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ベントレーS1 (当初は単に「ベントレー S」) は、ベントレー モーターズ リミテッドが1955 年から 1959 年まで製造した高級車です。S1 は、ロールス ロイスが第二次世界大戦後に標準生産車を完全に再設計したシルバー クラウドから派生したものです。それぞれが、メーカーの独立シャーシを備えた最後の標準生産車でした。S シリーズのベントレーは、1959 年後半にロールス ロイス - ベントレー L シリーズ V8 エンジンを搭載し、 S2と名付けられました。ツイン ヘッドランプとフロントのフェイスリフトは 1962 年後半に登場し、S3となりました。1965 年後半には、S3 は新しいモノコック構造のロールス ロイス シルバー シャドウから派生したT シリーズに置き換えられました。
この車は1955年4月末に発表され[ 2 ]、既存のコンチネンタルモデルは継続されることが指摘された。新しい標準スチールサルーンは、1946年から改良を加えながら生産されていたRタイプの標準スチールサルーンに取って代わった。これは、よりゆったりとしたサイズの5人乗りまたは6人乗りサルーンで、ボディは応力外皮構造のプレススチールで製造された。ドア、ボンネット、荷物ロッカーの蓋はアルミニウム製だった。
外観は完全に一新されたものの、伝統的なラジエーターグリルを備えており、Rタイプとの主な違いは以下のとおりである。
以前のマークVIやRタイプのベントレーと同様に、標準的なベントレーとロールスロイスのモデルにはほとんど違いがなく、このベントレーSはラジエーターグリルの形状とバッジのみがロールスロイス・シルバークラウドIと異なっていた。
これらのモデルは、4.9 L (4887 cc/298 in 3 )直列 6エンジンを共有していました。これらは、1922 年から 1929 年にかけてロールス ロイス トゥエンティで最初に使用されたエンジンの子孫を搭載した最後の車両でした。ボアは95.25 mm (3.750 in)、ストロークは114.3 mm (4.50 in)、圧縮比は 6.6:1 でした。ツイン SUキャブレターが装着され、1957 年以降のモデルではアップグレードされました。4 速オートマチック トランスミッションが標準でした。
ホイールベースは2種類あり、 123インチ（3,100 mm）と、1957年からは127インチ（3,200 mm）が製造された。
1957年にイギリスの雑誌「The Motor」がテストした標準ホイールベースの車は、最高速度が103 mph (166 km/h)で、 0-60 mph (0-97 km/h)まで13.1秒で加速できた。燃費は16.1マイル/英ガロン (17.5 L/100 km、13.4 mpg - US )を記録した。オプションのパワーステアリングを装備したテスト車の価格は、1803ポンドの税金を含めて6305ポンドだった。[ 1 ]
高性能バージョンのSコンチネンタル（シャシーのみ）は、S1の発表から6か月後に発表された。軽量の固定ヘッドおよびドロップヘッドクーペボディは、 HJマリナー＆カンパニー、パーク・ウォード、ジェームズ・ヤング、フリーストーン＆ウェッブによって特別注文（約50%の追加料金）で提供された。新しいシャシーをベースにした2シーター固定ヘッドクーペの試作車は、ピニンファリーナによってベントレー工場向けに設計・製造された。
