランドのレーシングドライバー、カート・リンカーンによって設立された。建設は1965年に始まり、1966年6月12日にオープンした。トラックは3,300 km（2,051 mi）の長さで、8つのカーブと1 km（0.62 mi）のホームストレートで構成されていた。使用されていた期間中、フォーミュラ2、フォーミュラV、インターセリエなど、複数のレースシリーズがこのトラックで行われた。長年の財政難の後、このトラックは1978年後半に放棄された。長年の荒廃のため、住宅地に変える計画がある。
歴史
1963年にエラインタルハ・サーキットで起きた死亡事故を受けて、ストリートサーキットは永久に閉鎖され、フィンランドでは常設のサーキットの必要性が生まれました。[1]フィンランドの全国モーターレース協会AKKがヘルシンキのタタリスオに新しいサーキットを建設する計画を立てていた一方で、フィンランドのモータースポーツ界のレジェンドであるカート・リンカーンは、ヴァンター市のケイモラ村近くのより適した場所を借りました。[2] 52ヘクタール（130エーカー）の面積は、国際規模のサーキットを建設するには十分すぎるほどでした。[2]サーキットは1966年6月12日にオープンし、さまざまなクラスのレースが行われました。[3]
このトラックはF1カーには短すぎたため、F2の仕様に合わせて設計された。 [4] 1960年代後半にはF1ドライバーもF2レースに参加できたため、1966年と1967年にはジム・クラーク、グラハム・ヒル、ジャック・ブラバム、ヨッヘン・リント、デニー・ハルムといった伝説のドライバーがこのトラックでプレーした。 [5] [6]このトラックは1960年代後半にフォーミュラVへの関心を高めた。[7]
レースイベントに加えて、このトラックは1970年代に音楽フェスティバルの開催地としても使用されました。その中には、1972年と1973年のヘルシンキ・ロック・フェスティバル（またはケイモラ・ロック）が含まれます。[8] 1972年のイベントは、暴風雨でラリークロスのトラックが湖に変わったことから、「ケイモラ・マッド・フェスティバル」として知られるようになりました。[9]
閉鎖
財政難により、1978年末にトラックは閉鎖された。[10]このトラックで開催された最後のイベントは、1978年10月20日と21日にテクニーカン・マーイルマとヴォーディン・マーイルマのジャーナリストが達成した後進走行の世界記録だった。彼らは、バリオマチック無段変速機を搭載したボルボ343を運転し、車は両方向に同じ速度で走行することができた。総距離は24時間で1,770キロメートル（1,100マイル）を走行した。[11]
閉鎖後も、地元の愛好家が違法にトラックを使用したため、トラックはしばらく良好な状態を保っていた。これらは「ムーンライトレース」（フィンランド語：kuutamoajot）と呼ばれていた。[12]これらのレースは、1988年5月10日にヘラジカの事故で終わり、若いドライバーが重傷を負った。その後、トラックの5か所に深い溝が掘られた。これらはムーンライトレーサーによってすぐに砂で埋められたが、トラックエリアの所有者はすぐにこれを知り、 1989年初頭にプラウでトラックの表面を破壊した。これにより、レースは完全に終了した。[13]
このコースは長年にわたり運転に適さなくなっていたが、バックストレートの横にある管制塔やターン7近くのテレビカメラ塔など、いくつかの構造物はそのまま残されている。管制塔は2004年の火災で大きな被害を受け、扉はコンクリートで封印されている。[14]
未来
今後数年間で、この線路は住宅地に再開発され、いくつかの道路が元の線路上を走ることになる。管制塔も歴史的建造物として保存される。線路エリアはメディアグループSanomaが所有している。[15]
レイアウト
トラックはカート・リンカーンともう一人のフィンランド人レーシングドライバー、フレッド・ガイテルによって定規とコンパスを使って設計された。これにより、長いストレートでつながれた明確に定義されたコーナーが生まれた。[16]トラックの長さはセンターラインで3,300 km (2,051 mi) と測定された。幅は9～15 m (30～49 ft) で、高低差はわずか14 m (46 ft) だった。[17]ピットはバックストレートの第1ターンと第2ターンの間にあった。フロントストレートとバックストレートの間のアクセス道路により、さまざまなレイアウト構成が可能になった。[17]
フィンランド初のラリークロストラックは、1974年にサーキットの曲がりくねった部分の内側と外側に部分的に建設されました。[18]
1971年、フォルクスワーゲンの第2コーナーグランドスタンドの後ろに曲がりくねったカートコースが建設された。ミカ・ハッキネン、JJ・レート、ミカ・サロなど多くの有名なフィンランドのレーシングドライバーが若い頃にこのコースでレースをした。コースの長さは687メートル（2,254フィート）、幅は6メートル（20フィート）であった。[19]
ケイモラのレースイベント
インターセリエ
ケイモラは、1969年にノルディックチャレンジカップのラウンドに3台の車がグリッドに参加した後、1970年から1972年にかけてヨーロッパのプロトタイプシリーズインターセリエのラウンドを開催しました。 [20] AAWレーシングチームのフィンランド人ドライバー、レオ・キヌネンは、1971年から1973年までの3シーズンをフルに走り、毎年チャンピオンシップを獲得し、シリーズへの関心が高まりました。トラックレコードも、1972年のインターセリエレースでポルシェ917/10 TCで走ったキヌネンが保持しています。ラップタイムは1:11.740で、平均速度は165.4 km/h (102.8 mph)でした。[22]これらのレースの優勝者は以下のとおりです。[20] [23]
ドラッグレース
ケイモラは1975年にフィンランド初のドラッグレース大会を開催した。1/4マイルのトラックは、通常の走行方向とは逆のフロントストレートで走行された。[24]
ケイモラのラリークロスイベント
1970年代
最初のケイモラ・ラリークロスレースは1974年6月9日に開催された。[25]これはEmbassy/ERAヨーロッパ・ラリークロス選手権の1ラウンドであり、スウェーデン人のビョルン・ワルデゴールが優勝した。[26] 1974年から1978年の間に、この会場では合計5回のERCラウンドが開催され、すべてヘルシンキを拠点とするクラブHelsingin Urheiluautoilijatが主催し、最後の3回はFIAによりFIAヨーロッパ・ラリークロス・ドライバー選手権のラウンドとして認められた。
ケイモラでのERC全ラウンド優勝者
- 1974 年 9 月 6 日: ビョルン ヴァルデガルド (スウェーデン)、ポルシェ カレラ RSR
- 1975年6月1日: ディック・リーフェル (オランダ)、ポルシェ・カレラエンジン搭載のVW 1303S
- 1976 年 5 月 30 日: フランツ ヴルツ (オーストリア)、ランチア ストラトス HF
- 1977年5月29日: ヘルベルト・グリュンシュタイドル (オーストリア)、アルピーヌ A310 V6
- 1978 年 5 月 28 日: TC 部門 – Per-Inge Walfridsson (スウェーデン)、Volvo 343 Turbo
- 1978.05.28: GT 部門 – オーレ・アルネソン (スウェーデン)、ポルシェ カレラ
ラップ記録
ケイモラ モーター スタジアムで行われた公式レースの最速ラップ記録は以下の通りです。
参考文献
- ^ シルタラ、アルキオ、デブナー、1999 年、5–6 ページ。
- ^ ab シルタラ、アルキオ、デブナー、1999 年、p. 6.
- ^ シルタラ、アルキオ、デブナー、1999 年、p. 10.
- ^ シルタラ、アルキオ、デブナー、1999 年、p. 13.
- ^ シルタラ、アルキオ、デブナー、1999 年、20–21 ページ。
- ^ シルタラ、ヘイキ;アルキオ、マルティ。デブナー、ヤリ。 「Mestarit radalla」（フィンランド語）。2011 年9 月 4 日に取得。
- ^ シルタラ、アルキオ、デブナー、1999 年、p. 25.
- ^ シルタラ、アルキオ、デブナー、1999 年、46–48 ページ。
- ^ シルタラ、ヘイキ;アルキオ、マルティ。デブナー、ヤリ。 「ヘルシンキ ロック フェスティバル」（フィンランド語）。2011 年9 月 4 日に取得。
- ^ シルタラ、アルキオ、デブナー、1999 年、p. 68.
- ^ シルタラ、アルキオ、デブナー、1999 年、67–68 ページ。
- ^ シルタラ、アルキオ、デブナー、1999 年、71–73 ページ。
- ^ シルタラ、アルキオ、デブナー、1999 年、p. 74.
- ^ シルタラ、ヘイキ;アルキオ、マルティ。デブナー、ヤリ。 「Keimolan torni ja rengaskierrättämö」（フィンランド語）。2011 年9 月 29 日に取得。
- ^ “Keimolanmäen asuntoalue (nro 220200)” (フィンランド語)。ヴァンター市。 2012 年 1 月 14 日にオリジナルからアーカイブされました。2011 年9 月 15 日に取得。
- ^ シルタラ、アルキオ、デブナー、1999 年、p. 7.
- ^ ab シルタラ、アルキオ、デブナー、1999 年、p. 14.
- ^ シルタラ、アルキオ、デブナー、1999 年、p. 54.
- ^ シルタラ、アルキオ、デブナー、1999 年、42–43 ページ。
- ^ ab シルタラ、アルキオ、デブナー、1999 年、p. 36.
- ^ シルタラ、アルキオ、デブナー、1999 年、35–36 ページ。
- ^ ab シルタラ、アルキオ、デブナー、1999 年、p. 40.
- ^ シルタラ、アルキオ、デブナー、1999 年、p. 41.
- ^ シルタラ、アルキオ、デブナー、1999 年、p. 64.
- ^ シルタラ、アルキオ、デブナー、1999 年、p. 55.
- ^ シルタラ、アルキオ、デブナー、1999 年、p. 56.
- ^ “Interserie Keimola 1972” . 2022年12月22日閲覧。
- ^ 「Nordic Challenge Keimola 1969」 . 2022年12月22日閲覧。
- ^ “1967 Keimola F2” . 2022年12月22日閲覧。
注記
文学
- コリンズ、サム; アイルランド、ギャビン D. (2005)。『オートドローム：ヨーロッパの失われたレースサーキット』。Veloce Publishing Ltd. pp. 100–114。ISBN 978-1-904788-31-7。
- シルタラ、ヘイキ。アルキオ、マルティ。デブナー、ヤリ (1999)。ケイモラ: moottoristadion joka melkein katosi (フィンランド語)。アルファマー。ISBN 952-5089-47-9. 2007年9月8日にオリジナルからアーカイブ。2007年12月6日に閲覧。
外部リンク
ウィキメディア・コモンズのケイモラ・モーター・スタジアムに関連するメディア
- ケイモラ モーター スタジアムヘイキ シルタラ、マルティ アルキオ、ヤリ デブナーによってウェイバック マシンに 2007 年 9 月 8 日にアーカイブされました。 (フィンランド語で)
- 1998 年にラウリ・ヴァルティアイネンが描いた絵画。（フィンランド語）
- 2009年8月に撮影された写真。
- YLEの Living Archiveにあるトラックに関連するビデオ。 (フィンランド語)