ホンダCRシリーズ

ホンダCR シリーズは、 1973 年から 2007 年までホンダが製造していた2 ストローク オフロード バイクのシリーズです。これらは、125、250、500 モトクロス クラスで数え切れないほどのトロフィーを獲得したレーシング バイクです。マーティ スミス、ジェレミー マクグラス、リッキー カーマイケルなど、多くのモトクロスの伝説のライダーが、ホンダ CR に乗ってレース サーキットを制覇しました。CR は今日でも競技を続けており、レース愛好家やコレクターの間で高く評価されています。

初代ホンダ CR シリーズ (エルシノア) は、1970 年代初頭にカリフォルニア州レイク エルシノアで毎年開催されていたオートバイ レースにちなんで名付けられました。この人気レースはエルシノア グランプリとして知られていました。1968 年から 1972 年にかけて、ほこりっぽいレイク エルシノアの農村と周囲の丘陵地帯で行われました。このレースは、スティーブ マックイーン、マルコム スミス、マート ローウィルが出演した 1971 年の名作スポーツ ドキュメンタリー「オン エニー サンデー」で取り上げられました。

CRラインの排気量は60〜500ccでした。

CR60Rは1983年と1984年に生産されました。CR60Rは空冷2ストロークエンジンを搭載し、ホンダプロリンクリアサスペンションシステムを採用していました。

CR80は1980年から2002年までホンダによって製造されました。2003年にホンダCR85Rに、その後ホンダCRF150に変更されました。空冷式から水冷式へ、また毎年異なるスタイリングへと、長年にわたりいくつかの変更が行われました。CR80Rエキスパートは1996年に生産を開始しました。このマシンは2ストロークエンジンを搭載し、6速マニュアルトランスミッションを採用していました。^{[1] [2] [3] [4] [5]}

ホンダは1973年に「20馬力フェザー」というブランド名でCR125Mを発売した。749ドルという低価格で提供され^[6] 、最高速度は時速60 マイルで、 2ストローク123cc（7.5立方インチ）の空冷モーターを搭載していた。^[7] 非常に人気のあるバイクで、しばらくの間モトクロスを支配した。

1978年、ホンダはCR125 レッドロケット エルシノアを発売しました。これは、6速トランスミッションを搭載した非常によくできた珍しいバイクで、排気管が取り付けられるシリンダーの前面にある膨張室で認識できます。^{[引用が必要]}

CR250M エルシノアは 1973 年に販売が開始されました。2 ストローク エンジンを搭載したこのモデルは、同クラスでは最初のモデルのひとつであり、2 ストローク バイクの開発基準を確立しました。1974 年と 1975 年、CR250M のデザインはほとんど変更されませんでした。

1978年、ホンダはCR250Mを改良し、CR250Rに改名しました。Rはレースの略です。^[8] 1981年、ホンダは新しいサスペンションを導入しました。1984年モデルには、新しい油圧式フロントディスクブレーキと新しい排気バルブが採用されました。^[9]それから1990年までの間に、CR250Rには油圧式リアブレーキ、ショーワ製フロントサスペンション、大型キャブレターなどの小さな変更が加えられました。

1992年、CR250Rはより新しく、よりアグレッシブなデザインになりましたが、新しいエンジンが生み出すパワーとスチールフレームの弱さが欠点でした。多くのライダーがホンダにフレームをより丈夫なものに変更するようアドバイスしました。1997年、アルミフレームが導入されました。多くのレーサーはこのフレームを気に入りましたが、このバイクはカジュアルな砂漠のライダーには売れなかったため、ホンダは再設計を行い、2000年に改良されたアルミフレームを導入しました。2002年、唯一の実際の変更点は、バイクがより速く軽くなり、電子パワーバルブと第3世代のアルミフレームになったことでした。ショーワサスペンション付きの5速トランスミッションと2ガロンの燃料タンクを備えていました。^[10] 2001年CR250Rは、ホンダの250cc 2ストロークエンジニアリングの頂点と見なされています。

CRM 250 は、1989 年から 1999 年にかけて製造された 2 ストロークトレイル バイクです。

• CRM250 Mk1 1989–1990
• CRM250 Mk2 & 2.2 1991–1993
• CRM250 Mk3 1994–1996
• CRM250 AR 1996–1999

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  1999 ホンダ CRM 250 AR
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  1999 ホンダ CRM 250 AR

CR450Rは1981年に生産されました。CR450Rは、4速トランスミッションを備えた空冷2サイクルエンジンを搭載し、ProLinkリアサスペンションシステムを採用していました。

CR480R は 1982 年から 1983 年にかけて生産されました。CR480R には、1982 年モデルには 4 速トランスミッション、1983 年モデルには 5 速トランスミッションを備えた空冷 2 サイクル エンジンが搭載されていました。両年とも ProLink リア サスペンション システムを採用していました。ギアの追加に加え、1983 年モデルでは 1982 年モデルからいくつかの大きな変更が加えられましたが、外観は似ていますが、実質的に部品の互換性はありません。1983 年モデルのバイクは、鋳鉄ではなくアルミニウム製のリア サスペンション リンク、改良されたガソリン タンクとシート、アルミニウム製のリア ブレーキ トレーリング アーム、ボルト留めのリア サブフレーム、リア ショックの減衰調整機能を備えていました。

CR500は1984年に初めて生産され、 60.8馬力^[要出典]を生み出す491cc（30.0立方インチ）の空冷2ストロークエンジンを搭載しており、ホンダがこれまでに生産した中で最も強力なモトクロスバイクでした。^[11] 1985年には、新しい水冷エンジンが導入されました。CR500は、バハ500や1000などの長い砂漠のラリーでレースをしました。500ccのレースクラスは、1993年にAMAによって廃止されました。米国では、ホンダがCR500を販売した最後の年は2001年で、オーストラリアでは2002年でした。製品開発の不足により、最後に販売されたホンダCR500は1993年モデルとほぼ同じでした。