ジョン・スミス・サッチ(1905年4月19日 - 1981年4月15日)は、第二次世界大戦中の海軍パイロット、航空戦闘戦術家、そしてアメリカ海軍提督であった。サッチは、性能で勝る敵戦闘機に対抗できる戦闘飛行隊形であるサッチ・ウィーブを開発し、後に特攻攻撃に対する航空防御であるビッグ・ブルー・ブランケットを開発した。
ジョン・S・サッチは1905年4月19日、アーカンソー州パインブラフで生まれた。 1927年に米国海軍兵学校を卒業し、2年間戦艦に勤務した後、1930年初頭に海軍航空士官となった。[ 1 ]海軍兵学校の同期生には、ウィリアム・ブロックマン、クリード・バーリンゲーム、ユージン・リンジーなどがいた。[ 2 ]サッチはその後10年間、テストパイロット兼教官として勤務し、空中射撃の専門家としての名声を確立した。[ 1 ]


1940年初頭、サッチは第3戦闘飛行隊(VF-3)の指揮官に任命された。そこで彼は、飛行学校を卒業したばかりの若い少尉、エドワード・オヘアと出会った。オヘアは後に名誉勲章を受章することになる。サッチはオヘアを僚機とし、自分の知っていることをすべて教え込んだ。1940年末に行われたアメリカ海軍艦隊射撃競技会では、 VF-3のパイロット16名のうち8名が射撃の「E」 賞(優秀賞)を受賞した。
その後、サッチはサッチ・ウィーブと呼ばれる戦闘機戦術を開発した。[ 1 ]この戦術により、アメリカの戦闘機は、より機動性の高い三菱A6M零式艦上戦闘機(大日本帝国海軍の主力戦闘機)に対抗することができた。
第二次世界大戦初期、サッチ中佐とVF-3はUSSサラトガ から出撃し、 1942年6月のミッドウェー海戦ではUSSヨークタウンに配属された。[ 3 ] 6月4日の朝、サッチはVF-3から6機の出撃を率い、ヨークタウンから出撃したランス・マッセイ中佐率いるVT-3のダグラスTBDデバステーター12機を護衛していたところ、日本の主力空母艦隊を発見した。彼らはすぐに15機から20機の日本軍戦闘機の攻撃を受けた。サッチは自身の名を冠した機動を使うことを決め、これが実戦での最初の使用となった。数でも機動でも劣勢だったが、サッチは零戦3機を撃墜し、僚機がもう1機を撃墜したが、グラマンF4Fワイルドキャット1機を失った。[ 4 ] [ 5 ]

ミッドウェー海戦後、サッチは他のパイロットに戦闘戦術を指導する任務に就いた。アメリカ海軍は優秀な戦闘パイロットを戦闘から外し、新米パイロットの訓練に回したが、日本海軍は優秀なパイロットを戦闘に投入し続けた。戦争が進むにつれ、日本海軍は消耗戦で経験豊富なパイロットを失い、十分な訓練を受けた補充要員もいなかったが、アメリカは自軍の戦闘能力全般を向上させることができた。日本軍が恐れられていた特攻攻撃に訴えた際、サッチは適切な防御策として「ビッグブルーブランケット」システムを開発した。
戦争後半、サッチ司令官は高速空母機動部隊の司令官であるジョン・S・マケイン中将の作戦将校となった。[ 1 ]サッチはまた、1945年9月2日に東京湾で行われた戦艦ミズーリ号上での日本の正式な降伏式にも出席した。
サッチは第二次世界大戦中に敵機6機を撃墜した功績を持つエースパイロットだった。 [ 6 ]

サッチは朝鮮戦争中にUSSシシリーを 、 1953年から1954年にはUSSフランクリン・D・ルーズベルトを指揮した。[ 1 ]彼は1955年に少将に昇進した。
1958年と1959年に、サッチは対潜水艦開発部隊「タスクグループアルファ」の指揮官に任命され、空母バレーフォージ (CVS-45)が旗艦を務めた。[ 1 ]その後、彼は1958年9月1日号のタイム誌の表紙を飾り、当時進行中の冷戦で主要な焦点となっていた対潜水艦戦(ASW)への貢献が称えられた。 [ 7 ]後に、海軍で最も優れたASW飛行隊に贈られる彼の名を冠した年間賞が設立された。
サッチは1960年に中将に昇進し[ 6 ]、国防総省で海軍作戦副部長(航空担当)を務め[ 8 ] 、 A-7コルセアIIをはじめとする海軍航空プログラムの開発を指揮した。1965年からは米国海軍欧州軍司令官として大将に昇進し、1967年5月にその職を退いて海軍を退役した[ 9 ] 。
アーカンソー航空史学会は、1981年にサッチをアーカンソー航空殿堂入りさせた。
サッチは1981年4月15日、 76歳の誕生日の4日前にカリフォルニア州コロナドで亡くなり、サンディエゴのフォート・ローズクランズ国立墓地に埋葬された。[ 10 ]
フリゲート艦「サッチ」 (FFG-43)は彼の名誉を称えて命名された。[ 1 ]
サッチと妻のマダリンには4人の子供がいた。[ 10 ]
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